cantieri sanlorenzo yacht

http://www.sanlorenzoyacht.com

I cantieri navali Sanlorenzo ( in origine il nome era San Lorenzo staccato, SAN da LORENZO) vengono fondati a Viareggio nel 1958 per opera di due pionieri, GIANFRANCO CECCHI e GIULIANO PECCHIA. La prima sede è il capannone della ex CANOTTIERI BERCHIELLI e lì vengono prodotte le prime imbarcazioni.

Nel 1972 il cantiere viene ceduto a Giovanni Jannetti che rinnova la produzione con il SANLORENZO 16,5 vetrorovescio e il SANLORENZO 20 VETROROVESCIO . Nel 1981 sono in produzione il SANLORENZO 15 , SANLORENZO 16,50 , SANLORENZO 19 , SANLORENZO 22 tutti in compensato marino. Nel settembre 1985 nasce il primo Sanlorenzo in vetroresina, il SANLORENZO 57 . Nel 1999 la società si sposta ad Ameglia (La Spezia), Il 14 aprile 2005 Massimo Perotti acquista i cantieri da Giovanni Jannetti che diventano Sanlorenzo Spa.

Massimo Perotti decide così di lasciare i grandi numeri dell’industria dove si era formato per unirsi ad una tradizione imprenditoriale basata sulla produzione di poche unità all’anno.

La filosofia di Sanlorenzo rimane focalizzata sulla customizzazione e sulla qualità. Nel 2007 Sanlorenzo vara la prima navetta SD92, e il primo superyacht in alluminio 40 Alloy.

Nel 2016 prende in affitto la grande location dei CANTIERI SAN MARCO , di fianco a FERRETTI , in via San Bartolomeo a La Spezia, che diventa operativa nel 2017.

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• 2005 05 Articolo: Jannetti lascia il cantiere S. Lorenzo
• 2006 10 Articolo: SANLORENZO - CRESCERE NELLA CONTINUITA'
• 2006 12 Articolo: San Lorenzo al Monaco Yacht Show CRESCERE NELLA CONTINUITA'
• 2011 03 Articolo: San Lorenzo 46 Steel Lammouche
• 2011 07 Articolo: Il cantiere Sanlorenzo premiato al Quirinale
• 2012 05 Articolo: Sanlorenzo, “mosca bianca” in periodo di crisi: due vari in una settimana!
• 2012 10 Articolo: Sanlorenzo fills the size gap with the SD110
• 2012 11 Aticolo: Apre l'Atelier Sanlorenzo
• 2013 02 Articolo: Cantieri Sanlorenzo, Fulvio Dodich è il nuovo amministratore delegato
• 2013 05 Comunicato: Triplo varo Sanlorenzo in una sola settimana: Pioppi, B2 e Liliya
• 2013 08 Articolo:Sanlorenzo + OID = La formula del successo?
• 2013 09 Articolo: Sanlorenzo sigla una jv con la cinese Sundiro
• 2013 12 Articolo: Sanlorenzo, secondo costruttore al mondo
• 2014 04 Articolo: SANLORENZO VARA "O" LA PRIMA UNITA' SD112
• 2014 10 Article: Sanlorenzo Spa appoint new Group President
• 2014 10 Articolo: Un nuovo direttore per Sanlorenzo
• 2015 04 Articolo: Chris Bangle firmerà le imbarcazioni del cantiere San Lorenzo
• 2016 01 Articolo: San Lorenzo affitta a Spezia i cantieri San Marco
• 2018 02 Articolo: Addio a Jannetti il gentiluomo della nautica
• 2020 05 Articolo: Massimo Perotti, ecco perché sono pronto ad acquistare Perini Navi
• 2020 09 Articolo: Perini Navi to be relaunched by investor Blue Skye
• 2024 03 Articolo: Sanlorenzo S.P.A perfeziona l'acquisto del 95% del Gruppo Simpson Marine

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Sanlorenzo torna di proprietà totalmente italiana

Il Ceo e Chairmain Massimo Perotti ha riacquistato le quote cedute nel 2013

Sanlorenzo , ai vertici della produzione mondiale di yacht e superyacht, torna a essere di proprietà totalmente italiana .

Il Cav. Massimo Perotti , Chairmain e CEO dell’azienda, ha infatti riacquistato il 23{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} delle azioni dalla cinese Sundiro Holding, che aveva deciso di far entrare nel capitale aziendale nel 2013 per reggere la crisi che stava vivendo il settore della nautica, con l’accordo di supportare il partner nella costruzione di barche (non a marchio Sanlorenzo) sotto i 20 metri di lunghezza in Cina.

Sanlorenzo SpA è stata assistita per la negoziazione dell’operazione dallo Studio Musumeci, Altara, Desana e Associati per gli aspetti legali e per quelli fiscali dallo RSM Studio Palea Lauri Gerla.

Un passaggio importante che vede oggi la famiglia Perotti proprietaria del 96{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} del capitale azionario della Sanlorenzo SpA attraverso la Holding Happy Life (di cui fanno parte anche i due figli Cecilia e Cesare Perotti) dopo l’ulteriore riacquisto, avvenuto pochi mesi fa, del 16{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} che era stato ceduto a Fondo Italiano di Investimento nel 2010. Il restante 4{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} è in mano al management.

Queste operazioni riconfermano nuovamente i risultati positivi di crescita di Sanlorenzo negli ultimi anni.

“ I numeri registrati lo dimostrano appieno: il fatturato è cresciuto dai 300 milioni del 2017 ai 380 del 2018 e per il 2019 stimiamo un’ulteriore crescita del 20{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8}. Abbiamo inoltre 500 milioni di portafoglio ordini fra il 2019 e il 2020. Non ci fermiamo però qua e puntiamo ad investire 100 milioni di euro entro il 2020 di cui il 52{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} in nuovi impianti per aumentare la capacità produttiva, il 42{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} in nuovi prodotti ampliando l’offerta con nuovi modelli in grado di soddisfare la crescente domanda del mercato internazionale e il 6{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} in sviluppo e ricerca. ” Massimo Perotti

Accanto a questi investimenti, l’azienda ha inoltre recentemente avviato un nuovo importante progetto indirizzato ai giovani: la “ Sanlorenzo Academy ”.

Nata da un’idea del Cavalier Massimo Perotti, che ancora una volta mostra la capacità di guardare oltre, l’Academy punta a creare figure professionali specializzate al momento mancanti e molto richieste dal mondo del lavoro, fornendo opportunità di formazione ai giovani volte all’assunzione. Un’iniziativa che crea un importante circolo virtuoso tra industria, ambito formativo e mondo del lavoro, investendo sulle nuove generazioni e creando occupazione.

Ad ulteriore conferma dei risultati raggiunti, Sanlorenzo si è attestata al primo posto nella classifica dei principali produttori al mondo di imbarcazioni sopra i 30 metri di lunghezza (superyacht) con 39 imbarcazioni consegnate nel triennio 2016/17/18. Pubblicata lo scorso mese dalla rivista olandese Superyacht Times ,l’analisi compara i dati degli ultimi tre anni con i risultati pre-crisi, mostrando come Sanlorenzo abbia triplicato negli anni la propria produzione superando anche i grandi gruppi.

Vera e propria eccellenza della nautica, Sanlorenzo sale inoltre anche quest’anno sul podio della classifica annuale del Global Order Book 2019 , stilata dalla rivista inglese di nautica Boat International , riconfermandosi tra i primi tre cantieri al mondo nella produzione di yacht e superyacht, e primo come monobrand . La classifica riporta ogni anno l’andamento del settore yachting internazionale sopra i 24 metri.

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Design made in Italy a bordo degli yacht Sanlorenzo

I nostri video.

Da Los Angeles a Milano, la moda protagonista sui tappeti rossi e in Borsa

Chanel, miu miu e vuitton chiudono le sfilate, prada si avvicina ai 5 miliardi di fatturato, le sfilate si spostano da milano a parigi.

di Sara Magro

2 gennaio 2017

4' di lettura

Nei cantieri Sanlorenzo, al contrario del trend di settore, le cose vanno a gonfie vele. Merito soprattutto del management coraggioso, lungimirante e visionario di Massimo Perotti, che ha preso l'amministrazione dei cantieri liguri nel 2005, dopo diversi anni in Azimut-Benetti. Tra le varie innovazioni apportate, ha assunto un responsabile dell'interior design, Sergio Buttiglieri. Dopo 20 anni in Driade, è stato il primo a portare a bordo il design Made in Italy e la personalizzazione degli arredi, e a Luxury24 racconta come è riuscito a collaborare con le migliori aziende e le grandi firme italiane.

