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Diese Website nutzt die Dienste von MailChimp für den Versand von Newslettern. Anbieter ist die Rocket Science Group LLC, 675 Ponce De Leon Ave NE, Suite 5000, Atlanta, GA 30308, USA.

MailChimp ist ein Dienst, mit dem u.a. der Versand von Newslettern organisiert und analysiert werden kann. Wenn Sie Daten zum Zwecke des Newsletterbezugs eingeben (z.B. E-Mail-Adresse), werden diese auf den Servern von MailChimp in den USA gespeichert.

MailChimp verfügt über eine Zertifizierung nach dem “EU-US-Privacy-Shield”. Der “Privacy-Shield” ist ein Übereinkommen zwischen der Europäischen Union (EU) und den USA, das die Einhaltung europäischer Datenschutzstandards in den USA gewährleisten soll.

Mit Hilfe von MailChimp können wir unsere Newsletterkampagnen analysieren. Wenn Sie eine mit MailChimp versandte E-Mail öffnen, verbindet sich eine in der E-Mail enthaltene Datei (sog. web-beacon) mit den Servern von MailChimp in den USA. So kann festgestellt werden, ob eine Newsletter-Nachricht geöffnet und welche Links ggf. angeklickt wurden. Außerdem werden technische Informationen erfasst (z.B. Zeitpunkt des Abrufs, IP-Adresse, Browsertyp und Betriebssystem). Diese Informationen können nicht dem jeweiligen Newsletter-Empfänger zugeordnet werden. Sie dienen ausschließlich der statistischen Analyse von Newsletterkampagnen. Die Ergebnisse dieser Analysen können genutzt werden, um künftige Newsletter besser an die Interessen der Empfänger anzupassen.

Wenn Sie keine Analyse durch MailChimp wollen, müssen Sie den Newsletter abbestellen. Hierfür stellen wir in jeder Newsletternachricht einen entsprechenden Link zur Verfügung. Des Weiteren können Sie den Newsletter auch direkt auf der Website abbestellen.

Die Datenverarbeitung erfolgt auf Grundlage Ihrer Einwilligung (Art. 6 Abs. 1 lit. a DSGVO). Sie können diese Einwilligung jederzeit widerrufen, indem Sie den Newsletter abbestellen. Die Rechtmäßigkeit der bereits erfolgten Datenverarbeitungsvorgänge bleibt vom Widerruf unberührt.

Die von Ihnen zum Zwecke des Newsletter-Bezugs bei uns hinterlegten Daten werden von uns bis zu Ihrer Austragung aus dem Newsletter gespeichert und nach der Abbestellung des Newsletters sowohl von unseren Servern als auch von den Servern von MailChimp gelöscht. Daten, die zu anderen Zwecken bei uns gespeichert wurden (z.B. E-Mail-Adressen für den Mitgliederbereich) bleiben hiervon unberührt.

Näheres entnehmen Sie den Datenschutzbestimmungen von MailChimp unter: https://mailchimp.com/legal/terms/ .

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Wir haben ein sog. „Data-Processing-Agreement“ mit MailChimp abgeschlossen, in dem wir MailChimp verpflichten, die Daten unserer Kunden zu schützen und sie nicht an Dritte weiterzugeben. Dieser Vertrag kann unter folgendem Link eingesehen werden: https://mailchimp.com/legal/forms/data-processing-agreement/sample-agreement/ .

CleverReach

Diese Website nutzt CleverReach für den Versand von Newslettern. Anbieter ist die CleverReach GmbH & Co. KG, Mühlenstr. 43, 26180 Rastede. CleverReach ist ein Dienst, mit dem der Newsletterversand organisiert und analysiert werden kann. Die von Ihnen zwecks Newsletterbezug eingegebenen Daten (z.B. E-Mail-Adresse) werden auf den Servern von CleverReach in Deutschland bzw. Irland gespeichert.

Unsere mit CleverReach versandten Newsletter ermöglichen uns die Analyse des Verhaltens der Newsletterempfänger. Hierbei kann u. a. analysiert werden, wie viele Empfänger die Newsletternachricht geöffnet haben und wie oft welcher Link im Newsletter angeklickt wurde. Mit Hilfe des sogenannten Conversion-Trackings kann außerdem analysiert werden, ob nach Anklicken des Links im Newsletter eine vorab definierte Aktion (z.B. Kauf eines Produkts auf unserer Website) erfolgt ist. Weitere Informationen zur Datenanalyse durch CleverReach-Newsletter erhalten Sie unter: https://www.cleverreach.com/de/funktionen/reporting-und-tracking/ .

