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Decken- und Wandverkleidung auf Yachten. Tipps vom Profi.

Ein beitrag von.

Guido Peisen

Guido Peisen ist Geschäftsführer des Familienunternehmens GISATEX GmbH & Co. KG – einem der führenden Anbieter von innovativen, technischen Textilien, hochwertigen Matratzen nach Maß sowie Wand- und Deckenverkleidungen für den Yachtbereich. Mit über 30 Jahren Erfahrung ist er kompetenter Ansprechpartner und international gefragter Experte und Fachautor. In seiner Freizeit ist der gebürtige Rheinländer nicht nur auf der Ostsee unterwegs, er freut sich auch über jede freie Stunde auf kurzen Segeltörns am Bodensee, direkt vor der Haustür des Unternehmens aus Reutlingen.

Die Anforderungen an das Material sind unterschiedlich

Bootseigner stehen gelegentlich vor der Herausforderung die Verkleidung zu erneuern. Die Gründe dafür sind in der Regel Renovierungsarbeiten oder aber der Wunsch nach etwas Neuem. Wer beispielsweise eine gebrauchte Yacht erwirbt, könnte auf die Idee kommen, eine dunkle Holzdecke im Salon mit einer hellen, freundlichen Deckenverkleidung zu ersetzen, die zudem noch eine isolierende Wirkung hat.

So unterschiedlich die Gründe auch sein mögen, mindestens genauso unterschiedlich sind die verschiedenen am Markt erhältlichen Materialien, die im Bereich Wand- und Deckenverkleidung auf Yachten zum Einsatz kommen. Da kann man als Laie schnell den Überblick verlieren, wenn Hersteller die unterschiedlichen Eigenschaften von Materialen auflisten. Eine erste gute Annäherung ist daher, erst einmal herauszufinden, für welchen Anwendungsfall eine neue Verkleidung benötigt wird, schließlich gelten in der Nasszelle, wo tendenziell mehr Feuchtigkeit entsteht, andere Anforderungen an das Material als in einer Kabine, in der geschlafen wird.

In den meisten Beratungsgesprächen, die ich mit Kunden führe, kristallisieren sich immer wieder die gleichen vier Bereiche heraus. Daher werde ich im Folgenden gesondert auf sie eingehen und aufzeigen, worauf hier jeweils geachtet werden sollte. Unterschieden wird zwischen Sanitärräumen und der Pantry, Schlaf- und Wohnräumen, Superyachten und Außenbereichen von Sportbooten sowie Kleinbooten.

Üblicherweise spielen folgende Eigenschaften bei der Klassifizierung von Wand- und Deckenverkleidungen dabei eine Rolle:

• Lichtechtheit. Bleibt der Farbton immer gleich oder bleicht das Material aus beziehungsweise dunkelt es nach? In der Praxis wird hierfür gerne eine Lichtechtheitsnote zwischen 1 und 8 ermittelt, wobei 8 der beste und 1 der schlechteste Wert ist.
• Fleckenschutz. Wie anfällig ist das Material für Verschmutzungen und wie leicht sind diese gegebenenfalls wieder zu entfernen?
• Antimikrobiell. Nimmt das Material Bakterien auf oder hat es einen Schutz dagegen? Kann Schimmel leicht entstehen oder können sich Pilze bilden?
• Isolierende Wirkung. Isoliert das Material oder kann es mit anderen Materialien kombiniert werden, um eine Isolierung zu erreichen?
• Feuchtigkeitsschutz/Atmungsaktivität. Wie atmungsaktiv oder wasserdicht ist das Material? Bildet sich Kondenswasser auf oder hinter dem Material?
• Trockenzeit. Wie lange braucht das Material, um zu trocknen?

Hinweis: Im Handel sind diverse Materialien erhältlich, die sich für den Laien augenscheinlich für die Wandverkleidung oder Deckenverkleidung eignen. Hier sollte nicht blauäugig vorgegangen werden, da das Thema recht komplex ist und es ärgerlich ist, wenn am Ende das falsche Material eingesetzt wird.