Sanlorenzo: due parole per inquadrare la compagnia È il secondo cantiere al mondo di yacht oltre 24 metri; il primo è Azimut-Benetti e il terzo il Gruppo Ferretti (dati Global Order Book, www.boatinternational.com/ yacht-market-intelligence/luxury-yachts-on-order ). Ma nel settore siamo una “mosca bianca”, perché mentre gli altri licenziano, noi assumiamo e cresciamo: il fatturato è passato dai 45 milioni di euro nel 2006 ai 306 milioni di oggi, con l'obiettivo di raggiungere 350 milioni di euro l'anno prossimo.

Quali sono i fattori di tali risultati, secondo lei? Massimo Perotti è un imprenditore vulcanico. Quando è arrivato in Sanlorenzo, dieci anni fa, ha ampliato la gamma, creato una rete di vendita internazionale (la maggior parte degli yacht è destinata al mercato estero), scelto un team straordinario sia per l'ufficio tecnico che per settore commerciale, dando per la prima volta importanza al design.

A questo punto entra in scena lei, Buttiglieri... È stato un caso. Una mattina di dieci anni fa, ho letto un annuncio sul giornale per un responsabile di interni nautici. Avevo voglia di una nuova impresa dopo 20 anni in Driade, e ho risposto. Quando ho incontrato Perotti, c'è stata subito un'ottima intesa e mi ha lasciato carta bianca. Si è fidato di me: non sapevo nulla di yacht, però conoscevo il meglio del design italiano.

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Fast fast fashion.

Come definirebbe il suo ruolo? Ho cercato di connettere due mondi estranei, addirittura un po' ostili tra loro. Volevo portare il buon gusto italiano nella nautica, fino ad allora caratterizzata da interni spesso kitsch, non all'altezza della storia dei cantieri italiani, da cui esce circa il 50% degli yacht prodotti nel mondo. Si è sempre dato per scontato che un armatore russo ami radiche e ottoni; ma è uno stereotipo. Al contrario, apprezza sempre di più lo stile minimalista, soprattutto quando impara a conoscerlo.

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Qual è stato il primo lavoro? Con Rodolfo Dordoni, 8 anni fa, un progetto segnalato dall'ADI e premiato dal Presidente Napolitano al Quirinale per il design d'innovazione. Era un 100 piedi, visto e comprato al volo da un industriale austriaco, il quale, passando ora a un 126 piedi, ha ricreato lo stesso mood sobrio e raffinato della barca di Dordoni, con soffitti in bronzo, pannelli di acciaio lucido, legno teak. Sembra una penthouse newyorkese.

Un designer diverso per ogni progetto, o sempre lo stesso? Ho scelto i designer italiani più rappresentativi. Dopo Dordoni, abbiamo lavorato con lo Studio Antonio Citterio Patricia Viel interiors . Con questi architetti, che affrontavano la nautica per la prima volta, è cambiato l'immaginario della barca. Abbiamo appena presentato il progetto dell'SD112 Lady Kathleen firmato da Citterio/Viel, che è una rilettura dei panfili di una volta, con gli stilemi e le loro rotondità tipici. A giugno, sempre su loro disegno, presenteremo la terza unità dell'explorer di 42 metri per un armatore svizzero. Mentre al Boat Show di Cannes, il prossimo settembre, presenteremo la serie SX con disegno di Piero Lissoni per gli interni, caratterizzati da open space insoliti a bordo. Il primo è già stato acquistato sulla carta da un armatore inglese. Ormai si fidano di noi.

Ogni barca è un pezzo unico? C'è ancora un patrimonio immenso da impiegare. Abbiamo alcune collaborazioni, ma si può sempre adattare tutto alle esigenze e ai gusti dell'armatore. Tutte le cucine interne ed esterne sono di Boffi, il cui art director è appunto Piero Lissoni; tutte le luci a led sono di Artemide, oppure di Flos, come sulle barche di Citterio che disegna bestseller per questa azienda. Ho introdotto Paola Lenti per gli arredi esterni. Insomma, sto cercando di creare avvicinare la nautica al nostro Made in Italy, per il quale siamo riconosciuti in tutto il mondo.

Quindi ora si arreda lo yacht come si fa per la casa? Gli armatori erano entusiasti all'idea di personalizzare gli yacht come fossero delle ville, scegliendo l'architetto, lo stile, gli arredi. Quando è ora di progettare gli interni, li invito a Milano, li porto negli showroom in centro e fuori città. Però li porto anche alla Scala, all'Hangar Bicocca, a cena fuori, perché ripartano con l'idea chiara che Milano è una capitale del design internazionale ma anche una città piacevole e accogliente.

Quanto incide il fattore design sul prezzo della barca? A parità di dimensioni, gli yacht Sanlorenzo sono più cari. Ma questo, fino a oggi, non è mai stato un problema, ma un fattore di distinzione e prestigio. Recentemente siete stati anche a Miami per Art Basel: sempre una sua idea? Di nuovo, ho cercato di connettere mondi diversi, in questo caso nautica e arte. Insieme a Tornabuoni Arte, Abbiamo allestito una mostra sui monocromi italiani degli anni ‘50 a bordo di un SD112, ormeggiato davanti alla magnifica “Casa Clara”, sulle Venetian Islands, creando un continuum tra yacht e villa. Erano esposti Fontana, Burri, Scheggi e Manzoni e altri artisti, oltre a oggetti di design dell'epoca: poltrona Frau e tavolino di Gio Ponti, la sedia Luisa di Franco Albini per Cassina, una lampada di Sarfatti rieditata da Flos e quella disegnata da Max Ingram nel 1954 per Fontana Arte. Visto il successo di pubblico – è venuto anche Marc Spiegler, Global Director di Art Basel- faremo un evento simile per la Biennale di Venezia il prossimo giugno: in questo caso lo yacht sarà ormeggiato davanti alla Fondazione Cini (Isola di San Giorgio), dove Tornabuoni farà una mostra su Alighiero Boetti.

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• Yacht Sanlorenzo
• Alighiero Boetti

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Il design d’interni di Fincantieri approda nelle navi da diporto con Operae Interiors

I cantieri Sanlorenzo e Baglietto sono già tra i clienti della società, che punta a un fatturato di circa 15 milioni in questo segmento entro il 2028

Milano  – Valorizzare il patrimonio di competenze e rapporti con i fornitori maturato negli anni da Fincantieri nell’interior design per navi da crociera, portandolo nel vicino ambito della nautica e ‘a terra’, ovvero per progetti relativi a hotel, ville, negozi e uffici, tutti della fascia del lusso.

Questa l’ambizione dietro il lancio di Operae Interiors, spin off della divisione Marine Interiors del gruppo navalmeccanico, alla quale resterà l’esclusiva dell’attività sulle ‘navi bianche’ e che della nuova realtà detiene l’85%. Il restante 15% della joint venture fa invece capo a Aam Srl, società costituita ad hoc da tre soci privati provenienti dall’ambito civile, che a Operae hanno portato in dote relazioni ed esperienze relativi alla ‘terraferma’.

Già attiva in sordina da circa tre anni – con progetti curati in particolare per Sanlorenzo e Baglietto  – Operae Interiors è stata presentata ufficialmente oggi con un evento organizzato negli uffici di Milano di Fincantieri, in cui sono stati delineati anche gli obiettivi per i prossimi anni. Se il 2024 si chiuderà con ricavi complessivi per 13 milioni di euro circa, la previsione è di arrivare già a 50 milioni nel 2028, contando su un mercato che per tutti gli ambiti citati è visto come molto florido. “Il nostro ambito è quello dell’arredamento contract” ha spiegato l’amministratore delegato Davide Biddiri. “Esiste una nicchia di mercato potenziale del valore di 20 miliardi di euro, relativo a progetti di lusso come boutique, ville private, ristoranti e hotel e yacht”. Operae Interiors al momento ha già all’attivo, a terra, la realizzazione di uffici, boutique (per Marni, a Parigi), ristoranti (il Bauscia, in centro a Milano) e spazi per l’hospitality (anche al Cern di Ginevra). Circa un terzo del volume d’affari stimati per l’anno in corso e quelli futuri arriva e continuerà però ad arrivare da progetti per la nautica (cinque per Baglietto, uno per Sanlorenzo, più un refit per Benetti nel 2024), segmento in cui la società guarda nello specifico a unità “full custom, dai 40 metri in su”, ha chiarito Biddiri.