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Wassersport-Riese mit Potenzial

Bavaria ist einer der modernsten Hersteller für Segelyachten (Mono und Katamaran). 1978 vom Fensterfabrikaten Herrmann und Yachtcharter-Vermittler Meltl gegründet, stieg die Werft rasch zu einem europäischen, später weltweiten Branchenprimus auf. 2006 beschäftigte man in Giebelstadt über 600 Mitarbeiter und produzierte über 3.000 Yachten per anno. Einen entscheidenden Anteil am Aufschwung der Bavaria Werft hatte das Designerduo Judel & Vrolijk, die das ursprünglich als „schwerfällig“ und allzu „schiffig“ bezeichnete Design veränderten und den Bavaria Segelyachten eine moderne Linienführung verpassten. Gemeinsam mit einer eng kalkulierten Preispolitik der Werft avancierten die Bavaria Segelboote zu beliebten Charter- und Familien-Yachten.

Mehrere Übernahmen

Nachdem 2007 ein US-Finanzinvestor das Unternehmen von den Gründern übernommen hatte, sorgte die Wirtschaftskrise 2008/09 für schwere Umsatzeinbußen. Nach einem Entschuldungsschnitt wurde die Werft an zwei US-Hedgefonds abgegeben. 2010 wurde die italienische Werft Cantiere del Prado mit den Marken Dufour und Grand Soleil übernommen, 2014 kam der französische Katamaran-Hersteller Nautitech hinzu. Trotz einer nun breit angelegten Modellpalette, die viele Zielgruppen bedienen konnte, waren die Kapazitäten des Unternehmens nicht ausgelastet – 2018 beantragte das Unternehmen Insolvenz. Für eine Übergangszeit wurde Bavaria in Eigenverwaltung und unter engagiertem Einsatz der Mitarbeiter weiter geführt.

Neuer Investor – neuer Kurs

Ende 2018 wurde Bavaria vom Finanzinvestor CMP übernommen, der den insolventen Motor- und Segelyacht-Produzenten mit einem grundlegenden Umbau der Fertigungsprozesse und neuen Bootsmodellen wieder „auf Kurs“ bringen will. Modelle: Ihren hohen Bekanntheitsgrad erreichte die Werft Bavaria Yachten mit Segelyachten, die vor allem mit einem günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis punkteten. Mit dem Bau von Katamaranen positioniert sich Bavaria jetzt auch im stetig anwachsenden Markt der Fahrten-Kats.

Angaben zur Werft

• Gründungsjahr: 1978
• Sitz: Giebelstadt Deutschland
• Mitarbeiter: ca. 525 (2019)
• Spezielles: Werft Grundfläche 200.000 qm – 1.200 Motor- und Segelboote per anno

Aus unserem Magazin

Bavaria vision 42 – ist sie wirklich so gut wie ihr ruf.

Mehr Komfort und Größe bei guten Segelleistungen waren angesagt. Also entschieden sich Bärbel und Rolf für eine Bavaria Vision 42, in die sie sich auf Boat24 verknallt hatten. Ob das die richtige Wahl war, checken die Bootsprofis in diese Videofolge.

Ähnliche Hersteller

• Bénéteau 57
• Bénéteau first 24
• Bénéteau First 25
• Dufour 34 Performance
• Dufour 460 Grand Large
• Jeanneau Sun 2000
• Jeanneau Sun Fast 20
• Jeanneau sun odyssey

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Aktuelle Nachrichten aus Politik, Wirtschaft, Sport und Kultur

Herausgegeben von Gerald Braunberger, Jürgen Kaube, Carsten Knop, Berthold Kohler

Zeitung FAZ.NET

Yachtbauer Bavaria : Viel investiert, kräftig verspekuliert

• Von Dieter Wanke und Walter Wille
• - Aktualisiert am 17.08.2013 - 19:23

Ähnlichkeit ist nicht zu leugnen: Bavaria Cruiser 41 (vorn) und Cruiser 37. Wesentliche Unterschiede: ein Meter Länge und 40.000 Euro Bild: Werft/Peter Meyer

Von einstigen Höhen in ein tiefes Tal: Bavaria, Deutschlands Yachtbauer Nummer eins, hat hart zu kämpfen. Aber mit seinen neuesten Modellen ist er auf einem guten Weg.