Decken- und Wandverkleidungen in Sanitärräumen und der Pantry

Ab einer gewissen Schiffsgröße verfügen die meisten Yachten über Nasszellen, in denen auch geduscht werden kann. Das bringt spezielle Anforderungen an die Decken- und Wandverkleidung mit sich, da in kurzer Zeit und auch nur für eine kurze Zeit ein hohes Maß an Feuchtigkeit entsteht. Das gleiche gilt übrigens für die Pantry, wenn beispielsweise Nudelwasser gekocht wird.

In solchen Räumlichkeiten brauche ich ein Material, das gut mit der hohen Luftfeuchtigkeit umgehen kann und entsprechend wasserfest ist. Wichtig ist, dass kein Wasser durch das Material hindurchdringt. Dadurch wird Kondenswasser und Schimmelbildung in nicht sichtbaren Bereichen der Yacht vermieden. Im Handel gibt es verschiedene Produkte für diese Anwendung. Wir bieten unseren Kunden diesbezüglich gerne das Produkt SENSUAL TOUCH an, das aus einem geschlossenzelligen, thermoplastischen Polymer besteht und diese Eigenschaften mit sich bringt.

Darüber hinaus ist es im Sanitärbereich hilfreich, wenn der Hygiene eine entsprechende Bedeutung beigemessen wird und das Material antimikrobiell ist. Während antibakterielle Materialien, wie der Name schon sagt, nur gegen schädliche Bakterien wirksam sind, verhindern antimikrobielle Materialien zudem auch die Bildung von Schimmel und Pilzen. Erreicht wird dies beispielsweise über den Einsatz von gesundheitsunschädlichen Silberionen, wie sie beispielsweise auch in der Trinkwasserentkeimung verwendet werden.

Und zu guter Letzt sollte das Material unempfindlich gegen Verschmutzungen und leicht zu reinigen sein. Das spielt sowohl in der Pantry als auch in Sanitärbereichen gleichermaßen eine Rolle.

Decken- und Wandverkleidungen im Salon und den Kabinen

Maßgeblich für solche Räumlichkeiten an Bord einer Yacht ist, dass sich in diesen Räumen vergleichsweise lange aufgehalten wird, insbesondere auch beim Schlafen in der Nacht. Daher ist es wichtig, dass sich hinter der Wandverkleidung kein Kondenswasser bildet, das entstehen kann, wenn Personen stark schwitzen oder die Temperatur im Schiff höher ist als die Außentemperatur. Stichwort: Atmungsaktivität.

Des Weiteren ist es in solchen Räumen in der Regel gewünscht, dass die Temperatur einigermaßen konstant bleibt. Daher sollten Materialen eigesetzt werden, die diese Eigenschaften erfüllen. Solche Decken- oder Wandverkleidungen haben idealerweise eine Oberfläche aus Polyester (PES) und werden dahinter mit einem Vlies oder mit Kunstseide (Charmeuse) ausgestattet, um die geforderte Isolierende Wirkung zu erzeugen. Je nach Verarbeitung kann damit zusätzlich auch eine Schallisolation einhergehen. Auf unserer Internetseite sind solche Materialen beispielsweise unter dem Namen AMAREE LEDRO oder AMAREE MUSC zu finden.

Darüber hinaus können solche Verkleidungen zusätzlich mit weiteren Isoliermaterialen kombiniert werden, um die Wirkung bei extremen Anforderungen zu erhöhen. Das kann auch für Yachtbesitzer mit dem Rumpfmaterial Stahl oder Aluminium von Interesse sein, um ein Aufheizen oder Auskühlen zu vermeiden.

Solche Dämmplatten bestehen meistens aus vernetzt geschlossenzelligem PE-Schaumstoff und es gibt sie in verschiedenen Stärken. Beim Kauf würde ich auf drei Dinge achten: Erstens sollten die Platten gut verformbar sein, um eine saubere Verklebung auf dem Untergrund zu gewährleisten. Zweitens sollte die Wasseraufnahme möglichst gering sein (gut ist ein Wert kleiner als vier Prozent). Und drittens sollte auch die Wärmeleitfähigkeit möglichst gering sein. Die Wärmeleitfähigkeit wird in der Einheit W/(m K) angegeben und das steht für Watt pro Meter und Kelvin. Werte unter 0,04 stehen für qualitativ hochwertige Materialien, die für den Innenausbau von Yachten geeignet sind. Wer so ein Material sucht, kann im Handel beispielsweise nach PROFI THERMO ISOCELL suchen.