La proposta di Operae Interiors, ha spiegato ancora il suo ad, si caratterizza per l’offerta di soluzioni ‘chiavi in mano’ ed end-to-end, includendo pianificazione, progettazione esecutiva, realizzazione e post-vendita e coprendo ambiti quali falegnameria, vetreria, rivestimenti, superfici, imbottiti e illuminazione. Una offerta che la società, che non dispone di capacità di produzione propria, soddisfa affidandosi ai circa 500 (in aumento) fornitori, perlopiù Pmi italiane (il 90% circa secondo l’ad), con una forte rappresentanza (75% circa) di quelle del Nord Est.  Dalla sua, la controllata di Marine Interiors ha comunque, ad oggi, quattro sedi in Italia: un ufficio a Milano, un altro a La Spezia per i progetti con i cantieri nautici seguiti finora, una a Treviso, in una zona dove sono di base molti dei suoi fornitori, e infine una a Ronchi dei Legionari, dotata di un’area da 2.500 metri quadrati per i mock up, ovvero allestimenti di prova da sottoporre ai clienti, perlopiù costituiti da studi di architettura o uffici procurement di cantieri. Lo staff, allo stato attuale, conta invece 30 persone.

Contando sulla forza del Made In Italy e sulle ‘spalle larghe’ di un socio di maggioranza quale appunto Fincantieri, Operae Interiors come visto punta a crescere di molto già nell’arco dei prossimi quattro anni. “Nella nautica, un prossimo obiettivo sarà quello di allargarci dal mercato di La Spezia a quello delle Marche” ha spiegato a margine dell’evento il Business Development Manager Alberto Tomé. “Abbiamo interlocuzioni in corso ad esempio con Palumbo, Ferretti e Tankoa”. Puntando lo sguardo più in là nel tempo, l’orizzonte potrà invece essere quello del Nord Europa. “Si tratta di un mercato che offre marginalità maggiori – ha aggiunto al riguardo Biddiri – ma per il quale il non avere capacità di produzione propria può rappresentare un limite. Considereremo quindi a quel punto la possibilità di avviare delle joint venture con dei fornitori”.

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• 24 Agosto 2019

Vita da pionieri

Hanno conquistato il mondo della nautica superando vecchie consuetudini e percorrendo strade nuove. dal design fino ad arrivare all’arte. e ora i cantieri navali sanlorenzo sono quasi un marchio di lifestyle.

“I cantieri navali Sanlorenzo costruiscono yacht dal 1958 e rappresentano la boutique della nautica grazie a una produzione limitata di poche unità all’anno, progettate e costruite secondo le richieste, lo stile e i desideri di ogni singolo armatore”. Così recita il sito ufficiale del terzo produttore globale di superyacht, orgoglio del made in Italy e da qualche mese tornato a essere a capitale totalmente italiano. Superati gli anni difficili, che avevano portato all’ingresso di soci terzi, la famiglia Perotti si è infatti ripresa l’azienda riacquisendo il 16% ceduto al Fondo Italiano di Investimento e il 23% ai cinesi di Sundiro Holding.

Nei cantieri navali di Sanlorenzo ogni esemplare di superyacht prende vita a partire dallo scafo di metallo, frutto del connubio tra artigianalità e tecnologia. (ph. Silvano Pupella)

A raccontare Sanlorenzo sono certamente la coerenza stilistica, la continua ricerca in termini di innovazione e tecnologia, la capacità di realizzare ogni progetto su misura e l’apertura a nuovi mondi e linguaggi come il design e l’arte, ma è soprattutto la figura di Massimo Perotti, il presidente nominato cavaliere del lavoro dal Presidente della Repubblica italiana due anni fa. Torinese, classe 1960, una laurea in economia all’Università degli Studi di Torino e la specializzazione all’Università di Miami, si è formato in Azimut, altra storica azienda del settore in cui è rimasto per 23 anni fino al 2005, quando ha deciso di rilevare Sanlorenzo portandola in pochi anni al terzo posto nella classifica mondiale dei venti maggiori costruttori di imbarcazioni sopra i 24 metri, ma al primo in assoluto come monobrand.

L’azienda era nata nel 1958 dall’idea di due pionieri del settore, Gianfranco Cecchi e Giuliano Pecchia. Fu poi rilevata all’inizio degli anni Settanta da Giovanni Jannetti che ne strutturò i fondamentali: nel 1985 lanciò la prima barca con scafo di fibra di vetro e scelse come sede Ameglia (La Spezia), ancora oggi quartier generale dell’azienda. Con Massimo Perotti arrivano il nuovo sito produttivo di Viareggio, dedicato alla produzione di yacht di vetroresina sopra i 100 piedi, nel 2016 gli ex Cantieri San Marco, sede della Sanlorenzo Superyacht, e infine il centro dedicato allo studio e sviluppo dei nuovi modelli a Massa. Ma soprattutto arriva “lo stile a bordo”, come titola una recente monografia. E quando si parla di abitabilità a Perotti bisogna proprio credere visto che in passato aveva scelto di vivere a bordo di uno yacht per buona parte dell’anno. Un’esperienza immersiva da cui ha tratto ispirazioni concrete, come l’intuizione delle finestre laterali a scafo nell’ Azimut 68 quando era ancora a capo dell’azienda. «Per lungo tempo – racconta Perotti – la barca è stata la mia casa, il luogo dove tornare alla fine di una giornata di lavoro, da qui la mia necessità di ritrovare un ambiente caldo, accogliente, fatto per me, nel quale sentirmi perfettamente a mio agio. Questo è ciò che credo sia importante: la barca come estensione di sé stessi».

Superyacht 52Steel: la piscina a poppa, con fondo trasparente, lascia filtrare la luce nella zona sottostante.

Uno statement importante, che insieme alla scelta di portare a bordo designer esterni al mondo della nautica – solo per citarne alcuni, lo Studio Dordoni Architetti, Antonio Citterio e Patricia Viel, Piero Lissoni, l’attuale art director, e ora anche Patricia Urquiola – ha introdotto concetti nuovi appartenenti solo fino a pochi anni fa al mondo dell’abitare. «La mia esperienza di vita a bordo – precisa Perotti – oltre a quella acquisita in 35 anni di carriera nell’ambito nautico, mi hanno permesso di comprendere profondamente l’importanza del concetto di spazio e della sua vivibilità che ho cercato di trasmettere ai progettisti per trovare soluzioni innovative». Da questo punto di vista, l’ultima grande prova di Sanlorenzo risale all’anno scorso con il lancio di SL102Asymmetric , il primo yacht asimmetrico al mondo che recupera circa dieci metri quadrati di superficie interna. Ma nuovi capitoli della storia del brand sono in corso di lavorazione. La passione per l’arte (spesso presente a bordo in contrappunto con il design) ha portato alla firma di un accordo di global partnership con Art Basel per Hong Kong, Basilea e Miami Beach. L’immagine dell’azienda negli ultimi anni si è estesa al punto da risultare quasi un marchio lifestyle e potrebbero arrivare presto incursioni in altri ambiti. Il cavalier Perotti seguita a pensare al futuro: «Gli investimenti negli ultimi anni sono stati ingenti e i risultati di grande soddisfazione. Mi riferisco ai nuovi cantieri di La Spezia, ai lavori in corso in quelli di Ameglia, ai nuovi stand di tutti i saloni nautici del mondo, elemento coraggioso e di rottura rispetto al passato, ma che ha ulteriormente rafforzato la nostra immagine e il nostro brand».

Il salone dello yacht SL102Asymmetric si apre per formare una terrazza. (ph. Fernando Lombardi)

Il fatturato è passato dai 300 milioni del 2017 ai 380 del 2018 e si stima una crescita del 20% per il 2019. Ma ci vuole ancora qualcosa. Gli armatori di tutto il mondo scelgono i cantieri di La Spezia perché riconoscono in Sanlorenzo l’esecutore dei loro desideri. È un’idea precisa del lusso che nasce dal perfetto connubio tra artigianalità e tecnologia. Ma per continuare a offrire il meglio ai propri clienti, secondo i più elevati standard qualitativi, servono professionalità specifiche. Per questo è nata Sanlorenzo Academy, «un investimento sui giovani e sulle nuove generazioni per creare figure professionali specializzate al momento non facili da reperire».

Nello yacht SL102Asymmetric il passavanti sinistro è stato portato sul tetto della struttura, recuperando circa 10 metri quadrati di superficie a favore degli ambienti interni. (ph. Thomas Pagani)

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Giovanni Pallanti

• Massa Carrara

Sanlorenzo spa sbarca ai Navicelli Produrrà yacht ultra moderni

Il consiglio di amministrazione sarà presieduto da bruno lotti. il fatturato previsto per il 2022 sfiora i 730 milioni di euro.

Sbarca ai Navicelli, nella zona portuale industriale di Pisa, la Sanlorenzo spa, big della nautica italiana e marchio conosciuto e apprezzato in tutto il mondo. La società spezzina quotata in borsa opera da tempo a Massa e Viareggio e ha la sede principale del cantiere ad Ameglia (La Spezia), mentre la produzione di superyacht si svolge a La Spezia.

