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Die detaillierten Datenblätter der einzelnen Yachtangebote beinhalten u. a. Angaben über Länge und Breite in Meter oder Feet, Kategorie, Status und Liegeplatz. Zudem ist es möglich, mittels eines Formulars Anfragen direkt an den Yachtmakler zu stellen. Weitere Links führen zu Kooperationspartner für Yachtversicherung, Yachttransport und Yachtfinanzierung. Unser umfassender Service erleichtert Ihnen die Kaufabwicklung für Ihre eigene Yacht, mit der Sie bald die herrlichsten Meere und Gewässer der Welt bereisen können.

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Segelyacht kaufen – Finden Sie Ihre Segelyacht in der Bootsbörse von boatoon.com

Folgende weitere yacht-arten finden sie in der boatoon.com bootsbörse:.

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Was zeichnet eine Segelyacht aus?

Im Vordergrund einer Segelyacht steht – im Gegensatz zu einer Jolle – die Gewichtsstabilität. Das bedeutet, eine Segelyacht ist mit einem Kiel, der Ballast enthält, versehen. Der Segelyacht-Gewichtsschwerpunkt liegt so tief, dass er ein erhebliches aufrichtendes Moment für die Yacht darstellt (Prinzip des „Stehaufmännchens“). Dadurch kann eine Segelyacht nur sehr schwer kentern und richtet sich gewöhnlich aus jeder Lage wieder auf. Neben den konstituierenden Merkmalen ist die Segelyacht durch eine bewohnbare Kajüte, Schlaf- und Wohngelegenheit charakterisiert.

Bauformen der Segelyacht

Man unterscheidet verschiedene Segelyacht-Arten anhand der Anzahl ihrer Masten und Segel. Kat-Takelung (ein Mast, hinter dem das Großsegel geführt wird; keine weiteren Segel), Slup (Segelyacht mit einem einzelnen Mast, Großsegel, Vorsegel, optional Spinnaker), Ketsch (Segelyacht mit zwei Masten, einem Großmast und einem kleineren Besanmast), Yawl (verfügt über zwei Masten, wobei der Besanmast noch weiter achtern steht), Schoner (Segelyacht mit zwei Masten, wobei der vordere Mast kleiner oder genauso groß wie der hintere Mast ist), Gaffelschoner (Segelyacht mit zwei Masten und nach ihrer Takelung, dem Gaffelrigg, benannt. Das Spektrum reicht vom Zweimast-Gaffelschoner bis zum Siebenmast-Gaffelschoner), Kutter (besonderes Merkmal des Kutters ist die charakteristische Rumpfform. Der Vorsteven ist fast senkrecht und das Boot verjüngt sich am Bug und am Heck).

Weiterhin unterscheidet man eine Segelyacht hinsichtlich Rumpfform (S-Spant, U-Spant und Knickspant) und Art und Form des Unterwasserschiffs (Schwertboote, Kielschwertboote und Segelboote mit starrem Kiel oder Kielflosse, unter letzteren zudem Langkieler, Kurzkieler und gemäßigte Kurzkieler). Zu Regattazwecken wird die Segelyacht in Bootsklassen eingeteilt, die die baulichen Eigenarten eines Segelyacht-Bootstyps mehr oder weniger stark reglementieren.

Antrieb: Wie bewegt sich die Segelyacht fort?

Den Vortrieb erhält eine Segelyacht durch eine Kombination aus Winddruck in den Segeln, der Luftströmung um die Segel und dem entgegen gerichteten Widerstand des Unterwasserschiffs im Wasser. Physikalisch gesehen handelt es sich dabei um eine Vektoraddition mehrerer auf die Segelyacht einwirkender Kräfte, die je nach Kurs zum Wind eine Anpassung der Segelstellung (Segeltrimm) erfordern. eine Segelyacht ist zusätzlich mit einem Motor ausgestattet, um Flauten zu überbrücken oder um im Hafen besser zu manövrieren.

Baumaterialien: Aus was ist Ihre Segelyacht gefertigt?

Traditionell ist eine Segelyacht aus Holz, das mit Lack einen schützenden Anstrich erhält, gefertigt. Seit Mitte des 20. Jahrhunderts kommen überwiegend modernere Segelyacht-Bootsbaumaterialen wie glasfaser- oder kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe beziehungsweise Stahl oder Aluminium zum Einsatz. Wanten und Stage bestehen heute zumeist aus Nirosta-Stahlseilen, die Leinen zur Bedienung der Segel aus Kunst-Fasern. Auch die Segel einer Segelyacht, früher aus Leinen oder Baumwolle, sind heute aus Kunstfasern oder Folien gefertigt.