Hinweis: Da solche Materialien auch bei der Isolierung von Motorräumen verwendet werden, sollte darauf geachtet werden, dass die Platten chemikalien- und treibstoffbeständig sowie flammwidrig sind.

Decken- und Wandverkleidungen im Außenbereich von Yachten

Auf größeren Segelyachten und Motorbooten werden Verkleidungen auch im Außenbereich eingesetzt. Dort sind sie besonders stark Abrieb, Verschmutzung und Spritzwasser ausgesetzt, daher sollten Materialien ausgesucht werden, die besonders strapazierfähig und gut zu reinigen sind.

Für den Außenbereich gut geeignet ist beispielsweise Verkleidungsmaterial, dessen Oberfläche aus Polyvinylchlorid (PVC) besteht, weil dieser Kunststoff sowohl die notwendige Wasserundurchlässigkeit und Schimmelresistenz als auch die erforderliche Festigkeit mit sich bringt und folglich auch eine permanente Beanspruchung dem Material nichts anhaben kann.

Je nach Hersteller wird die Unterseite der Wand- oder Deckenverkleidung zusätzlich mit einer Abdeckung aus Kunstseide versehen und dem Material durch Einbringen eines vier bis fünf Millimeter starken, offenporigen PU-Schaumstoffs eine gewisse Elastizität und Weichheit gegeben. Das erlaubt, beim Verkleben kleinere Unebenheiten auszugleichen und erhöht die Isolierfähigkeit des Materials. Ein mögliches Produkt für diesen Anwendungsfall ist GISATEX SKYLON .

Tipp: BLAUWASSER.DE und GISATEX haben vereinbart, dass alle Leser 10 Prozent Rabatt bekommen wenn Sie GISATEX SKYLON bestellen. Dazu bitte den Gutschein-Code “BLAUWASSER10GT” vor dem Bezahlen eingeben. Der Preis wird dann angepasst.

Decken- und Wandverkleidungen auf kleinen Booten

Die meisten der vorstehend aufgeführten Punkte rühren daher, dass die Yachten eine gewisse Größe haben und es verschiedene Räumlichkeiten an Bord gibt. Auf kleineren Booten ist dies normalerweise nicht gegeben und es reicht oft aus, sich auf ein Allround-Material, wie beispielsweise AMAREE AMERICAN highflex , zu konzentrieren.

Wenn ein Material so universell eingesetzt wird, sollte es auch entsprechende Eigenschaften haben, die den vielen Anforderungen gerecht werden. Dazu gehören sollten: Wasserbeständigkeit, Lichtechtheit, Stoßunempfindlichkeit, Temperaturbeständigkeit, Scheuerfestigkeit und Schmutzunempfindlichkeit.

Außerdem sind auf kleinen Booten oftmals keine sehr großen Flächen vorhanden, die mit einer Verkleidung beklebt werden. Vielmehr gibt es viele Ecken, Kanten und Rundungen. Um dieser Herausforderung zu begegnen, ist es zudem ratsam, ein Material zu verwenden, das entsprechend dehnfähig und nicht zu dick ist, um es auf den Untergrund anzupassen. Mitunter wirkt das Material durch die geringere Materialstärke etwas weniger edel als andere Materialien, aber der Anspruch, es sauber verarbeiten zu können, steht hier deutlich im Vordergrund.

Nun könnte man vielleicht auf die Idee kommen, ein solches Allround-Material auch auf größeren Yachten einzusetzen, um sich das Leben einfach zu machen. Das halte ich persönlich für falsch, da man damit deutlich unter den Möglichkeiten bleibt, die passenden Produkte nutzungsgerecht an den richtigen Orten in der Yacht einzusetzen. Logischerweise ist ein Allround-Material auch immer ein kleiner Kompromiss – beispielsweise ist es entweder wasserfest oder atmungsaktiv.