I mmer nur Gegenwind. Seit Jahren kämpft sich die einst so erfolgreiche fränkische Sportboot-Werft Bavaria Yachtbau durch rauhe See. Die gesamte Branche ist fest im Griff der Krise, manche Werft längst abgesoffen, die konjunkturellen Umstände könnten kaum ungünstiger sein. Doch das allein erklärt nicht die Schwierigkeiten Bavarias. Teure Fehleinschätzungen gehören zur jüngeren Geschichte, fragwürdige strategische Entscheidungen, ein Kommen und Gehen in der Führungsetage. Jetzt hat vor einigen Monaten mit Constantin von Bülow der vierte Chef in sechs Jahren den Führungsposten in Giebelstadt übernommen. Als Ablösung von Jens Ludmann soll er das Unternehmen so auf Kurs bringen, dass es wieder mit Gewinn arbeitet.

Dabei habe sich Ludmann, so ist heute zu hören, durchaus Verdienste um die Modellentwicklung erworben. Seinem Wirken vorausgegangen war eine Phase eigenwilliger Schöpfungen und schneller Modellwechsel. Als Irrweg beispielsweise werten Eingeweihte im Nachhinein die Zusammenarbeit mit den branchenfremden Entwicklern von BMW Designworks, sie blieb eine kurze Episode. Unter dem Diktat der Gestaltung wurden seinerzeit praktische Gesichtspunkte vernachlässigt - dergleichen schmeckt vielen Kunden in der recht konservativen Segler-Szene nicht. Und die Motoryacht-Abteilung leistete sich ein Design-Experiment namens Deep Blue 46, das schnell wieder beendet wurde. Kurios: Kaum war dieses Powerboot 2010 von Fachzeitschriften zu Europas „Yacht des Jahres“ gekürt worden, da flog es schon wieder aus dem Verkaufsprogramm.

Im April 2013 wurde abermals umstrukturiert

Unter Ludmanns Führung wurde eine neue Ordnung eingeführt, in Kooperation mit Design Unlimited aus England (Segel) und Too-Design aus Italien (Motor), Fachleuten aus der Yachtszene. Die heutige Modellpalette (die neuesten Typen werden auf dieser Seite vorgestellt) gilt als gute Basis für die Zukunft. Dass der ehemalige Ford-Manager nach zweieinhalb Jahren gehen musste, hängt offenbar mit einer Unzufriedenheit über die internen Abläufe, die Betriebsführung und Produktionskosten zusammen. Früher, in der Zeit der ersten Eigentümer des Unternehmens, waren die Effizienz in der Fertigung und die Profitabilität die Paradedisziplinen der Unterfranken. Bavaria galt in der ganzen Welt als Vorbild. Der Fensterfabrikant Winfried Herrmann und die Yachtcharter-Agentur Meltl hatten das Unternehmen 1978 gegründet und schnell zu einem der führenden Hersteller von Segelyachten gemacht, später kamen Motorboote hinzu. Herrmann leitete die Werft mit fester Kontrolle. 2007, zum für die Verkäufer perfekten Zeitpunkt, trennten sich die Gründer vom Betrieb, dem Vernehmen nach für 1,3 Milliarden Euro, was im Nachhinein manchem astronomisch vorkommt.

Dem amerikanischen Investor Bain Capital schien der Deal wohl dennoch erfolgversprechend. In jener Zeit liefen bei Bavaria jährlich rund 3500 Segel- und Motoryachten vom Band - heute ist es nicht einmal ein Drittel davon. Ende 2008 brach infolge der Finanzkrise in vielen Ländern - vor allem in Südeuropa - die Nachfrage ein. Damit hatte der Käufer nicht gerechnet. Bald kamen die beiden Hedgefonds Anchorage Advisors und Oaktree Capital Management mit einer Beteiligung von jeweils 45 Prozent an Bord, offensichtlich wurde auf eine zügige Erholung spekuliert. Auch diese Rechnung ging nicht auf. Im Oktober 2009 - Bavaria hatte eine Last von rund einer Milliarde Euro zu tragen - kam es zu einem Entschuldungsschnitt. Nach mehreren Führungswechseln wurde im April 2013 abermals umstrukturiert. An der Spitze der Yachtbauer aus Giebelstadt steht mit Constantin von Bülow nun ein hauseigener Sanierer des Investors Oaktree.

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Projekt 406 lautet der harmlose Arbeitstitel für die jüngste Kreation aus dem Hause Huisman. Die Holländer haben das vielleicht größte Angelboot der Welt gebaut. 52 Meter lang mit sechs Decks.

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Jammerschade, dass der Dieselmotor in Verruf geraten ist. Eine staatstragende Limousine im Alltag mit 6,6 Litern zu bewegen, das geht nur mit einem Selbstzünder. Und auch sonst passt fast alles am neuen 5er.

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Nivona verlangt vom Nutzer etwas Einsatz. Dafür bekommt man eine schicke, kompakte und pflegeleichte Espressomaschine. Sie hat auch den Stresstest bestanden.

