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Sail1Design

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FOILSZ Laser/ILCA Foiling Teams Up with S1D!

February 16, 2022 by Sail1Design Editor 2 Comments

We have lift-off! S1D is pleased to announce that we are the North American dealer for FOILSZ, an Australian company focused on foiling at all levels and with a great deal of success doing it. These foiling kits will have your ILCA/Laser up and foiling in no time! Interested? We have kits on the way right now, and plan to rig up soon with 2 Lasers dedicated to foiling at our sailing center. These kits are completely compatible with your ILCA/Laser as it is; no modification needed to boat or rig, prices are reasonable and vary with exchange rates and shipping!

Contact us at:  [email protected] to learn more and order yours!!

The development of FOILSZ didn´t just happen over night. It has been the culmination of over 20 years of sail, hull and foil development from the people behind KA Sail, the Bladerider & MACH2 Moths and the recently released WASPZ foiling dinghy. Everything learnt over these years in making the world´s fastest and most reliable foiling dinghies has been used to create the FOILSZ kit for Lasers. So when you buy a set of FOILSZ, you know you have many years of successful foiling pedigree backing the performance of your foiling Laser.

The essential design elements were –

• simple fitting to a standard Laser with no modifications to the boat or rig
• high performance foiling in all sailable weather conditions
• the ability to launch in shallow water from a standard Laser beach trolley
• foils that can be fully raised or lowered from within the boat
• an inexpensive foiling solution for all sailors
• precision engineering and high quality components

The foiling kit had to be ready to go “straight out of the box” so that users can go foiling as soon as the kit is fitted. Everything is just right, from the foils that are designed at exactly the right angle, to the sophisticated wand system.

The design brief was also to make a kit of great quality that would give owners many years of pleasure. It had to dependable and as a result great care has been taken over the tooling, material selection and method of construction of the various FOILSZ components.

If you have ever dreamed about foiling on your own boat but thought it would cost too much, the FOILSZ foiling kit is what you need. The FOILSZ kit attachs easily to a standard Laser dinghy. Fit the foiling kit in 10 minutes, rig your Laser and off you go. It really is that simple.

The development of FOILSZ follows a natural progression from what AMAC has learned over 10 years designing and building the MACH2 Moth and WASZP foiling dinghies. Countless hours of computer aided design and real life testing of foils and the foiling systems has resulted in the best solution to enable a standard Laser to foil. When you buy a FOILSZ kit for your Laser, you are benefiting from everything AMAC has learnt creating the championship winning MACH2 Moth and the multi award winning WASZP foiler.

Main Features

• fits to any Laser in 10 minutes
• no modifications to hull or rig required to go foiling
• dynamic sensor wand for automatic ride height adjustment
• rig and launch using a standard Laser beach trolley
• fully retractable foils for ease of launch and retrieval
• fine trim adjustment through rudder trim
• go foiling in just 10-12kts of wind
• premium grade aluminium vertical and horizontal foils for durability and long life
• inexpensive entry to the world of foiling – maximum fun, minimum cost

Reader Interactions

February 19, 2022 at 12:41

How much for the laser foil kit?

March 20, 2022 at 07:59

They are around $2370

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What Makes FOILSZ Unique?

The foilsz kit.

• fixed using top to bottom bolts through case - fit in 5 minutes, no holes!
• includes hydrofoil with articulated flap.
• including hydrofoil
• with integrated tiller and twist grip extension.
• includes cable to connect to front foil.
• top rudder gudgeon spacer
• guaranteed fun!

Some of the FOILSZ kit parts are interchangeable with a WASZP. These are the parts maked in bold . If you already have a WASZP, you can use the parts marked in bold. There is an option in the store just to buy the extra bits needed for the Laser.

Also, we will have an option for the WASZP to buy a boat without the parts you already have.

FOILSZ Kit Components

• Category Title

Horizontal Foil Section

The horizontals are a hybrid of high speed sections proven in the Mach2 and low speed, high tolerance sections used in the latest low wind Mach2 foils.

Vertical Foil Section

The vertical sections have come from proven low ventilation sections used on the Mach2.

Rudder Stock & Tiller

Down Position

Both the centre and rudder foils are fully retractable meaning launching is easy and safe.