Wahl des Klebstoffs für Decken- und Wandverkleidungen

Wurde sich für ein Material entschieden, sollte auch bei der Wahl des Klebstoffs eine gewisse Sorgfalt walten. Je nach Material muss der Kleber für die Verklebung von Mineralfilzen, Kunstleder, Webstoffe, Vliesstoffe oder Schaumstoffe geeignet sein. Logischerweise muss der Kleber auch zum Untergrund passen. Auf Yachten kommen in Frage: verzinkte, lackierte oder anderweitig gegen Korrosion behandelte Bleche, GFK (im rohen und bearbeitetem Zustand), Holz und holzlackierte Flächen, Styropor, Untertapeten, Kork, PVC-Beläge oder Mineralfaserplatten, um nur einige zu nennen.

Am gebräuchlichsten bei der Verklebung sind sogenannte Dispersionsklebstoffe. Das sind flüssige Klebstoffe auf Wasserbasis, die sich nach Verdunsten des Wassers verfestigen. Ich würde empfehlen, einen lösungsmittelfreien, hochfesten Kleber zu verwenden. Er sollte sich gut mit einem Pinsel, Spachtel oder einer Rolle verstreichen lassen – auch auf größeren Flächen – und schnell anziehen. Wenn der Kleber zudem noch dauerelastisch und alterungsbeständig ist und eine hervorragende Haftung auf fast allen Klebeuntergründen zeigt, sind sehr gute Ergebnisse zu erwarten.

Außerdem hat es sich bei Decken- und Wandverkleidungen bewährt, einen Kleber einzusetzen, der nur einseitig aufgetragen werden muss – logischerweise auf die Oberfläche und nicht auf das Material – so ist es einfacher.

Je nach Hersteller muss der Klebstoff vor dem Gebrauch gut aufgerührt werden. Ein gründliches Aufrühren garantiert eine einwandfreie Vermischung der Grundsubstanzen. Auch sollte der Klebeuntergrund entsprechend vorbereitet werden, also trocken und frei von Staub, Fett, Öl oder sonstigen klebstoffabweisenden Substanzen sein.

Normalerweise wird das Wand- oder Deckenmaterial zunächst grob auf den Bedarf zugeschnitten und im Anschluss wird die Wand oder Decke mit dem Dispersionskleber einseitig eingestrichen. Sobald der Kleber anzuziehen beginnt, kann das Decken- oder Wandmaterial direkt in das Klebstoffbett eingelegt und geglättet werden. Nach dem Aushärten kann dann überschüssiges Material sauber weggeschnitten werden. Je nach Komplexität ist die Verklebung in mehreren Schritten durchzuführen. Bei größeren Flächen kann es helfen, den Klebstoff mit einer Lammfellrolle auszurollen. Tipp: Wer unsicher mit dem Verkleben ist, sollte vor der endgültigen Verarbeitung einfach eine entsprechende Probeklebung unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse und der zu verklebenden Materialien durchführen.

Bei den verschiedenen Materialen für Wand- und Deckenverkleidungen den Überblick zu behalten und vor allem das richtige Material für den vorgesehenen Einsatzzweck auszuwählen, ist für den Laien oft eine Herausforderung und es sollte wie angesprochen nicht blauäugig erfolgen. Es wäre doch schade, wenn die Innenausstattung der Yacht am Ende nach vielen Arbeitsstunden für Frust statt Freude sorgt. Wer hier am zweifeln ist, sollte sich lieber von einem Fachmann beraten lassen. Und auch wenn dieser Beitrag ein erster Beratungsansatz ist und es mich freuen würde, wenn die vorstehenden Tipps helfen, den richtigen Weg einzuschlagen, kann er eine professionelle Beratung nicht ersetzen.