Nei giorni scorsi Sanlorenzo spa ha rilevato il 48% della livornese Mec-Carpensalda per sviluppare sempre di più la carpenteria metallica del settore navale, costituendo una Newco che rilancerà la storica azienda della famiglia Lotti, che ha il suo quartier generale a Livorno e sede operativa anche nella darsena pisana. Top secret i dettagli dell’operazione, che però è già stata perfezionata. La nuova società nata dall’alleanza tra Carpensalda e cantieri navali Sanlorenzo sarà governata da un consiglio di amministrazione presieduto da Bruno Lotti e di cui fanno parte l’amministratore delegato Riccardo Cima, Giacomo Lotti e Ferruccio Rossi, presidente della divisione superyacht di Sanlorenzo.

I cantieri navali Sanlorenzo costruiscono yacht dal 1958 e, si legge nel sito del gruppo, "rappresentano la boutique della nautica grazie ad una produzione limitata di pochi yacht all’anno, progettati e costruiti secondo le richieste, lo stile e i desideri di ogni singolo armatore".

Il fatturato previsto per il 2022 sfiora i 730 milioni di euro. L’azienda livornese Mec-Carpensalda opera nella costruzione di yahct e altre tipologie di imbarcazioni in acciaio o in lega leggera fino a 100 metri di lunghezza. Ha iniziato l’attività nel 1965 nel campo della carpenteria metallica industriale medio pesante, nell’impiantistica industriale, nella caldareria e principalmente nelle costruzioni e riparazioni navali con due stabilimenti produttivi a Livorno e Pisa collegati tra loro proprio dal Canale dei Navicelli. "L’arrivo in darsena di Sanlorenzo - dice Salvatore Pisano, amministratore unico di Navicelli di Pisa, la società di gestione pubblica del canale e della Darsena - apre prospettive ro interessanti sotto il profilo occupazionale. Posso dire che Sanlorenzo ha scelto Carpensalda e i Navicelli proprio perché il nostro lavoro di questi anni ha reso il polo nautico pisano estremamente attrattivo e capace di saper coniugare sviluppo industriale e compatibilità ambientale".

© Riproduzione riservata

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Sanlorenzo al Palm Beach International Boat Show 2024

La maison italiana, insieme al brand Bluegame, porta sul mercato americano la sua visione creativa e innovatrice interpretata da quattro yacht iconici

Sanlorenzo Press Office

• 14/03/2024 11:00

La maison italiana, insieme al brand Bluegame, porta sul mercato americano la sua visione creativa e innovatrice, interpretata da quattro fra gli yacht più apprezzati nel mercato americano.

Comunicato stampa, 14 marzo 2024 - Sanlorenzo e Bluegame fanno rotta verso la Florida per prendere parte alla 42a edizione del Palm Beach International Boat Show , uno dei più importanti appuntamenti nautici d’oltreoceano, che si terrà quest’anno dal 21 al 24 marzo .

A rappresentare la gamma che il cantiere mette a disposizione degli armatori più esigenti ci saranno alcuni fra i modelli più apprezzati dalla clientela americana. Alle tre unità a marchio Sanlorenzo, SD118, SL86 e SD90 , si affiancherà Bluegame, con BGX73: insieme esalteranno la capacità del cantiere di fondere design e comfort contemporanei con tecnologia d’avanguardia, qualità e attenzione alla sostenibilità, il tutto con la massima flessibilità nel fornire soluzioni su misura dei clienti.

Gli yacht Sanlorenzo

Modello della linea semi dislocante, SD118 fa dell’asimmetria il suo fulcro innovativo. Sviluppata sull’upper deck, permette un affaccio diretto sul mare da entrambi i lati che genera una totale connessione tra interno ed esterno .

La vera novità a bordo è però la zona di poppa che, una volta all’ancora, si trasforma in una sorta di isola creando una spiaggetta di quasi 20 mq calpestabili, grazie alle terrazze laterali che si aprono per godere del sole aubord de l’eau. La spiaggetta è dotata di una piattaforma con sistema lift per avvicinare sempre più gli ospiti al mare. Una soluzione che amplia spazi e comfort rispetto ai modelli precedenti della linea SD e che mostra la capacità di Sanlorenzo di aprirsi ai più diversi linguaggi progettuali.

Emblematico della gamma planante, con SL86 sono state introdotte molteplici innovazioni e sono stati ottimizzati spazi e volumi, nel massimo rispetto del DNA Sanlorenzo, individuando soluzioni destinate a diventare nuovi standard su tutta la gamma dei plananti.

L’obiettivo definito in fase progettuale, ovvero ottimizzare e massimizzare tutti gli spazi e inondarli di luce , si realizza nelle ampie superfici vetrate che consentono agli ospiti di godere della vista del mare in uno spazio mai così esteso e luminoso, salvaguardando ed esaltando l’ inconfondibile traccia stilistica della maison . All’interno della sua categoria SL86 vanta un flying bridge fra i più ampi, con 41mq di superficie, e offre il più elevato livello di personalizzazione con due differenti layout studiati soddisfare al meglio le esigenze dei diversi mercati.

Connubio tra eleganza, design e tecnologia, SD90 si configura con un layout studiato per garantire la massima vivibilità della barca , testimoniata dalle soluzioni inedite introdotte nel profilo esterno e nel design interno, in grado di restituire una percezione degli spazi totalmente rivisitata .

La flessibilità degli interni permette all’imbarcazione di adattarsi alle diverse esigenze di chi la vive, evolvendosi e trasformandosi attraverso soluzioni inedite di arredi e configurazioni. SD90 è un progetto che si focalizza sull’efficienza tecnologica trasversale , sia in termini di resistenza al moto da parte della carena, sia di ricerca dei materiali, e che nella scelta dei materiali e nell’attenzione posta alle attrezzature e agli impianti risponde all’esigenza di imbarcazioni sempre più rispettose dell’ambiente e sostenibili.

Gli yacht Bluegame

BGX73 è un'imbarcazione trasversale e profondamente nautica, che combina tecnologia all'avanguardia e innumerevoli innovazioni , ideale per affrontare crociere lunghe e di grande comodità. Il sofisticato e rivoluzionario design esterno e il suo layout distintivo , mai stato visto prima su uno yacht di 73 piedi, combinano perfettamente linee eleganti e ampi spazi abitativi. Fra i suoi punti di forza brillano lo sviluppo di tutta la zona giorno su due livelli differenti collegati da una scala interna, così da creare due diverse zone living ; il profondo legame tra spazi interni ed esterni, che comunicano tra loro attraverso un sistema di porte scorrevoli; e la grande flessibilità , vale a dire la possibilità di fruire dei vari spazi in modo differente, personalizzando la loro distribuzione in funzione delle richieste dell’armatore. Infine, l a luce gioca un ruolo fondamentale, particolarmente nelle aree living, dove la percentuale di superfici vetrate è così grande che gli esterni e gli interni si fondono come parte dello stesso ambiente.

La partecipazione all’International Boat Show di Palm Beach con una ricca e diversificata gamma di yacht, che comprendono imbarcazioni sia a marchio Sanlorenzo che Bluegame, testimonia l’importanza strategica del mercato americano , presidiato con Sanlorenzo of the Americas, lo storico ambassador della maison. Il Salone rappresenta, infatti, un’importante occasione per coltivare la relazione e il dialogo con i tanti armatori di Nord e Sud America che apprezzano la visione creativa e innovatrice della maison italiana e i valori su cui ha costruito il proprio successo: esclusività, qualità senza compromessi, innovazione, design inconfondibile e alto grado di personalizzazione. Senza dimenticare l’attenzione alla sostenibilità .

www.sanlorenzoyacht.com

bluegame.it

Da oltre 60 anni i cantieri navali Sanlorenzo producono motoryacht di alta qualità, rigorosamente su misura, frutto dell’incontro tra cura artigianale, design e le più avanzate tecnologie.

Il cantiere, primo mono-brand al mondo nella produzione di yacht e superyacht oltre i 24m, nasce nel 1958 a Limite sull’Arno, nei pressi di Firenze, da due maestri d’ascia, Gianfranco Cecchi e Giuliano Pecchia. Nel 1972 viene rilevato da Giovanni Jannetti, che 1999 ne sposta la sede ad Ameglia (SP). Nel 2005, Massimo Perotti – forte della ventennale esperienza nel settore – raccoglie il testimone acquistando l’azienda, dando vita ad una nuova, importante fase di sviluppo.

Sotto la gestione del Cavalier Massimo Perotti, Presidente e Chief Executive Officer, Sanlorenzo conosce una crescita straordinaria, portando i ricavi netti consolidati da nuovi yacht da 40 milioni di euro del 2004 a 840 milioni di euro del 2023. Nel 2019 la società si quota sul segmento Euronext STAR di Borsa Italiana.