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Was uns auszeichnet? Viele würden sagen, es wären die Yachten und Boote, die BAVARIA prägen. Wir meinen: es sind auch die Menschen hinter den Kulissen, die aus einer großen Werft etwas ganz Besonderes machen. Es sind die Menschen, die jeden Tag alles geben, um der Perfektion noch ein kleines Schrittchen näher zu kommen. Es sind unsere Mitarbeiter, die all ihre Erfahrung, all ihr Können und all ihre Leidenschaft in ein Produkt stecken, das es verdient, unseren Namen zu tragen.

Wir sind es, die BAVARIA zu etwas Besonderem machen. Jeden Tag. Mit jedem Handgriff. Darauf sind wir stolz. We are BAVARIA!

Die Bavaria 44 ist eine geräumige Segelyacht, die für ihre Komfort und Leistungsfähigkeit bekannt ist. Mit ausreichend Platz für bis zu acht Personen bietet sie eine großzügige Innenausstattung, die ideal für längere Segeltouren oder Familienurlaube ist. Das moderne Design, die hochwertige Verarbeitung und die durchdachte Raumaufteilung machen die Bavaria 44 zu einem beliebten Bootstyp für Segelenthusiasten. Dank ihrer stabilen Bauweise und ihrer ausgezeichneten Segeleigenschaften ermöglicht sie eine angenehme und sichere Fahrt in Küstengewässern oder auf offener See.

Die angebotene Bavaria 44 wurde vom Eigner privat und für Ausbildungstörns genutzt. Das Schiff hatte zwei Grundberührungen mit leichten Kielschäden (ohne Wassereinbruch), die professionell von der Bootswerft Göttsch repariert wurden. Das Gutachten und die Rechnungen liegen vor.

Das Boot wird im Kundenauftrag verkauft, für den Käufer entstehen keinerlei Kosten / Maklerprovision für die Vermittlung des Bootes.

Allgemeine Daten

Verkaufspreis

Mwst.-Status

Rumpf & Deck

• Radsteuerung
• Teak im Cockpit
• Anker mit Kette (65m)
• Heckanker mit Leine/Kette
• Elektrische Ankerwinsch
• Seereling mit Durchstieg
• Badeplattform

Segel & Rigg

• Rollreffanlage, Furlex
• Spinnaker-Baum
• Spinnaker-Ausrüstung
• Alle Fallen umgelenkt in das Cockpit
• Selbstholende Genua-Winschen
• Selbstholende Fall-Winschen
• Selbstholende Spinnaker-Winschen
• Baum-Persenning
• Großsegel 41m², 3-Reff (2017/2018)
• Rollreff-Genua 53m², mit UV-Schutz
• Spinnaker 120m²

Elektronik & Navigation

• Starterbatterie (neu)
• Verbraucherbatterie, 2 x AGM 280Ah (neu)
• Batterie-Ladegerät
• 220 Volt-Landanschluss
• Solaranlage, 4-5 Amp.
• Radio mit CD
• Lautsprecher im Salon
• Echolot, Kartentisch und Cockpit
• Log , Kartentisch und Cockpit
• Windinstrument, Kartentisch und Cockpit
• GPS-Empfänger, RM Raystar RS150 GPS + SeaTalk
• Autopilot mit Fernbedienung
• Seekartenplotter, RM Raychart RC 520 Plus
• Radaranlage, RM Pathfinder RL 70C Plus / Radome Scanner Unit 2D 18° 2Kw
• AIS Empfänger
• Wetterempfänger
• UKW-Funkanlage mit Handgerät fürs Cockpit

Komfort & Extras

• Dieselheizung mit Auslass in allen Kabinen und Salon
• Warmwasser (Landstrom/Motor)
• Fäkalientank mit Absaugung, 80l
• Dusche in beiden Nasszellen
• Kocher mit Backofen
• Sonnensegel
• Schlauchboot, AWN-240SL

Fragen zum Boot / Interesse an einer Besichtigung?

Rufen Sie uns gerne an: +49 1575 8280816

Schreiben Sie uns eine E-Mail: [email protected]

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Modellübersicht

Bavaria segelyachten.

Eine BAVARIA Yacht ist das perfekte Zusammenspiel vieler Komponenten. Im Mittelpunkt: das umfassende Know‐how deutscher Ingenieurskunst. Eine Kunst, die auf eine lange, erfolgreiche Tradition im Bootsbau zurückblickt. Heute ist es möglich, all dieses Wissen mit einem Höchstmaß an Präzision und Qualität umzusetzen. Mit besten Materialien, bester Ausrüstung und bester Handwerkskunst entsteht etwas, das jede BAVARIA ausmacht: die Freude am Yachting.