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Ratgeber : Wie Sie das Interieur ihrer Segelyacht modernisieren können

Hauke Schmidt

 ·  06.10.2023

Geschmäcker sind nicht nur verschieden, sie verändern sich zudem im Laufe der Zeit. Wie ein Blick auf die Neuerscheinungen der letzten Jahre deutlich macht, gilt das auch für den Innenausbau von Yachten. Kaum eine Werft, die nicht ein helles Interieur im Angebot hat. Selbst skandinavische Bootsbauer wie Hallberg-Rassy, X-Yachts oder Faurby bieten längst mehr als das traditionelle Mahagoni und Teak.

Ganz anders sieht es auf dem Gebrauchtbootmarkt aus, dort dominiert dunkles Holz. Je nach Werft und Preisklasse der Yacht sind die Furniere exzellent verarbeitet und von heute kaum noch bezahlbarer Qualität. Doch was für den einen schiffige Geborgenheit ausstrahlt, wird von anderen als höhlenartig und altbacken empfunden. Hinzu kommt, dass die dunklen Farbtöne den nach heutigen Verhältnissen knappen Innenraum der älteren Yachten optisch weiter schrumpfen.

Interieur verändern – Maßnahmen zur Modernisierung

Mit welchen Designmaßnahmen sich solche Holzhöhlen modernisieren lassen, hat die im Konstruktionsbüro Judel/Vrolijk & Co in Bremerhaven ansässige Interieur- Designerin Ann Cathrein Jacobsen gegenüber der YACHT im April 2022 erläutert. Von ihr stammen auch die Tipps zum Einsatz von Farben und Linien.

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Doch das theoretische Wissen um die Möglichkeiten ist kein Garant für eine erfolgreiche Umsetzung am eigenen Schiff. Wenn der Zahn der Zeit oder erbarmungsloser Regattaeinsatz Spuren hinterlassen hat, fällt es leicht, dem abgewetzten Holz zu Leibe zu rücken. Anders sieht es bei gepflegten Interieurs aus. Die Vorstellung, das edle Furnier hinter einer Farbschicht verschwinden zu lassen, hemmt viele Eigner.

Ist der Farbwechsel eine gute Idee?

Zumal ein Zurück in der Regel nicht oder nur mit sehr großem Aufwand möglich ist. Genau in dieser Ausgangssituation befand sich auch Andreas Woyda. Der Bootsbaumeister ist Leiter der Anwendungstechnik bei Vosschemie und Eigner einer 36 Jahre alten LM 290 Mermaid. „Das Interieur war sehr gut in Schuss und super verarbeitet, da überlegt man sich zweimal, ob der Farbwechsel eine gute Idee ist“, so Woyda. Der extrem holzlastige Ausbau ist jedoch auch ein Paradebeispiel für den Stil der späten siebziger und achtziger Jahre. Daher ist es trotz der relativ großen Aufbaufenster und einer Luke vergleichsweise dunkel unter Deck.

In den letzten Jahren hatte Woyda bereits die Polster erneuert und versucht, die Atmosphäre mit einem helleren Boden moderner zu gestalten. „Die originalen Bodenbretter hatten Wasserschäden und waren nicht zu retten, daher habe ich sie ersetzt. Das Laminat aus dem Baumarkt passt aber nicht recht zum wertigen Holzausbau und brachte nicht den gewünschten Modernisierungseffekt“, so Woyda weiter. Daher sollte eine umfangreichere Frischzellenkur folgen, die wir in der nächsten Zeit begleiten werden. Jeder handwerklich halbwegs begabte Eigner sollte die Arbeiten selbst durchführen können.

Und zwar in einem normalen Winterlager. Materialien oder Arbeitsweisen, die Spezialwerkzeuge oder eine staubfreie Umgebung erfordern, scheiden damit von vornherein aus. Statt zu lackieren, soll beispielsweise eine Resopalbeschichtung zum Einsatz kommen. Außerdem sollen Kosten und Zeitaufwand im Rahmen bleiben. Keine leichte Aufgabe, denn die Liste der Veränderungswünsche war lang: helle Schotten, neuer Boden, zusätzliche Decksluke und eine erweiterte LED-Beleuchtung standen zur Wahl, wobei nicht mehr als 5.000 Euro investiert werden sollten. Den Zeitbedarf schätzte Woyda auf rund 100 Stunden, das entspricht bei motiviertem Einsatz etwa sechs Wochenenden. Die Arbeiten lassen aber auch Stück für Stück erledigen.