Welche Hersteller Ihrer Segelyacht gibt es?

Zu den weltweit größten Herstellern einer Segelyacht zählen Dufour und Beneteau in Frankreich sowie Bavaria Yachtbau und HanseYachts in Deutschland. Suchen Sie bei uns nach günstigen Segelyacht-Topmodellen dieser und weiterer Bootsbauer wie Azimut , Bayliner , Princess , Dehler oder Elan und entdecken Sie Ihre Lieblings-Segelyacht! Egal, welcher wassersportlichen Passion Sie nachgehen – ob Segeln, Cruisen, Wasserski, Fischen oder Speedboat fahren – in der boatoon.com BOOTSBÖRSE finden Sie das Passende.

Ihre Segelyacht könnte diese Bavaria sein – schauen Sie in die boatoon.com Bootsbörse

Jongert 2200

Jeanneau Sun Odyssey 50 DS

Bénéteau Océanis 48

Van de Stadt Seadog 29

Hans Groop 58 Pilothouse

Garcia Exploration 60

Deposit Received - 29M Gulet

Fellowship 33

40M Steel RINA Class

Bavaria 41 Holiday

Steel Hull, 2021 Gulet, 5 CABI

Bénéteau Océanis 331

Dufour 41 Classic

Amel 50 Blauwasser-Cruiser aus dem Jahr 2025

Olympic Adventure 47

Bénéteau 50

Amel Super Maramu 2000

Albin Scampi 30

Splash 1000

Jackson Yacht

Bavaria Cruiser 46

Transworld TW 41

Jeanneau Sun Légende 41

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ALLURES Yachting

Beschreibung, funktionale blauwasseryachten im modernen design.

Das französische Unternehmen ALLURES Yachting ist in der Blauwasser-Szene bekannt für seine luxuriösen Langfahrtyachten, die sich durch eine komfortable, erstklassige Ausstattung in Verbindung mit funktionaler Hochseetauglichkeit auszeichnen – und das zu einem angemessenen Preis.

ALLURES Yachting legt bei seinen Segelyachten Wert auf höchsten Komfort und absolute Sicherheit. Aus diesem Grund wird beim Bau aller Modelle ein aus starkem Aluminium bestehender Rumpf in Rundspant-Bauweise eingesetzt und mit einem GFK-Deck kombiniert. Ein weiteres Merkmal ist das eingebaute Integralschwert, das mehr Freiheit bietet und den Tiefgang der Segelyacht variabel gestaltet. Ein geringes Gewicht bei gleichzeitig tiefem Schwerpunkt erlaubt sowohl sicheres als auch sportliches Segeln ohne Kompromisse. Mittels der serienmäßigen Doppelruderanlage gewährleistet ALLURES Yachting ein dynamisches Segelgefühl bei absoluter Kursstabilität.

Mit der Allures 39.9, der Allures 45.9 und der Allures 52 hat die Werft eine Reihe von Segelyachten entwickelt, die den Wünschen aller Segler gerecht wird und modernes Design und innovative Funktionalität miteinander kombiniert.

Blue Sailing GmbH Ferdinand- Porsche- Str. 13 28237 Bremen Deutschland

Telefon +49 421 34 66 02 50 Mobil +49 171 27 74 251 [email protected] www.blue-yachting.de

Ansprechpartner

Nils-Daniel Schürg Geschäftsführer Blue Yachting Telefon +49 49 421 34 66 02 50 [email protected]

Info-Flyer Blue Yachting

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Langfahrt Segelyachten – das sind die Beliebtesten

Welche sind eigentlich die beliebtesten Langfahrt Segelyachten? Das hatten wir uns vor der Reise und dem Bootskauf gefragt. Jetzt, 8 Monaten, unzählige Häfen und Ankerplätzen später, wissen wir es. Ok, die erste Zeit im Mittelmeer war noch geprägt von hochglanzpolierten Charterschiffen und den dazugehörigen Crews – das zählt nicht. Aber seit Marokko und den Kanaren können wir sagen, das Bild der Yachten und deren Besatzung hat sich um 180 Grad gedreht.

Woran wir erkennen, dass es sich um Langfahrtsegler handelt?