BAVARIA S29

BAVARIA S30

BAVARIA SR36

BAVARIA SR41

BAVARIA C42

BAVARIA SR33

BAVARIA CRUISER 46

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BAVARIA CRUISER 34

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Bavaria C46 : Voluminöses Komfortschiff mit guter Segelleistung im Test

Fridtjof Gunkel

 ·  22.01.2024

• Alle Gewinner der Segel-Oskars finden Sie hier...

Die Messwerte zum Test der Bavaria C46

Die bavaria c46 im detail.

• YACHT-Bewertung Bavaria C46

Fester Bugspriet über der Ankerhalterung, senkrechter oder gar nach achtern geneigter Steven, Chines und Kanten in diversen Derivaten, klappbare Badeplattform, breites Heck und viel Volumen, großes Cockpit, gern mit Grill und Polsterlandschaft wie auf der heimischen Terrasse. So sieht das typische Fahrtenboot von heute aus. Es liefert Komfort durch Platz an und unter Deck, es segelt ganz passabel bis erstaunlich gut besonders auf den bevorzugten raumeren Kursen, und es schluckt maximal viele Kabinen. Umbauter Raum sozusagen. Drei sind es zuweilen schon auf 32 Fuß langen Booten, und eine 14-Meter-Yacht muss heute vier bis gar fünf Kammern mitbringen, um den Chartermarkt gut mitzubedienen.

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Das alles gilt auch für Bavarias neue C46. Sie ist die Jüngste ihrer Klasse, alle anderen Großserienwerften haben schon vorgelegt. Optisch ist das Boot schon mal eine Weiterentwicklung der eigenen Linie, wie sich beim YACHT-Test in Neustadt bereits am Steg zeigt. Das Boot wirkt kraftvoll-dynamisch, die Chines und Kanten sind prägnant, die nach achtern und nun auch nach vorn fein auslaufende Fenster­linie streckt Aufbau und Schiff, sie stellt eine gewisse Signatur dar. Mit einer bis achtern nahezu gleichbleibenden Breite von 4,70 Metern liegt die C46 am oberen Ende der Klassendurchschnitts.

Die alte Bavaria C45 war schmal im Vorschiff, nun sind die Kabinen dort ordentlich groß

Bavaria hat bereits eine C45 im Programm, aber die galt es zu verbessern. Konstrukteur Maurizio Cossutti aus Italien: „Das alte Boot hatte weniger Platz vorn, die Kabinen wurden dort zu eng.“ Und man habe bei­­spielsweise Gewicht sparen können, der Kiel gehe nun 2,30 Meter tief, was es ermöglicht habe, die Bombe des L-Kiels schmaler und leichter bei derselben Gesamtstabilität gestalten zu können.

Sein Kompagnon Alessandro Ganz: „Die Vorgabe war klar, aber nicht einfach: Bavaria wollte ein größeres, komfortableres Boot, das aber eleganter und schlanker aussehen sollte, ein Widerspruch.“ Man habe das jedoch durch die Gestaltung des Decksaufbaus und einer Schräge in Höhe der Deck- Rumpf-Verbindung, die fließend in den Bugspriet übergehe, umsetzen können.

Auf den ersten Blick kurios: Bavaria hat eine weitere Yacht der Größe 14 Meter am Band – die altbewährte Cruiser 46. Das Schlachtross des Chartermarkts wurde über 1.000-mal gebaut. Aber die, so CEO Mark Diening, „bedient ein anderes Segment, ist anders positioniert.“

Großer Ansturm auf die Bavaria C46

Die neue C46 ist das erste unter seiner Ägide entstandene Projekt. Der seit August 2021 in Giebelstadt auf der Brücke stehende Mann darf sich über 100 Vorbestellungen freuen, ohne dass die Kunden das Boot in natura gesehen, geschweige denn gesegelt hätten.

Vertrauen mögen die beiden kleineren erfolgreichen Schwestern C42 und C38 geschaffen haben. Beide sind ebenfalls mit Bavarias sogenanntem V-Bug ausgestattet. Der schafft ordentlich Volumen im Vorschiff, ermöglicht auf der C46 dort zwei Kabinen mit 1,40 Meter breiten Kojen und eigenen großzügigen Nasszellen inklusive Dusche. Verzichtet hat die Werft auf die Dingi-Garage, welche die Vorgängerin C45 als einziges Boot der Klasse mitbrachte.