Entscheidung für einen neuen Stil

Die größte Herausforderung bei der Umgestaltung ist das Festlegen des neuen Stils für die Schapps und Schotten. Die Frage, wie viel Weiß nötig ist und ob der veränderte Ausbau möglicherweise zu kalt wirkt, ist für Ungeübte schwer zu beantworten. Sich im Vorfeld ausgiebig mit Fotos entsprechender Interieurs zu beschäftigen ist da eine Hilfe.

Wesentlich besser geht es mit einer Simulation am eigenen Boot. Die Idee dazu kam uns spontan beim Ortstermin: Warum nicht versuchen, die Oberflächen provisorisch mit weißem Papier zu kaschieren? Dafür sind allerdings einige Quadratmeter Material nötig, und zwar möglichst am Stück und faltenfrei.

Fündig wurden wir in der Tapetenabteilung des nahe gelegenen Baumarktes, und zwar in Form einer einfachen Vliestapete. Das Material ist fein strukturiert, besitzt aber eine glatte, seidenmatte Rückseite, die der Anmutung einer matten Lackierung oder Beschichtung sehr nahekommt. Je nach Hersteller sind die Rollen 53 bis 75 Zentimeter breit und enthalten zwischen 7,5 und 20 Quadratmeter Material. Mehr als ausreichend, um die Holzoberflächen des Salons mehrfach abzudecken. Preiswert ist die Tapete allemal, es müssen weniger als 20 Euro investiert werden.

Bleibt die Frage, wie man das Vlies aufs Holz bekommt, und zwar so, dass es sich genauso schnell und rückstandslos wieder entfernen lässt. Wenn die Kaschierung nur ein paar Stunden halten soll, genügt doppelseitiges Teppichklebeband. Daraus werden kleine Quadrate mit etwa einem Zentimeter Kantenlänge geschnitten. Diese platziert man an den Ecken der abzuklebenden Holzflächen und entlang der Kanten, wobei ein Abstand von etwa 20 Zentimetern genügt, um das Vlies zu fixieren. In der Fläche sind in der Regel keine zusätzlichen Klebepunkte nötig.

Der Nachteil: Bei längerer Einwirkzeit verbindet sich der Kleber mitunter dauerhaft mit dem Untergrund. Wer die Tapete länger installiert lassen will, beispielsweise, um am nächsten Wochenende weiterzumachen, sollte darauf achten, dass sich das verwendete Klebeband wieder rückstandsfrei entfernen lässt. Entsprechendes Material ist im Papierfachhandel erhältlich.

Simple Methode mit Effekt für neues Interieur

Das Provisorium liefert bessere Eindrücke als jede dreidimensionale Simulation im Computer. So simpel die Methode wirken mag, der Effekt ist enorm. Bereits nach einer halben Stunde hatten wir eine Seite des Salons inklusive der Pantry umgestaltet und konnten die Wirkung begutachten. Dabei ist die einfache Tapetenlösung jeder Fotomontage weit überlegen.

Da man sich im Schiff frei bewegen kann, sind alle Blickwinkel möglich, und selbst die veränderte Wirkung der Innenbeleuchtung nebst Schattenwurf entspricht dem späteren Effekt. Derartige Eindrücke können selbst aufwändige 3D-Computersimulationen nicht realitätsnäher vermitteln. Wobei die Technik für ältere Yachten sowieso kaum in Frage kommt. Ein nachträglicher 3D-Scan ist zwar möglich, wird in der Praxis aber nur partiell angewendet. Beispielsweise um Schablonen für Decksbeläge zu erstellen. Einen kompletten Innenraum zu erfassen und die Oberflächen samt Beleuchtung im Rechner nachzubilden ist aber ungleich aufwändiger.