Up Position

FOILSZ Storage and Transport

Your FOILSZ kit comes in a specially designed box that makes it very easy to transport safely. Each component fits into a padded slot so that your precision engineered FOILSZ components are safe from accidental damage when you go sailing.

Thanks for Visiting the FOILSZ Website

Before you go, sign up to keep up to date with all the latest FOILSZ developments and offers.

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Seeing is believing: Foiling a Laser

• Isobel Smith

The majority of sailors may think that foiling a Laser is an impossible task, but a bolt-on kit offers sailors the chance to fly on water

RYA trainer Shaun Priestly using the foils on Lake Garda, Italy

Few sailing fans will forget the exhilarating sight of watching Sir Ben Ainslie flying above the water to claim victory on Team Oracle’s AC45 during the 34th America’s Cup . Outside of the world of professional racing, a foiling Moth is the closest leisure sailing craft has ever gotten to the added speed and adrenaline of lifting off the surface. But the invention of a new bolt-on foiling kit means the experience is open to more sailors than ever before.

After four years of product and design testing, Peter Stephinson and Ian Ward launched the Glide Free Foil kit for Lasers in 2013. The key element of the kit is a horizontal lifting foil that’s controlled by a surface-sensing wand, which is built into the centerboard. A special insert is fitted into the Laser centrecase, which accepts the foil and locks it in position, with no need for fastenings or any alterations to a standard Laser dinghy at all. The system is also unique in the sense that it can be rotated for and aft and retracted for ease of launching.

Centreboard raised

It initially takes half an hour to set up the centrecase insert and no more than five minutes to change between foiling and standard displacement mode.

Designed off the back of Ian Ward’s foiling Moth, the duo is hoping their invention will encourage more people into the sport.

“We took one of Ian’s original Moth foils and adapted it to a light weight 14ft skiff to do our testing. Based on this success, we adapted the system to fit the Laser and nine months later got it to work. We then spent three years making sure we were covered with an international patent protection”, says Peter.

“A surreal feeling is experienced as you lift silently above the water and race down the bay at high speed, comparable with high speed catamarans.”

Centrecase insert and gearblock

High tech stainless steel materials have been used in the key areas where exceptional strength is required, while the rest is constructed of durable, corrosion resistant engineering plastics and heat-treated aluminum in order to keep the kit affordable.

Rudder retracted

This revolutionary piece of kit is said to give a Laser a 200 to 300 percent increase in speed, compared to sailing in displacement mode. And one man who can verify the claims is Sea Sure’s technical sales manager Dan Henderson who is an International Moth sailor himself. He is one of the few people in the UK who’ve had the privilege of trying out the Glide Free Foils kit and was impressed at the Laser’s increased performance.

“Everyone I’ve seen jump in it has come off the water with a smiling face and absolutely loved it,” he said, speaking to YBW.com.

Sea Sure were involved in the design and manufacture of the rudder stock that’s fitted to the foils, which led to him taking them out for a test run in Stokes Bay.

“The price is around £2,200, which some people might think is expensive but when you compare it to the cost of a Moth which is £16k plus, it’s quite a cheap way of getting into foiling and going quite quickly.

“The guys that have invented it have done a really good job on the finish of the actual product. When we got the kit over here, what they’d put together was really well made and thought out.

“All the people out there that want to get into foiling but don’t necessarily think they’re good enough or have the money to go Moth foiling, it’s definitely a product to look at.”

So far, just under 100 units have been sold across the globe since launching in 2013, with some of the kits heading to Manchester and Stokes Bay here in the UK.

Phil Bookallil from Middle Harbour Amateur Sailing Club in Sydney couldn’t rate the foil kit highly enough.

“It’s everyone’s dream to go faster and faster and a Laser certainly can give some thrills. But once you are on the foil it is a whole different ball game,” said Phil.

“Taking off is like being on a plane where you go faster, then super-fast and smooth. The sound of the water disappears and you then glide above the water at top speed.”

The kit has also already won and been nominated for several awards and Peter is hoping their continued success will see hundreds more making the most of foiling Lasers in the coming years.