Und gut segeln soll die Neue auch. Dem stehen jedoch ausgerechnet auf dem Testboot zwei Ausrüstungs­teile entgegen, wie Marketing-Mann Marcus Schlichting, ein altgedienter Vielsegler aus IOR-Zeiten, zähneknirschend konzediert. Denn: Installiert sind der standardmäßige dreiflügelige Festpropeller und das optionale Bugstrahlruder im Tunnel, beide dürften ein paar Zehntel Speed kosten, wie auch der mitsegelnde Konstrukteur Cossutti eilig zustimmt. Aber: Das Boot segelt selbst mit diesen Bremsen tatsächlich ordentlich. Unter zehn Knoten Windgeschwindigkeit lassen sich an der Kreuz mit Rollgroßsegel und Genua (beides optional) von Elvstrøm in gehobener Tuchqualität bereits Werte zwischen 6,0 und 6,2 Knoten erzielen. Dies naturgemäß auch noch bei recht großen Wendewinkeln von rund 100 Grad; das Schiff liegt dabei sehr neutral auf dem Ruder. Druck, Speed und Höhe bessern sich spürbar ab etwa zehn Knoten Wind, und wer dann in den flachen Code Zero „Permanent Hoist“ (UV-geschützt, dauerhaft setzbar) aus derselben Manufaktur oder in deren Gennaker investiert hat, freut sich über Werte von gut acht Knoten plus, die sich schon mit zwölf Knoten Wind abrufen lassen. Was sich dabei zeigt: Das Boot ist steif. Es packt sich auf die tiefe Kimmkante und das füllige Vorschiff, zeigt dann bei zunehmendem Druck gute Nehmerqualitäten. Auf doppelte Ruderblätter, die auch bei viel Lage Kurstreue erzielen, haben Cossutti/Ganz und Bavaria wie mit den beiden kleineren Yachten verzichtet.

Optimal für die kleine Crew sowie aktive Mitsegler

Freude macht auch das Deckslayout. Im Standard sind achtern zwar nur zwei Winschen für Fallen, Strecker und Schoten an Bord. Gegen Aufpreis gesellen sich aber zwei Lewmar 50 hinzu, auf Wunsch ist ein Paar elektrifiziert. Ein drittes Paar lässt sich auf das Süll schrauben und dort für die Vorsegel nutzen. Die Schot der Standard-Selbstwendefock oder die Schoten der optionalen Genua mit Schienen auf dem Kajütdach für engere Schotwinkel kann die Crew mit den Süll-Primaries bedienen oder durch den Leinenschacht nach achtern zu den Winschen beim Rudergänger laufen lassen.

Es ist also möglich, das Leinen-Management auf eine kleine Crew und die volle Kontrolle durch den Steuermann auszurichten oder für aktive Mitsegler zu konfigurieren. Fein. Optionen auch für die Großschot: Entweder fährt man zwei 2:1-Taljen, die beidseits mit den achteren Winschen bedient werden, was den Traveller ersetzt (der Baum lässt sich beispielsweise nach Luv holen) und Halsen entschärft. Oder der Eigner entscheidet sich für eine durchgehende Schot und das German-Cupper-System, wodurch das Großsegel in Lee und Luv bedienbar ist.

An den 90 Zentimeter großen Rädern, die mit eindreiviertel Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag nicht sonderlich direkt arbeiten, sitzt und steht der Rudergänger bequem und mit viel Platz. Herausklappbare Fußstützen erleichtern den Job. Ein Wermutstropfen: Entspannt an die Reling lehnen ist für Menschen mit üblicher Armlänge nicht möglich, dazu stehen die Räder zu weit innen.

Deck mit Vor- und Nachteilen

Die optionalen zwei Tische bieten gleich mehrere Vorteile: Der Durchgang ist frei, und sie lassen sich aufgeklappt absenken, wodurch in Kombi mit den satten zwei Meter langen Duchten formidable Liegewiesen entstehen. Die Kehrseite: Die Tische stören beim Arbeiten an den Süllwinschen, und man kommt nur von achtern gut an einen Sitzplatz. Nachteile, die das einzelne Standardmodell nicht mitbringt.

Noch zu erwähnen an Deck: In die achtere Bank lassen sich Grill und Kühlschrank installieren. Die beiden kleinen Backskisten in den Duchten werden durch einen großen Bodenstauraum komplementiert. Quadrant und Autopilot sind über eine Klappe in der Plicht erreichbar. Klasse: Es gibt eine Segellast zwischen Ankerkasten und Vorschiffskabine. Dort lassen sich Code Zero und Gennaker stauen und direkt setzen.