Digitale Entwürfe für das Interieur erstellen lassen

Besser sieht es aus, wenn das Interieur der Yacht bereits am Computer entworfen wurde, denn dann sind die entsprechenden Details in der Regel schon digital vorhanden. In diesem Fall kann man beim Designbüro anfragen und sich angepasste Entwürfe erstellen lassen. Das dürfte sich allerdings erst lohnen, wenn nicht nur die Farben, sondern auch die Position der Einbauten geändert werden soll.

Die von uns angewandte Tapeten-Methode ist aber nicht nur unter Kosten-Aspekten unschlagbar, sie ist auch vielseitig. Unterschiedliche Designvarianten, zum Beispiel vollständig weiße Schotten oder eine horizontale Teilung, lassen sich mit wenig Aufwand testen.

Sogar mit der Farbe kann gespielt werden, dabei sollte man die Farbpalette der Resopalplatten im Hinterkopf haben. Prinzipiell lassen sich die Platten zwar in beliebigen Farben lackieren, die dafür nötigen Arbeiten sollte man aber nicht vernachlässigen. Außerdem ist der Lack lange nicht so robust wie die maschinell erstellte Resopal­oberfläche.

Problemstellen erkennen

Das Erkennen von Problemstellen und Unstimmigkeiten ist einer der wichtigsten Aspekte der Simulation. In unserem Fall war das beispielsweise der Übergang vom Schott zur bereits weißen Decksverkleidung, die einen leicht anderen Farbton hat. Damit ist es frühzeitig möglich, ansprechende Lösungen zu entwickeln oder auch zusätzliche Lackierarbeiten einzukalkulieren.

Gleiches gilt für optische Unstimmigkeiten mit vorhandenen Ausbaudetails. Bei der Mermaid betraf das die messingfarbenen Leselampen und die Haltefüße des Teakhandlaufs. Zusammen mit den weißen Schotten und Schapps wirkten die schiffigen Beschläge plötzlich wie Fremdkörper, die dringend einer Modernisierung bedurften und auf die Arbeitsliste wanderten.

Die kürzlich angeschafften dunkelblauen Polster fügten sich dagegen gut in das weiße Design ein. Sie kommen sogar wesentlich besser zur Geltung und geben dem Interieur eine edle Note.

Erkenntnisse erzielen

Am Ende des Tages war klar, dass die Schotten bis auf die Umleimer vollflächig weiß werden, wobei der Türrahmen und die Abdeckungen des Winkellaminats als Teakelemente erhalten bleiben. Der Übergang zur GFK-Verkleidung des Aufbaus und des Seitendecks wird mit einer schmalen Teakleiste kaschiert. Die Paneele der Deckenverkleidung werden weiß, wobei anstelle einer Beschichtung auf Lack zurückgegriffen wird. Andernfalls lassen sich die Paneele nicht mehr mit den aufgesetzten Holzleisten montieren. Die Leisten bleiben als Kontrast erhalten, sie sollen den Salon optisch strecken.

Auf Schapps und den Fronten der Pantry werden die Füllungen weiß beschichtet, und das Schott zum Cockpit erhält ebenfalls eine weiße Oberfläche. Im Gegenzug bekommen die Bodenbretter wieder eine schiffige Optik aus Teak mit hellen Adern, allerdings in Form von robustem Kunststofflaminat.

Im Vorschiff und unter den Schapps ist die LM bereits mit indirekter LED-Beleuchtung nachgerüstet. Diese lässt sich aber nicht dimmen, außerdem kann keine der vorhandenen Lichtquellen vom Niedergang aus geschaltet werden.

Weitere Maßnahmen zur Modernisierung folgen

Bei Dunkelheit muss erst ins Schiff geklettert werden, um Licht zu machen, das ist unkomfortabel. Daher werden wir eine regelbare LED-Bodenbeleuchtung installieren, die sich aktivieren lässt, bevor man die Niedergangstreppe betritt. Ebenfalls verbesserungswürdig sind die Lichtverhältnisse in der Pantry. Die bisherige Beleuchtung stammt noch aus den achtziger Jahren und taucht Herd und Arbeitsfläche nur in einen trüben Schein. Auch dort besteht Handlungsbedarf.