La produzione della Business Unit Yacht (in composito da 24 a 40m) e della Business Unit Superyacht (metallo da 40 a 73m) è distribuita oggi in 4 cantieri: La Spezia, Ameglia, Viareggio, Massa.

Il forte impulso all’innovazione che ha caratterizzato la visione aziendale ha permesso alla società di introdurre nel corso degli anni numerose soluzioni che hanno cambiato profondamente l’ambito dello yachting, come le terrazze a scafo, il layout asimmetrico o il concetto di open space a bordo. Fondamentale in questo percorso è stata l’apertura al mondo del design e dell’architettura, affidando la realizzazione degli interni delle proprie imbarcazioni a firme autorevoli quali Rodolfo Dordoni, Citterio Viel, Piero Lissoni (dal 2018 Art Director dell’azienda), Patricia Urquiola e Studio Christian Liaigre.

Le fervida contaminazione del mondo dell’interior design e dell’architettura ha progressivamente portato il cantiere ad esplorare più ampiamente il mondo dell’arte, a cui si è legato attraverso la collaborazione con Gallerie e istituzioni culturali di primo piano. Sanlorenzo, con un accordo in esclusiva per il settore dello yachting, è Global Host Partner di Art Basel, la fiera d’arte moderna e contemporanea più importante della scena internazionale per gli appuntamenti annuali di Hong Kong, Basilea, Parigi e Miami Beach dove è presente nella Collectors Lounge con proprie installazioni.

Se design, innovazione e arte sono stati i driver del decennio 2010-2020 nella visione di Sanlorenzo, per la decade sino al 2030 il focus sarà posto su sostenibilità e tecnologia, attenzione alla filiera e servizi dedicati alla clientela. Il massimo impegno sarà rivolto alla sostenibilità. Già socio co-fondatore Fondazione Venezia Capitale Mondiale della Sostenibilità, la società ha varato un piano per la progressiva riduzione dell’impatto ambientale, delineando un percorso verso la carbon neutrality, attraverso accordi strategici in esclusiva con i più grandi player mondiali nella produzione di energia e propulsione, quali Siemens Energy e Rolls-Royce Solution GmbH - Global Marine (MTU).

Nel 2021, per desiderio della Famiglia Perotti, nasce la Fondazione Sanlorenzo il cui obiettivo centrale è il sostegno delle isole minori italiane e delle comunità che vi abitano, finanziando progetti e iniziative che contribuiscono allo sviluppo socioculturale, economico ed ambientale di questi territori

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Home » Aziende Yacht in Italia: I Migliori Cantieri Nautici del Bel Paese

Aziende Yacht in Italia: I Migliori Cantieri Nautici del Bel Paese

• Settembre 12, 2023

L’Italia è da sempre una delle principali patrie della cantieristica nautica di lusso. In questo articolo, parleremo delle eccellenze italiane nel settore, presentando i migliori cantieri nautici che hanno contribuito a costruire la reputazione del “ Made in Italy ” nel mondo degli yacht. Vedremo come questi cantieri, tra cui il Gruppo Azimut-Benetti, Sanlorenzo Yachts, Absolute Yachts e altri, abbiano saputo unire la tradizione artigianale italiana all’innovazione tecnologica per creare imbarcazioni di lusso di fama mondiale.

Crescita Sostenuta dell’Industria Nautica Italiana e delle aziende di yacht in Italia

L’industria nautica italiana ha registrato una notevole crescita negli ultimi anni. Dal 2013, il fatturato è aumentato del 75%, superando ogni altro settore industriale del paese. Il mercato interno dell’industria nautica ha registrato un aumento del 10,7%, raggiungendo un valore totale di 1,48 miliardi di euro . Questi dati testimoniano un trend positivo che interessa l’intero settore nautico italiano.

La classifica del Global Order Book 2022, pubblicata dalla rivista americana Showboats International, pone ben sette cantieri navali italiani tra i 17 principali costruttori di imbarcazioni da diporto a livello globale. Questi cantieri, specializzati nella produzione di superyacht e megayacht (barche sopra i 24 metri), rappresentano il 46% degli ordini mondial i. L’Italia mantiene il suo primato tra i paesi che costruiscono di più, seguita dai Paesi Bassi e dalla Turchia.

I Cantieri Nautici Italiani di Eccellenza: Le Migliori Aziende di Yacht in Italia

1. Azimut-Benetti Group

Il Gruppo Azimut-Benetti è una pietra miliare nell’industria nautica italiana. Fondato nel 1969 da Paolo Vitelli, questo cantiere è diventato leader nella produzione di imbarcazioni a motore. Il Gruppo è caratterizzato da una ricerca costante, un’innovazione di prodotto continua e una forte vocazione internazionale. L’approccio di Azimut-Benetti al “Made in Italy” è evidente nello stile e nell’eleganza delle sue imbarcazioni, riconoscibili in tutto il mondo.

Azimut-Benetti offre una vasta gamma di imbarcazioni a motore in fibra di vetro, con oltre 40 modelli. Il marchio Azimut si concentra sulla produzione di yacht plananti da 10 a 37 metri, mentre il marchio Benetti è dedicato ai megayacht semiplananti e dislocanti fino a 100 metri. La qualità delle imbarcazioni Azimut-Benetti è testimoniata dal loro primato nella classifica del Global Order Book 2022.

2. Sanlorenzo Yachts

Nato nel 1958, Sanlorenzo Yachts si distingue per la sua capacità di personalizzare ogni imbarcazione secondo le esigenze dei clienti. Ogni yacht Sanlorenzo è un’opera d’arte su misura, realizzata seguendo rigidi standard di qualità e sicurezza. Sanlorenzo offre due linee di imbarcazioni: Yacht e Superyacht. Quest’ultima consente un massimo livello di personalizzazione, con imbarcazioni che variano da 40 a 70 metri di lunghezza. La durabilità e la qualità sono tratti distintivi delle imbarcazioni Sanlorenzo.

3. Absolute Yachts

Absolute Yachts è noto per i suoi processi innovativi e la produzione di barche a motore di lusso. Il cantiere utilizza tecnologie all’avanguardia e materiali di alta qualità per garantire sofisticatezza, funzionalità e comfort. Gli yacht Absolute sono disponibili nelle categorie Fly, Sport e dislocanti veloci, con dimensioni che vanno dai 40 ai 73 piedi. La sicurezza, l’efficienza e il design sono al centro dell’approccio di Absolute Yachts.

4. Arcadia Yachts

Con sede a Napoli, Arcadia Yachts è noto per il suo impegno nell’innovazione, nell’etica e nell’ambientalismo. Il cantiere si dedica alla costruzione di yacht compositi di lusso semi-custom. Il primo yacht del cantiere, l’Arcadia 85 Solar, lanciato nel 2010, incorpora pannelli solari per la ricarica delle batterie e dispone di un sistema ibrido diesel/elettrico. Arcadia Yachts è all’avanguardia nella ricerca di soluzioni ecologiche nel settore nautico.

5. Cantiere del Pardo

Attivo dal 1973, Cantiere del Pardo è un altro rinomato costruttore italiano che vanta una flotta di oltre 4.000 imbarcazioni. Ogni modello del cantiere offre alte prestazioni, qualità, eleganza e comfort, con una forte enfasi sulla personalizzazione. Il cantiere opera sotto tre diversi marchi: Grand Soleil Yacht, Grand Soleil Custom e Pardo Yachts, ciascuno con una sua identità e specializzazione.

6. Ferretti Group

Il Ferretti Group è un cantiere italiano con una presenza globale nella produzione di yacht a motore di lusso e navi da diporto. Il Gruppo basa la sua attività sull’innovazione di prodotto e di processo, con una ricerca costante di soluzioni all’avanguardia. Marchi prestigiosi come Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, Mochi Craft, CRN e Custom Line fanno parte del Gruppo, offrendo una vasta gamma di imbarcazioni che uniscono estetica, funzionalità e innovazione.

7. Mangusta Yachts

Mangusta Yachts ha rivoluzionato il mondo degli yacht sportivi. Il cantiere è noto per i suoi yacht sportivi di grandi dimensioni, che combinano alte prestazioni, comfort e vivibilità. Negli ultimi anni, Mangusta ha ampliato la sua offerta, producendo yacht in metallo altamente personalizzabili. Il Gruppo Overmarine, cui appartiene Mangusta, è oggi uno dei principali produttori di yacht a livello mondiale.