Für Kabinen und Ausstattung gibt es diverse Optionen

Das Testschiff war mit vier Kabinen ausgestattet, möglich sind auch drei oder fünf. Der Vierkabiner wartet mit zwei Toiletten vorn und einer weiteren an Backbord auf. Ein fünfter Raum lässt sich mit einer großen Nasszelle und komplett separierter Dusche, als Stockbettkabine mit zwei Einzelkojen oder als Wirtschaftsraum nutzen. Die vorderen Nasszellen bieten ebenfalls gute Duschmöglichkeiten und sind von den Kabinen aus erreichbar. Die achteren WCs sind sowohl von den angeschlossenen Kammern als auch direkt aus dem Salon zugänglich, eine vorteilhafte Lösung für die Nutzung auf See. Neben guten Lüftungsmöglichkeiten und einfacher Sauberhaltung ist den Nasszellen jedoch auch ein recht knapper Stauraum für persönliche Dinge gemein.

Die doppelten Kammern vorn bieten immer noch 1,40 Meter breite Kojen, aber ein Gefühl der Beengtheit lässt sich dort nicht vermeiden. Achtern dagegen wird’s hübsch: Breite Kojen, offene Ablagen und Schränke sowie drei zu öffnende Fenster und Luken schaffen hohen Wohnkomfort.

Blicke unter die Bodenbretter und hinter die Verkleidungen lohnen: Sie zeigen akkurate Installationen, gut erreichbare Sicherungen, sauber beschriftete Kabel, Leitungen, die in Röhren durch die Bodengruppe laufen und sich so einfach ziehen oder erweitern lassen.

Regelrechter Landluxus auf der Bavaria C46

Die U-förmige Sitzgruppe wird um eine verschieb- und feststellbare Zweier-Bank erweitert, dann langt der Sitzplatz auch für die maximale Acht-Personen-Crew, zu zehnt wird’s aber eng. Ebenfalls als U ausgeführt und somit per Gurt seetauglich ist die Pantry. Der Kocher ist es aber nur mit Abstrichen: Auf Backbordbug schlägt er bereits bei 15 Grad Lage an. Dann müssen es die optionale Mikrowelle oder der per Inverter arbeitende Wasserkocher richten. Weitere Optionen erzeugen geradezu Landluxus: Es gibt auf Wunsch eine Dunstabzugshaube, der Kühlraum lässt sich durch eine Schublade und ein Eisfach um 160 Liter mehr als verdoppeln. Und es ist sogar eine Spül- sowie eine Waschmaschine möglich. Strom? Im Standard wird’s mit 180 Amperestunden knapp. Aber dann kreuzt der Kunde den Gene­rator auf der Preisliste an, der im Motorraum Platz findet (siehe links). Also: Man mag es ja kaum aufschreiben. Das Testschiff kostet 662.000 Euro oder auch 80 Prozent mehr. Aber satte Aufschläge nehmen auch die anderen Hersteller.

Vergleicht man die Grundpreise, rangiert die Bavaria C46 im unteren Bereich. Doch das ist längst nicht mehr das einzige Argument für ein Boot aus Giebelstadt, seitdem es die aktuelle gehobene C-Linie gibt. Ein positiver Wandel, zu dem die neue C46 weiter beiträgt.

Technische Daten der Bavaria C46

• Konstrukteur: Cossutti Yacht Design
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 13,95 m
• Gesamtlänge m. Bugspriet: 14,91 m
• Wasserlinienlänge: 13,31 m
• Breite: 4,70 m
• Tiefgang/alternativ: 2,30/1,75 m
• Masthöhe über Wasserlinie: 22,05 m
• Theoretische Rumpfgeschwindigkeit: 8,9 kn
• Gewicht (Std.): 12,7 t
• Ballast/-anteil: 2,6 t/20 %
• Großsegel (Std.): 66,0 m2
• Selbstwendefock: 48,0 m2
• Maschine (Volvo): 42 kW/57 PS
• Kraftstofftank: 244 l
• Frischwassertanks: 554 l
• Fäkalientanks: je 70 l
• Batterien: 1x 180 Ah + 1x 95 Ah

Rumpf- und Decks­bauweise

Handauflegeverfahren, E-Glas. Über Wasser Sandwichlaminat mit PVC- Schaumkern, darunter Volllaminat. Kiel zweiteilig aus Gusseisen

Ausstattung und Preise

• Grundpreis ab Werft: 366.401 €
• Standardausrüstung inklusive: Motor, Großsegel, Vorsegel, Schoten, Reling, Positions­laternen, Batterie, Kom­pass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, Segelkleid, Anker/Kette, E-Kühlfach, Fä­kalientank mit Absaugung
• Gegen Aufpreis: Fender/Festmacher 880 €, Feuerlöscher 60 €, Antifouling 5.120 €, segelklare Übergabe 4.000 €
• Preis segelfertig: 376.461 €
• Garantie/gegen Osmose 2/5 Jahre