Die Schiffe der Blauwassersegler kommen etwas wilder daher. Die Rostflecken strahlen einem schon von weitem entgegen, die Festmachleinen sind nicht mehr akkurat zur Schnecke gerollt und die Segler haben keine Lederslipper an, sondern laufen Barfuß rum. Auch die Ausstattung sticht gleich ins Auge – vollgepackt mit Windsteueranlage, Solarpanels und Windgenerator am Heck, Reservekanister und Surfbrett an Deck und einfachen Planen, statt teurem  Bimini  zum Schutz vor der Sonne. 

Wir berichten in diesem Beitrag von unseren persönlichen Beobachtungen und Eindrücken. Aus welchem Material sind die Schiffe gebaut, welche ist die gängigste Größe und der beliebteste Schiffstyp bei Langfahrtseglern.

Stahlbomber vs. Kunststoffschüssel

Es gibt viele Materialen um ein Schiff zu bauen: Glasfaser verstärkter Kunststoff ( GFK ),  Holz ,  Aluminium, Stahl  und sogar  Beton .

Aber GFK und Stahl sind definitiv am weit verbreitetsten. Wir würden sagen 90% aller Segelschiffen, die bis jetzt unseren Weg gekreuzten, sind entweder aus GFK oder Stahl gebaut. Deshalb habe ich auch nur diese beiden Materialen näher unter die Lupe genommen.

GFK – leicht, stabil und pflegeleicht

Stahl - robust, sicher und günstig

Stahlboote sind bei Langfahrtseglern definitiv am  Beliebtesten. Super robust, sicher und leicht zu reparieren. Mit Stahl zu arbeiten ist einfach und auch was für Anfänger mit handwerklichem Geschick. Es gibt unzählige Stahlschiffe Marke Eigenbau. Mit diesem Material kann man sich selbst verwirklichen und das Boot auf seine Wünsche und Bedürfnisse anpassen. Außerdem sind Stahlschiffe in der Anschaffung und dem Unterhalt günstig und sie liegen bei rauer See vergleichsweise ruhig im Wasser.

Der große Nachteil – Stahlschiffe sind schwer.  Und dann ist da noch das leidige Thema mit dem Rost und der Korrosion.

Die ideale Größe

Blauwassersegler leben auf ihrem schwimmenden Haus. Da möchte man es natürlich so groß und geräumig wie möglich haben. Schließlich muss ja auch einiges an Equiment mit (Surfbrett, Fahrräder, Dinghy, Ersatzkanister, evtl. sogar eine Waschmaschine uvm.). Natürlich kommt es darauf an, wie viel man auf der hohen Kante hat, wie groß die Crew ist und welche Ansprüche man hat. Außerdem sollte man im Hinterkopf behalten, dass die Hafengebühren, die Steuer, Versicherungen etc. nach Schiffsgröße berechnet werden. Unserer Meinung nach, liegt die gängigste Länge bei Langfahrt Segelyachten bei ca. 10 – 15m.

Unser Budget war leider nicht so üppig. Darum ist die Lagertha mit 11,60m Länge und 3,90m Breite auch etwas klein ausgefallen. Vor allem Tobi haut sich ständig den Kopf an und kann nur an einer Stelle im Schiff gerade stehen. Das würden wir beim nächsten Schiffskauf sicher anders machen.

Die beliebtesten Schiffstypen

Ob man sich einen Einrumpfer oder Mehrrumpfer anschafft, hängt natürlich vom jeweiligen Geschmack, Vorhaben und den Vorlieben ab. Steht man eher auf sportliches Segeln, dann holt man sich ein Mono. Legt man wert auf Komfort und reichlich Platz, dann fällt die Wahl wahrscheinlich auf eine Katamaran. Dabei spielen aber auch noch andere Faktoren eine Rolle – wie viel Geld kann man ausgeben und welche Langfahrt Segelyachten gibt der (Gebraucht)Markt überhaupt gerade her?

Einrumpfer oder Monohulls kennt jeder und sind auch am weitesten verbreitet. Sie haben einen Kiel mit Ballast, der für einen aufrechten, stabilen Stand sorgt. Es gibt super viele Arten von Einrumpf-Schiffstypen, aber die Gängigsten sind auf jeden Fall die Slup und die Ketsch.

Die Slup hat einen Mast und zwei Segel (Vor- und Großsegel) – so wie unsere Lagertha. Gerade für Segelanfänger, wie wir welche sind, ist dieser Schiffstyp einfach zu bedienen. Man muss sich nur auf 2 Segel konzentrieren. Eigentlich sind Slups nicht so sehr für eine Langfahrt geeignet, weil sie meist schlechtere Vorwindeigenschaften haben, aber auf dem Bootsmarkt findet man einfach mehr davon zu günstige Preisen.