8. Solaris Yachts

Solaris Yachts, nato negli anni ’70, si distingue per la costruzione di yacht a vela di alta qualità. Il cantiere combina tecnologia avanzata con la tradizionale fabbricazione di interni in legno pregiato. La priorità di Solaris è garantire l’indeformabilità delle barche in mare, utilizzando la continuità strutturale e un unico materiale, la vetroresina. La qualità e la finitura delle imbarcazioni Solaris sono rinomate in tutto il mondo.

9. Sessa Marine

Fondata nel 1968, Sessa Marine è nota per la produzione di imbarcazioni in plastico rinforzato di alta qualità. Il cantiere offre ampie possibilità di personalizzazione, permettendo ai clienti di scegliere tra una vasta gamma di colori e materiali. Sessa Marine si impegna anche nell’ambito della sostenibilità, riducendo l’impatto ambientale dei suoi motori e propulsori.

Le migliori aziende di yacht in Italia

L’Italia è il cuore dell’industria nautica di lusso, con cantieri che combinano abilmente la tradizione artigianale italiana con l’innovazione tecnologica. Questi cantieri producono alcune delle imbarcazioni più prestigiose e desiderate al mondo. Se stai cercando un yacht di lusso, le aziende nautiche italiane offrono un’ampia gamma di opzioni per soddisfare ogni desiderio.

Continua a esplorare le offerte di queste prestigiose aziende nautiche e trova il tuo yacht perfetto per vivere esperienze indimenticabili in mare.

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Fincantieri lancia Operae Interiors per il design d’interni nella nautica

I cantieri Sanlorenzo, Baglietto e Benetti sono già tra i clienti della società, che punta a espandersi nelle Marche e guarda per il futuro al Nord Europa

Milano  – Valorizzare il patrimonio di competenze e rapporti con i fornitori maturato negli anni da Fincantieri nell’interior design per navi da crociera, portandolo nel vicino ambito della nautica e ‘a terra’, ovvero per progetti relativi a hotel, ville, negozi e uffici, tutti della fascia del lusso.

Questa l’ambizione dietro il lancio di Operae Interiors, spin off della divisione Marine Interiors del gruppo navalmeccanico, alla quale resterà l’esclusiva dell’attività sulle ‘navi bianche’ e che della nuova realtà detiene l’85%. Il restante 15% della joint venture fa invece capo a Aam Srl, società costituita ad hoc da tre soci privati provenienti dall’ambito civile, che a Operae hanno portato in dote relazioni ed esperienze relativi alla ‘terraferma’.

Già attiva in sordina da circa tre anni – con progetti curati in particolare per Sanlorenzo e Baglietto – Operae Interiors è stata presentata ufficialmente oggi con un evento organizzato negli uffici di Milano di Fincantieri, in cui sono stati delineati anche gli obiettivi per i prossimi anni. Se il 2024 si chiuderà con ricavi complessivi per 13 milioni di euro circa, la previsione è di arrivare già a 50 milioni nel 2028, contando su un mercato che per tutti gli ambiti citati è visto come molto florido. “Il nostro ambito è quello dell’arredamento contract” ha spiegato l’amministratore delegato Davide Biddiri. “Esiste una nicchia di mercato potenziale del valore di 20 miliardi di euro, relativo a progetti di lusso come boutique, ville private, ristoranti e hotel e yacht”. Operae Interiors al momento ha già all’attivo, a terra, la realizzazione di uffici, boutique (per Marni, a Parigi), ristoranti (il Bauscia, in centro a Milano) e spazi per l’hospitality (anche al Cern di Ginevra). Circa un terzo del volume d’affari stimati per l’anno in corso e quelli futuri arriva e continuerà però ad arrivare da progetti per la nautica (cinque per Baglietto, uno per Sanlorenzo, più un refit per Benetti nel 2024), segmento in cui la società guarda nello specifico a unità “full custom, dai 40 metri in su”, ha chiarito Biddiri.

La proposta di Operae Interiors, ha spiegato ancora il suo ad, si caratterizza per l’offerta di soluzioni ‘chiavi in mano’ ed end-to-end, includendo pianificazione, progettazione esecutiva, realizzazione e post-vendita e coprendo ambiti quali falegnameria, vetreria, rivestimenti, superfici, imbottiti e illuminazione. Una offerta che la società, che non dispone di capacità di produzione propria, soddisfa affidandosi ai circa 500 (in aumento) fornitori, perlopiù Pmi italiane (il 90% circa secondo l’ad), con una forte rappresentanza (75% circa) di quelle del Nord Est.  Dalla sua, la controllata di Marine Interiors ha comunque, ad oggi, quattro sedi in Italia: un ufficio a Milano, un altro a La Spezia per i progetti con i cantieri nautici seguiti finora, una a Treviso, in una zona dove sono di base molti dei suoi fornitori, e infine una a Ronchi dei Legionari, dotata di un’area da 2.500 metri quadrati per i mock up, ovvero allestimenti di prova da sottoporre ai clienti, perlopiù costituiti da studi di architettura o uffici procurement di cantieri. Lo staff, allo stato attuale, conta invece 30 persone.

Contando sulla forza del Made In Italy e sulle ‘spalle larghe’ di un socio di maggioranza quale appunto Fincantieri, Operae Interiors come visto punta a crescere di molto già nell’arco dei prossimi quattro anni. “Nella nautica, un prossimo obiettivo sarà quello di allargarci dal mercato di La Spezia a quello delle Marche” ha spiegato a margine dell’evento il Business Development Manager Alberto Tomé. “Abbiamo interlocuzioni in corso ad esempio con Palumbo, Ferretti e Tankoa”. Puntando lo sguardo più in là nel tempo, l’orizzonte potrà invece essere quello del Nord Europa. “Si tratta di un mercato che offre marginalità maggiori – ha aggiunto al riguardo Biddiri – ma per il quale il non avere capacità di produzione propria può rappresentare un limite. Considereremo quindi a quel punto la possibilità di avviare delle joint venture con dei fornitori”.

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Sanlorenzo: pubblicati i risultati dei primi 9 mesi 2023

• Yacht industry

Il Consiglio di Amministrazione di Sanlorenzo S.p.A. ("Sanlorenzo" o la "Società"), riunitosi in data odierna sotto la presidenza del Cav. Massimo Perotti, ha esaminato e approvato le Informazioni Finanziarie Periodiche al 30 settembre 2023.

Massimo Perotti, Presidente e Chief Executive Officer della Società, ha commentato:

«Gli eccellenti risultati approvati oggi dal Consiglio di Amministrazione sono l'ennesima conferma della forza del brand Sanlorenzo e del suo business model proprio delle Maison di lusso di altissima fascia, che rende sostenibile la nostra strategia di crescita anche in uno scenario macroeconomico e geopolitico sfidante.

I mercati tradizionali dove Sanlorenzo vanta una leadership indiscussa – l'Europa, in termini di area geografica, ed il segmento 30-50 metri, in termini dimensionali – confermano una crescita sana e costante.

La raccolta ordini del terzo trimestre è stata di grande soddisfazione, favorita dall'eccellente accoglienza commerciale ricevuta dai nuovi modelli presentati in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival, l'SX100 che amplia la gamma cross-over con la quale Sanlorenzo ha creato un nuovo segmento di mercato, ed il BGM75, il primo di una gamma innovativa di multiscafi di lusso che cambia radicalmente il paradigma del segmento e si rivolge alle nuove generazioni di yachtsmen.

Affrontiamo i prossimi anni con ottimismo, forti di un backlog ai massimi storici e soprattutto di qualità, venduto per il 91% a clienti finali. I ricavi sono già sostanzialmente coperti per il 2023 e molto rassicurante è la visibilità per gli anni a venire.

Proseguiamo a passo spedito nell'esecuzione della nostra "Road to 2030" con l'implementazione nell'ambito dello yachting delle tecnologie green oggi all'avanguardia. È di questi giorni la conferma della validità del nostro percorso, con la certificazione ottenuta dal Lloyd's Register per il sistema Fuel Cell progettato insieme a Siemens Energy. Un indubbio riconoscimento della credibilità tecnologica e leadership del Gruppo nel tracciare la rotta verso una nautica sempre più sostenibile. Il continuo slancio pioneristico di Sanlorenzo mi rende fiero.»

RICAVI NETTI NUOVO CONSOLIDATI

I Ricavi Netti Nuovo dei primi nove mesi del 2023 ammontano a 626,0 milioni di Euro, di cui 237,6 milioni di Euro generati nel terzo trimestre, in crescita del 15,1% rispetto a 544,1 milioni di Euro nello stesso periodo dell'esercizio precedente.

La Divisione Yacht registra Ricavi Netti Nuovo pari a 387,5 milioni di Euro, con ottimi risultati dei modelli asimmetrici della linea SL e la linea SP che hanno registrato tassi di crescita particolarmente rilevanti.