Aufpreis für Komfort-Ausstattung

• Leinenverstellbare Holepunkte: n. a.
• Traveller mit Leinenführung: n. a .
• Elektrische Ankerwinsch: 5.355 €
• Rohrkicker: inklusive
• Achterstagspanner: inklusive
• Springklampen: inklusive.
• Sprayhood: 3.874 €
• Teak im Cockpit: inklusive
• UKW-Funkgerät: 1.785 €
• Logge und Echolot: Nav-Paket
• Windmessanlage: Nav-Paket
• Nav-Paket (inkl. 9’’-Plotter): 8.032 €
• Autopilot: 6.842 €
• Ladegerät: inkl.
• Landanschl. mit FI-Schalter: inklusive
• 230-Volt-Steckdose: inklusive
• 12-Volt-Steckdose in der Navi: inklusive
• Heizung: 12.197 €
• Druckwassersystem: inklusive
• Warmwasser-Boiler: inklusive
• Dusche WC-Raum: inklusive
• Cockpitdusche: 400 €
• Komfortpreis 2: 414.946 €

Außerdem im Grundpreis dabei:

Dyneema-Fallen, Teak auf Duchten, Cockpittisch, elektrische Badeplattform mit Teak, Maststufe, LED-Posis, Leselampen mit USB-Lader für jede Koje und am Kartentisch, Insektennetze und Rollos für die Luken

Rumpf und Ruder

Die große Breite des Rumpfes liefert viel Stabilität, der Ballastanteil ist mit 20 % gering, aber der Kiel geht 2,30 Meter tief. Trotz des breiten Hecks gibt es nur ein einzelnes tiefes Ruderblatt, was im Test sehr gut funktioniert hat.

Kabinen und Nasszellen

Die Grundausstattung sieht vor: eine Vorschiffskabine mit WC an Steuerbord und Dusche an Backbord, zwei Achterkabinen, Nasszelle an Backbord, Wirtschaftsraum an Steuerbord. Optional sind unter anderem zwei Vorschiffskabinen mit zwei Nasszellen (8.115 Euro) und zwei Nasszellen achtern (3.094 Euro). Die Achterkabinen sind groß und mit drei Luken gut belüftet. An Steuerbord lässt sich die Koje teilen

Rigg und Segel

Das 22 Meter hohe Rigg von Seldén mit zwei Salingspaaren steht an Deck. Im Standard sind ein Groß mit kurzen Latten und eine Selbstwendefock dabei. Optional sind ein durchgelattetes Großsegel, ein Rollmast (4.462 Euro) und eine 106-prozentige Genua (5.259 Euro plus Genuaschienen zu 1.892 Euro) lieferbar. Der GFK- Bugspriet kostet 4.331 Euro

Winschen & Beschläge

Im Standard sind nur zwei Winschen achtern an Bord. Diese gibt es elek­trisch für 7.378 Euro. Winschen auf dem Süll für Genua & Co. sind in der Größe 50 für 2.963 Euro zu haben

Hölzer & Flächen

Mahagoni ist für die Möbel Standard, Walnuss und Eiche Optionen. Fußboden in Wenge oder gestreift, vier Farben für die Arbeitsplatte zur Wahl

Preise Stand 08/2023, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Bavaria Yachtbau GmbH, Bavaria­straße 1, 97232 Giebelstadt; Telefon +499334 942-0; [email protected]; www.bavariayachts.com

Händlernetz

YACHT-Bewertung

Die neue Bavaria C46 ist eine gelungene Neuinterpretation des 14-Meter-Typs. Sie segelt gut, steif und ausgewogen. Layout und Rigg lassen sich den Bedürfnissen anpassen. Der Innenraum überzeugt hinsichtlich Komfort und Platz. Der Grundpreis stimmt

Konstruktion und Konzept

• + Gutes Gesamtpaket
• + Eigenständige Linien
• + Gelungene Raumaufteilung

Segelleistung und Trimm

• + Guter Speed, einfach abrufbar
• + Hohe Stabilität
• + Variables Deckslayout

Wohnen und Ausbauqualität

• + Viele gute Kabinenoptionen
• + Gehobenes Großserienfinish
• + Erhöhte Navi an der Pantry
• - Wenig Stauraum in Nasszellen

Ausrüstung und Technik

• + Diverse Extras ab Werft
• - Im Standard mager ausgestattet

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