Video – Interieur modernisieren

Meistens sind in älteren Yachten dunkle Holzarten und Tönungen vorherrschend. Dominieren diese zu sehr den Innenraum, kann es helfen, bestimmte Flächen hell zu lackieren oder zu folieren, um einen lichteren Gesamteindruck zu schaffen oder bestimmte Be­reiche mittels eines Hell-Dunkel-Kontrastes zu betonen.

Diese Hell-Dunkel-Verteilung beeinflusst auch insgesamt die Raum­wirkung. Sie kann einen Raum kürzer, schmaler oder niedriger wirken lassen oder die jeweils gegenteilige Wirkung erzielen. Um etwa die Decke zu heben, sollte diese heller sein als die Wände. Mit dunklen, hölzernen Decken lässt sich kaum ein lichter Gesamt­eindruck erzielen. Gerade beim Kajütdach wird sich eine weiße Lackierung also sehr deutlich bemerkbar machen. Aber auch Linienverläufe können für diese Zwecke eingesetzt werden, wie die folgenden Beispiele zeigen.

Große, gleichmäßig gestaltete Flächen können nicht nur langweilig anmuten, sondern auch zu dominant. Schon ein simpler Materialmix, etwa aus hölzernen Flächenanteilen und weiß lackierten, kann einen enormen Effekt bewirken, wenn er richtig angewendet wird. Normalerweise hilft eine Halbierung der Fläche, nur ist damit nicht die Hälfte des Flächeninhaltes gemeint, sondern die optische Hälfte, die ganz woanders liegen kann. Zusätzlich können große Flächen durch Fugen geteilt werden.

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Strange Glow Over Moscow Skies Triggers Panic as Explosions Reported

B right flashes lit up the night sky in southern Moscow in the early hours of Thursday morning, new footage appears to show, following reports of an explosion at an electrical substation on the outskirts of the city.

Video snippets circulating on Russian-language Telegram channels show a series of flashes on the horizon of a cloudy night sky, momentarily turning the sky a number of different colors. In a clip shared by Russian outlet MSK1.ru, smoke can be seen rising from a building during the flashes lighting up the scene.

Newsweek was unable to independently verify the details of the video clips, including when and where it was filmed. The Russian Ministry of Emergency situations has been contacted via email.

Several Russian Telegram accounts said early on Thursday that residents of southern Moscow reported an explosion and a fire breaking out at an electrical substation in the Leninsky district, southeast of central Moscow.

Local authorities in the Leninsky district told Russian outlet RBC that the explosion had happened in the village of Molokovo. "All vital facilities are operating as normal," Leninsky district officials told the outlet.

The incident at the substation in Molokovo took place just before 2 a.m. local time, MSK1.ru reported.

Messages published by the ASTRA Telegram account, run by independent Russian journalists, appear to show residents close to the substation panicking as they question the bright flashes in the sky. One local resident describes seeing the bright light before losing access to electricity, with another calling the incident a "nightmare."

More than 10 villages and towns in the southeast of Moscow lost access to electricity, the ASTRA Telegram account also reported. The town of Lytkarino to the southeast of Moscow, lost electricity, wrote the eastern European-based independent outlet, Meduza.

Outages were reported in the southern Domodedovo area of the city, according to another Russian outlet, as well as power failures in western Moscow. Electricity was then restored to the areas, the Strana.ua outlet reported.

The cause of the reported explosion is not known. A Telegram account aggregating news for the Lytkarino area described the incident as "an ordinary accident at a substation."

The MSK1.ru outlet quoted a local resident who speculated that a drone may have been responsible for the explosion, but no other Russian source reported this as a possible cause.

Ukraine has repeatedly targeted Moscow with long-range aerial drones in recent months, including a dramatic wave of strikes in late May.

On Sunday, Moscow Mayor Sergei Sobyanin said the region's air defense systems had intercepted an aerial drone over the city of Elektrostal, to the east of Moscow. No damage or casualties were reported, he said.

The previous day, Russian air defenses detected and shot down another drone flying over the Bogorodsky district, northeast of central Moscow, Sobyanin said.

There is currently no evidence that an aerial drone was responsible for the reported overnight explosion at the electrical substation in southern Moscow.

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