Eine Ketsch (oder Ketch) ist ein Segelboot mit zwei Masten, dem vorderen Großmast und dem achterlichen (hinteren), immer kleineren Besanmast. Die Ketsch ist, auch bei Einhandseglern, ein beliebter Langstreckensegler. Man kann theoretisch die Segel so einstellen, dass das Schiff von selbst fährt und den Kurs hält – ganz ohne Autopilot o.ä.

Die einzelnen Segel sind kleiner (als auf einer Slup) und lassen sich leichter und von weniger Crewmitgliedern, setzen und bergen. Die Ketsch lässt sich auch gut nur unter Besan und Fock fahren und hat bessere Vorwindeigenschaften als die Slup. Auf Langfahrt segelt man nämlich meist mit Winden von hinten (achterlichem Wind) und dafür ist die Ketsch ideal.

Der Nachteil der Ketsch ist das höhere Gewicht durch den zweiten Mast. Die Anschaffung kann dadurch auch etwas kostspieliger sein. Außerdem werden die Schiffsenden schwerer (ein Mast im Heck und der Großmast näher am Bug), was das Boot im Seegang träger macht und tiefer in die Wellen eintauchen lässt.

Mehrrümpfer

Mehrrumpfer sind Katamarane mit 2 Rümpfen oder Trimarane mit 3 Rümpfen. Das Wort Katamaran bedeutet im Tamilischen so viel wie kaṭṭu „Band, Bündel“, und maram „Baum“, im Sinne von „Boot aus zusammengebundenen Baumstämmen“. Katamarane sind sehr beliebt und häufig anzutreffen. Trimarane sind aber rah geworden. Wir haben auf der ganzen Reise noch keinen einzigen gesichtet.

Der Katamaran

Der Traum meiner schlaflosen Nächte – ein Katamaran! Der Komfort ist einfach nur klasse – man hat super viel Platz, kann aufgrund geringen Tiefgangs näher an eine Bucht ran fahren und ihn sogar bei Ebbe trocken fallen lassen. Aber das Wichtigste – ein Kat kränt nicht (stellt sich nicht schräg)! – ist wahrscheinlich so ein Frauending! Leider wird das wohl immer ein Traum bleiben. Ein Kat ist für uns finanziell schlichtweg nicht drinnen. Anschaffung und Unterhalt (Liegeplatz, Wartung, etc.) sind teuer.

Katamarane sind leicht, weil sie keinen Ballastkiel haben. Sie erhalten die Stabilität durch ihre Breite und haben durch die schmalen Rümpfe auch weniger Wellenwiderstand, sind deshalb oft schneller. Einziger Nachteil ist das schwierigere und aufwendigere Handling (enge Häfen, größer Crew) und das ein Kat leichter kentert, als ein Mono mit Kiel.

Blauwassersegler die sich für einen Katamaran entscheiden, setzen in erster Linie auf Komfort und nicht so sehr auf Sportlichkeit. Wer für längere Zeit auf seinem Boot leben will und das nötige Kleingeld besitzt, ist mit einem Kat, meiner Meinung nach, bestens beraten.

Eins ist klar – die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht! Ein Langfahrt Segelyacht ist immer ein Kompromiss und eine sehr persönliche Sache. Was man sich wünscht und was man bekommt, sind 2 Paar Schuhe. Keiner kann dir sagen, welches die passende Langfahrt Segelyacht für dich ist. Das musst du für dich selbst entscheiden. Wenn du zum Beispiel einfach keine Lust hast, mit vielen Segeln rum zuhantieren, dann können dir noch so viele Experten raten, eine Ketsch zu segeln. 

Jetzt weißt du zumindest schon mal, welche Schiffe die anderen Blauwassersegler für die Langfahrt nutzen und was auf den Weltmeeren so rum schippert. Nun musst du entscheiden, welches Schiff für dich am Besten passt – zu deinen Bedürfnissen, deinem Geldbeutel und deinem Vorhaben. 