Continuano le eccezionali performance della Divisione Superyacht, con Ricavi Netti Nuovo pari a 171,6 milioni di Euro, in crescita del 24,0% rispetto ai primi nove mesi del 2022, ancora una volta trainati dalla linea Alloy, dal nuovo X-Space e dalla linea Steel.

Altrettanto straordinari i risultati di Bluegame, con Ricavi Netti Nuovo pari a 66,9 milioni di Euro, in crescita del 28,3% rispetto ai primi nove mesi del 2022. Tali risultati sono stati raggiunti anche grazie ad un mix favorevole, ai risultati delle prime vendite del BGM75, presentato al recente Cannes Yachting Festival, e al primo anno di piena operatività della linea del BG54, best seller della gamma.

La suddivisione per area geografica conferma, ancora una volta, la robusta espansione del mercato europeo, in crescita del 40,6% rispetto ai primi nove mesi del 2022, e del Middle-East, in crescita del 129,7%, che hanno più che compensato la riduzione delle Americhe, interessate da un generale rallentamento influenzato dal livello dei tassi di interesse, e dell'APAC.

RISULTATI OPERATIVI E NETTI CONSOLIDATI

L'EBITDA è pari a 113,8 milioni di Euro, in crescita del 22,7% rispetto a 92,7 milioni di Euro nei primi nove mesi del 2022. Il margine sui Ricavi Netti Nuovo è pari al 18,2%, in aumento di 120 basis point rispetto allo stesso periodo dell'esercizio precedente. Tale risultato conferma, ancora una volta, la solidità del modello di business e la capacità del Gruppo di praticare politiche di prezzo oculate e sostenibili, nonché coerenti con il posizionamento del brand.

Il costante incremento della profittabilità operativa è legato al cambiamento del mix di prodotto a favore di yacht di maggiori dimensioni in ciascuna divisione e all'incremento progressivo e ragionato dei prezzi medi di vendita.

L'EBIT è pari a 91,3 milioni di Euro, in crescita del 23,3% rispetto a 74,1 milioni di Euro nei primi nove mesi del 2022. Il margine sui Ricavi Netti Nuovo è pari al 14,6%, in aumento di 100 basis point rispetto allo stesso periodo dell'esercizio precedente, a fronte di un incremento del 20,7% degli ammortamenti che si attestano a 22,4 milioni di Euro, per effetto della messa a regime dei rilevanti investimenti finalizzati allo sviluppo dei nuovi prodotti e all'incremento della capacità produttiva.

Il risultato ante imposte è pari a 94,1 milioni di Euro, in crescita del 28,2% rispetto a 73,4 milioni di Euro nei primi nove mesi del 2022.

Il risultato netto di Gruppo raggiunge 66,9 milioni di Euro, in crescita del 28,1% rispetto a 52,2 milioni di Euro nei primi nove mesi del 2022. Il margine sui Ricavi Netti Nuovo è pari al 10,7%, in aumento di 110 basis point rispetto allo stesso periodo dell'esercizio precedente, con un effetto positivo dei proventi finanziari netti per un valore di 2,8 milioni di Euro.

RISULTATI PATRIMONIALI E FINANZIARI CONSOLIDATI

Il capitale circolante netto al 30 settembre 2023 risulta negativo per 59,5 milioni di Euro, rispetto a un dato negativo per 37,0 milioni di Euro al 31 dicembre 2022 e per 45,8 milioni di Euro al 30 settembre 2022, una normalizzazione fisiologica ma allo stesso tempo una conferma dell'efficienza del modello di business in termini di bassa intensità del capitale investito.

Le rimanenze sono pari a 74,1 milioni di Euro, in aumento di 20,6 milioni di Euro rispetto al 31 dicembre 2022 e di 11,6 milioni di Euro rispetto al 30 settembre 2022. L'aumento rispetto ai valori di fine anno è in particolare dovuto alle materie prime e ai prodotti in corso di lavorazione, riflettendo l'evoluzione crescente del portafoglio ordini. Le rimanenze di prodotti finiti sono pari a 19,5 milioni di Euro, in aumento di 11,3 milioni di Euro rispetto alla chiusura del 2022.

Gli investimenti netti organici effettuati nei primi nove mesi del 2023 ammontano a 26,0 milioni di Euro, di cui oltre l'85% relativo all'espansione della capacità industriale e allo sviluppo di nuovi modelli e gamme di prodotto. L'incidenza sui Ricavi Netti Nuovo si riduce al 4,2% nei primi nove mesi, prevalentemente come conseguenza di una base di ricavi in continua espansione, a fronte di un ammontare medio di investimento necessario per sviluppare un nuovo modello sostanzialmente equivalente nel tempo. Per effetto dell'ingresso nel perimetro di consolidamento della società Duerre S.r.l., gli investimenti totali ammontano a 43,1 milioni di Euro.

La posizione finanziaria netta al 30 settembre 2023 è positiva per 145,6 milioni di Euro, pur considerando il pagamento di dividendi per 22,9 milioni di Euro e dello share buy-back per 3,1 milioni di Euro, rispetto a una cassa netta di 100,3 milioni di Euro al 31 dicembre 2022 e di 91,9 milioni di Euro al 30 settembre 2022. Tale progressivo miglioramento è legato ad un Free Cash Flow operativo pari a 75,6 milioni di Euro nei primi nove mesi del 2023, principalmente guidato da un costante incremento dell'EBITDA margin e dalla capacità di consegnare e rispettare gli avanzamenti contrattuali pianificati.

La liquidità al 30 settembre 2023 ammonta a 244,3 milioni di Euro, di cui 201,5 milioni di Euro relativi a disponibilità liquide e 42,8 milioni di Euro relativi ad altre attività finanziarie, in aumento di 42,6 milioni di Euro rispetto al 31 dicembre 2022 e di 39,7 milioni di Euro al 30 settembre 2022. Pronta a cogliere nuove opportunità di investimento, la Società continua la strategia di gestione flessibile e diversificata della liquidità intrapresa dal primo semestre 2022, con investimenti finanziari complessivamente pari a 40,5 milioni di Euro al 30 settembre 2023.

L'indebitamento finanziario è pari a 98,7 milioni di Euro, di cui 59,3 milioni di Euro correnti e 39,4 milioni di Euro non correnti. Le passività finanziarie per leasing incluse ai sensi dell'IFRS 16 ammontano a 9,3 milioni di Euro.

Il backlog al 30 settembre 2023 ammonta a 1.674,1 milioni di Euro, in crescita di 22,9 milioni di Euro rispetto al 30 settembre 2022.

L'order intake dei primi nove mesi del 2023 è pari a 604,5 milioni di Euro, di cui 253,0 milioni di Euro nel terzo trimestre rispetto a 248,5 milioni di Euro del terzo trimestre del 2022. Tale risultato rappresenta una normalizzazione fisiologica rispetto al valore di 735,6 milioni di Euro dei primi nove mesi del 2022, in parte riconducibile a (i) un ritorno verso la traiettoria di crescita storica, (ii) maggiori tempi di attesa per la consegna degli yacht, dato il crescente portafoglio ordini e (iii) al citato rallentamento della domanda proveniente dall'area Americhe, dovuto al contesto macroeconomico incerto e ad un elevato livello di tassi di interesse, al quale la clientela statunitense è tipicamente più sensibile.

Estremamente positivo è stato l'andamento dei tre saloni nautici svolti nel mese di settembre, che hanno registrato una forte affluenza di clienti principalmente europei e un grande successo commerciale per i nuovi SX100 della Divisione Yacht e il multiscafo BGM75 di Bluegame, entrambi presentati in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival. Anche quest'anno, le tre manifestazioni hanno visto concludersi numerose trattative commerciali e molte altre sono ancora in corso.

L'importo del backlog lordo riferito all'esercizio in corso, pari a 819,2 milioni di Euro, permette un'eccellente visibilità sui ricavi attesi nel 2023. Continua ad essere significativa la visibilità sui ricavi relativi agli esercizi successivi, con ordini per 854,9 milioni di Euro, favorita dal generale allungamento delle date di consegna, pianificate fino al 2026 per la Divisione Yacht e 2027 per la Divisione Superyacht. Per Bluegame le consegne arrivano fino al 2025, livello estremamente elevato per aziende operanti in questo segmento di mercato.

GUIDANCE 2023

Alla luce del solido portafoglio ordini, per il 91% venduto a clienti finali, pur mantenendo un costante monitoraggio dell'evoluzione del contesto generale, la Società conferma la guidance per l'esercizio in corso[5], rivista al rialzo in occasione dell'approvazione della Relazione Finanziaria Semestrale in data 3 agosto 2023. In particolare, la media del range di guidance per i Ricavi Netti Nuovo del 2023 risulta coperta per circa il 98% dalla quota del backlog al 30 settembre 2023 riferita all'anno in corso.