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Julia & Tobi

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Steckbrief für Nimbus Maxi 38

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AIS, Anker, Autopilot, Backofen, Badeleiter, Badeplattform integriert, Batterie, Batterieladegerät, Bilgepumpe, Bordcomputer, Bug-Ankerwinde, Cockpit-Persenning, Cockpittisch, Deckdusche, Druckwasseranlage, EPIRB, Fernseher, Feuerlöscher, GPS, Gasherd, Geschwindigkeitsmesser, Heizung, Inverter, Kartenplotter, Kompass, Kühlbox, Landanschluss, MOB-System, MP3-Player, Navigationsbeleuchtung, Radar, Radarreflektor, Radio, Rettungsinsel, Solaranlage, Sprayhood, Spüle, Teak Cockpit, Teak Deck, Tiefenmesser, UKW-Funk, Warmwasseranlage, Windmesser, Windsteueranlage

Diese schnelle Mittelcockpityacht aus schwedischer Herstellung in guter skandinavischer Bauqualität ist in den letzten Jahren konsequent für Langfahrt und Einhandsegeln ausgerüstet worden. Durch eine Stehhöhe im Salon von über 200 cm wirkt sie innen auch aufgrund der Breitesehr geräumig und luftig. Besonders ist auch die sehr große Achterkabine mit geräumigen Doppelbett und einem Sofa. weitere Bilder auf unserer Homepage: https://www.schlei-yachting.de/blog/blauwasser-maxi-38-vb-84-000 Fakten Baujahr: 1995 Hersteller : Nimbus / SE Konstrukteur: Pelle Petersen Modell: Maxi 38 Art: Segelyacht mit Center Cockpit Rumpfmaterial: GFK / Fiberglass / Polyester Überwasser und Deck in Sandwichbauweise mit Divinylcell und GFK Abmessungen Gesamtlänge: 13 m Durchfahrtshöhe : 17 m Breite 3,75m Tiefgang: 1.95 cm Tanks Frischwassertank : 1 x 320 l Kraftstofftank 1 x 190 l Sammeltank 1 x 100 l Motorisierung Motorfabrikat: Volvo Penta Motormodell: MD 22 Gesamtleistung : 50 PS Segel und Rigg Vorsegel aus 2021, kaum benutzt, zum Rollen und Reffen Großsegel aus 2021, kaum benutzt, zum Rollen in den Mast Gennaker im Bergeschlauch, groß aus 2021, neuwertig Gennaker im Bergeschlauch, klein, etwas älter Spinnaker im Bergeschlauch aus 2021, neuwertig Sturmfock als Selbstwendefock aus 2021, unbenutzt. Dazu Kutterstag und Backstagen Mast und Baum grundüberholt von Selden in 2020 Stehendes Gut und Großteil laufendes Gut neu in 2020 Motor und Antrieb Maschine: Volvo Penta MD 22 aus 1995 "läuft anstandslos, springt sofort an, verbraucht kein Öl, diverse Ersatzteile dabei" Saildrivemanschette neu in 2021 Kupplung neu in 2021 Faltpropeller 3-flügelig, versiegelt mit Propspeed An Deck Teakdecksanierung in 2020 Anker Rocna 25 Kg, neu mit 100 Meter Kette und Elektrowinsch Elektrowinsch im Cockpit Alle Winschen sehr gut vom Steuerstand erreichbar. Cockpitbänke ca. 210 cm lang Rettungsinsel neu in 2021 Plastimo Offshore Windsteueranlage Windpilot Heckdusche Unter Deck Gasherd 2-flammig Backofen 2- flammig Kühlbox mit Eisfach Warmwasserboiler neu in 2021 Druckwasseranlage Trinkwasserfilter Fußpumpe für Meerwasser geräumige Nasszelle mit Dusche TV Navigation und Elektronik Raymarine Plotter C120 Radaranlage AIS Transponder Autopilot Windlupe Kompass Echolot Log Geräteträgeraufbau am Heck mit Photovoltaik ca. 700 Watt WLAN Catcher und SIM Slot 4 Säurebatterien zu 150 Ah und 1 LiFePo 200 Ah mit BMS als Master Zusätzliche Ausrüstung Das Schiff ist ausgerüstet für Langfahrt/ Weltumsegelung inklusive aller digitalen Karten und Seehandbücher Windsteueranlage Windpilot von Peter Förthmann Mängel Wie bei fast jedem Boot gibt es auch hier einige Mängel. die aber die Funktion und Nutzung technisch nicht beeinträchtigen sollten. Der Sprayhoodbügel ist leicht verbogen. ( an Stb etwas höher als Bb) Das Boot hat einige optische Mängel durch ehemalige Undichtigkeiten: So sind einige Holzteile im Inneren durch Feuchtigkeit verfärbt. Es gibt Wasserflecken auf den Tischplatten. Ein Sitzpolster im Salon hat einen Riss im Bezug. Einige Teakproppen an Deck müssen erneuert werden.