EVOLUZIONE PREVEDIBILE DELLA GESTIONE

Prosegue la performance robusta nei mercati core di Sanlorenzo, in particolare in Europa e, sebbene con un peso minore all'interno del mix, nell'area MEA, che più che compensano il rallentamento delle Americhe, per le quali il sentiment positivo sulle nuove trattative in pipeline non si è ancora materializzato in termini di ricavi.

Il backlog ai massimi storici e di qualità (al 91% venduto a clienti finali) permette di mantenere un elevato livello di visibilità sull'andamento dei ricavi e della marginalità dei prossimi trimestri, con ampi benefici in termini di pianificazione futura anche in un contesto di incertezza macroeconomica e geopolitica.

La nautica di lusso globale, in particolare i brand di altissima fascia nei segmenti dai 30 metri di lunghezza e oltre, continua a beneficiare della crescita registrata dagli Ultra High Net Worth Individual (UHNWI). Il tasso di penetrazione dello yachting in questo target addressable market è sceso al di sotto del 3%, rappresentando un driver importante di crescita attesa. In un contesto in cui il numero di unità prodotte cresce in media ad un tasso inferiore a quello del numero degli UHNWI, il settore continua a beneficiare di una domanda potenziale superiore all'offerta.

La pandemia Covid-19 ha innescato un cambio di paradigma strutturale nella mentalità degli UHNWI, e lo yachting ben risponde ai nuovi stili di vita. La recente evoluzione tecnologica di Starlink che permette la connettività satellitare veloce anche in pieno oceano o nelle isole più remote, consentendo lo svolgimento a bordo dell'attività lavorativa, ha infatti sospinto il fenomeno del "Work-from-Yacht". Il tempo medio che l'armatore può trascorrere a bordo è dunque esteso, permettendo di fatto di aumentare l'attrattività verso fasce di clientela più giovani in piena attività lavorativa.

A prova di ciò, l'analisi della nostra clientela evidenzia un aumento del tempo medio di utilizzo degli yacht per stagione da 60 a 120 giorni e un abbassamento dell'età media degli acquirenti di Superyacht Sanlorenzo, da 56 anni (nel periodo 2016-2020) a 49 anni (nel periodo 2021-2022), trend che, se confermato, creerà la premessa per aggiungere una nuova tipologia e generazione di yachtsmen al Club Sanlorenzo di clienti altamente fidelizzati.

Queste nuove modalità di vivere lo yacht sono già state integrate nelle nuove linee e modelli di prodotto presentati ai saloni nautici di settembre 2023, ed in quelli in pipeline fino al 2025, sempre nella tradizione che contraddistingue il Gruppo. La nuova linea BGM, in particolare, con i suoi volumi interni e caratteristiche di spiccata sostenibilità in termini di consumi, è stata studiata pensando alle generazioni più giovani.

Sanlorenzo continua a beneficiare di un andamento robusto nei propri mercati tradizionali e del vantaggio competitivo derivante dal suo peculiare modello di business: posizionamento high-end del brand, imbarcazioni esclusive inserite prettamente nella fascia alta del segmento di mercato tra i 24 e i 75 metri di lunghezza, realizzate rigorosamente su misura e distribuite attraverso un numero ristretto di brand representative, sempre all'avanguardia in termini di innovazione sostenibile.

Tutti temi imprescindibili per garantire nel lungo periodo la continuità delle dinamiche virtuose sinora vissute.

UN PERCORSO RESPONSABILE

SOLUZIONI GREEN TECH PER UN CAMBIO DI PARADIGMA DELLO YACHTING

Secondo il nuovo "SYBAss Economic Report 2023" pubblicato di recente, fino al 75% dei potenziali acquirenti è interessato a rendere il proprio yacht più rispettoso dell'ambiente. La pressione combinata derivante dalle richieste della clientela, sempre più attenta ai temi della sostenibilità e responsabile, e da un quadro regolamentare più restrittivo in termini di emissioni dell'industria marittima nel suo complesso, ha spinto Sanlorenzo a credere fermamente che l'attuazione di una strategia seria e di lungo termine sulla sostenibilità della nautica di lusso non sia più un'opzione.

Grazie all'accordo di esclusiva sottoscritto già nel 2021 con Siemens Energy, il segmento degli yacht al di sopra di 40 metri di lunghezza vedrà l'integrazione delle Fuel Cell alimentate da idrogeno riformato direttamente a bordo dal metanolo verde, per la generazione di corrente elettrica che va ad alimentare i servizi di hotellerie. La prima installazione è prevista a bordo di un Superyacht 50Steel la cui consegna è programmata già nel 2024, ed il cui sistema di Fuel Cell è stato certificato dal Lloyd's Register a fine settembre 2023.

Il metanolo verde è il combustibile del futuro per le navi da diporto sopra i 40 metri, prodotto combinando l'idrogeno verde che immagazzina l'energia proveniente da fonti rinnovabili con CO2 catturata dall'atmosfera con sistemi cosiddetti di carbon capture; la quantità di CO2 rilasciata nell'atmosfera nel processo di combustione equivale pertanto a quella sottratta all'ambiente per la produzione a monte del metanolo, consentendo un sistema circolare completamente "carbon-neutral".

Analizzando le tecnologie di propulsione a bordo delle navi cargo attualmente in ordinazione, emerge che il metanolo si sta rapidamente affermando come il principale carburante alternativo per lo shipping. Infatti, sebbene il suo peso sull'order book totale sia del 3,4%, contro l'83,8% dei carburanti fossili convenzionali e il 10,4% dell'LNG (Liquified Natural Gas), guardando ai soli ordini firmati nel corso del 2023, il peso del metanolo sale all'11,0%, contro il 78,0% dei carburanti convenzionali e l'8,0% dell'LNG[8]. Dunque, sulla base degli ultimi ordini, il metanolo è già il carburante alternativo più importante, nonché quello in più rapida crescita.

Nel segmento degli yacht al di sotto di 24 metri di lunghezza, Bluegame è impegnata nella realizzazione della prima "chase boat", un'imbarcazione di 10 metri con propulsione esclusivamente ad idrogeno e utilizzo di foil per raggiungere una velocità di 50 nodi ed una autonomia di 180 miglia a zero emissioni, al fianco di American Magic, challenger nella trentasettesima edizione della prestigiosa America's Cup, nel 2024, in co-sponsorship con il New York Yacht Club, nonché del team francese Orient Express Racing Team, col quale è stato firmato l'accordo annunciato alla vigilia del recente Cannes Yachting Festival.

A partire dall'esperienza in questo progetto estremamente complesso, ad oggi la massima espressione possibile della tecnologia sostenibile a bordo di un'imbarcazione, Bluegame sta sviluppando il modello multiscafo BGM65HH (hydrogen-hybrid), che permetterà di navigare a zero emissioni per 80 miglia, sfruttando la stessa tecnologia Fuel Cell.

CRESCITA SOSTENIBILE E PROFITTEVOLE

Dopo due anni di crescita above-trend post-pandemia, con tassi superiori al 25%, Sanlorenzo consolida il giro di affari, tornando ad un tasso di crescita organico low-double-digit previsto per il 2023, ed un sostenibile high single-digit per il 2024-2025.

Focalizzata sull'incremento costante dei margini, la Società può contare su un modello di business unico più affine al lusso che alla nautica, e ad una politica di investimenti oculata che si traduce in ultima istanza in un elevato ritorno sul capitale investito ed in una consistente capacità di generazione di cassa.

Di conseguenza, Sanlorenzo vanta oggi una situazione patrimoniale estremamente solida, con più di 145 milioni di Euro di cassa netta al 30 settembre 2023, che permetterà di cogliere le opportunità di acquisizione che si presenteranno sul mercato, che andrebbero ad aggiungersi alla crescita organica programmata.

Possibili direttrici di sviluppo per linee esterne al vaglio del Management sono:

i)       integrazione verticale: a monte, per sostenere la crescita della filiera pari passo con la crescita del Gruppo; a valle, per avere presa diretta sul cliente finale ed internalizzare il margine retail in aree geografiche altamente strategiche nel lungo periodo (i.e. Simpson Marine nell'area APAC);

ii)      acquisizione di infrastrutture idonee ai servizi di refit, un business ad elevata marginalità, aciclico e sinergico con la base clienti Sanlorenzo, che ad oggi è svolto solo in via marginale dal Gruppo;

iii)     acquisizione di brand di nicchia di altissima fascia, su segmenti di mercato non sovrapposti a quelli dove Sanlorenzo è già presente, con chiare sinergie in termini di tecnologie e distribuzione geografica.

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