• £0.00

FOILSZ Foiling Kit for Laser

£ 2,818.00 (ex. VAT £ 2,348.33 )

Take Flight

Description

Additional information.

FOILSZ full foil kit for Laser.

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Nearly 40 years on from my first "Laser" I have just taken delivery of my second - a Devoti Ilca 7. Buying this new ILCA has been a 5 star experience, and dealing with Andrew, Jason and Steve at Sailing Chandlery have all been great - candid advice, all the help and assistance I could have wished for. And to cap it all Steve delivered the new Devoti to my home address - 5 hours away, and up in the hills, not easy to get to - and what's more Steve then stayed to help me sort out the rigging - all very different from what I remember. When I last sailed a Laser you had to lean on the boom to put on more kicker. I'm very happy to give the team at Sailing Chandlery a fulsome recommendation.

quick and easy to deal with prompt delivery on order will use again

We ordered a 100m reel of sheet rope for our sailing club's training fleet of Toppers and Fevas. It runs through the blocks very easily and is great to hold. The children on the courses love it!

Great little piece of kit, use it for giving me an idea of wind direction in the marina on my narrowboat!!

Great harness, really comfortable, looks to be good quality and well made. Great service from Sailing Chandlery.

Delivery was super quick after bank holiday, and product is just as described. Super convenient pockets inside a comfy backpack kitbag so great and practical for walking to/from dinghy parks

Just a small item, a bung! The super quick delivery got me back on the water. Thank you.

Good rope for low load jobs - easy to splice, smooth and flexible.

Perfectly layed out numbers

WIP have really pulled out all the stops on this impact vest to suit all forms of hi-performance watersports. Feels great on, good snug fit - no restrictions to movement and doesn't impact on trapezing like a lot of buoyancy aids. A very well made, high quality vest that has everything you need to keep you safe on the water.

Purchased for my old Albacore sailing dinghy. This is a well made quality cover with straps and clips that look like they’ll last many years. I no longer have to bail out the boat before sailing!

Found the staff at Sailing Chandlery most helpful to a no-yachtsman with flags to fly to cheer the day.

It may seem strange but my husband purchased this item as he was making me some wooden bunting for our outside space. The range of colours was fab and the rope is ideal for our needs. Easy to order and arrived quickly….great service

Made with good quality material and sizing is accurate. Comfortable to wear with plenty of secure pocket space. Buoyancy aid arrived promptly and securely wrapped.

Waterproof, spacious and different ways to carry it

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Description

True entry-level sailboat.

Easy to rig, easy to sail, the Funboat is the perfect entry-level sail boat! With an combination of roominess, stability, maneuverability and simplicity, the Funboat is extremely seaworthy. Designed with a modified tunnel hull, the Funboat is the has everything for someone who just wants to have fun on the water. No centerboard means no hassle when pushing off or returning to your favorite beach. Simply jump on, hoist the sail, and you’re off! Enjoy!  The Funboat features:   ·Durable and stable Tecrothene A122 hull   ·Durable dacron sail  ·Aluminum spar  ·Fiberglass foil  ·Line kit  ·Carry handles

Key features

Her high boom provides her crew with both comfort and safety as tack and gybe. There is no ducking, dodging or diving for cover when the crews is in their proper sailing positions.

Great Boat for Beginners

The Funboat is so simple to sail that most beginners can be solo sailing in under an hour with just a little training. She will help you learn the basics as you enjoy the beauty of the water.

Roomy and Stable Hull

The Funboat has roomy and stable hull that provides the crew with plenty of room to relax as they enjoy their time on the water. She also has plenty of handhold that provide the crew with security on the water and something to hold onto when moving the boat to the beach.

Durable Roto Molded Hull

The durable 3 layer roto molded hull absorbs punishment while providing the structural rigidity required of proper sailing boats.

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THE SINCE 7 YEARS PROVEN IFLY15 WITH FLYSAFE® DYNMAMIC FOIL CONTROL has now a pur Racing fellow: THE iFLY RAZZOR Pro. THE iFLY racing VERSION ENABLES EVEN HIGHER PERFORMANCE, to sail in extremely tough conditions and allows sailing with XXL rigs. THE MAIN DIFFERENCE BETWEEN THE IFLY15 ONE DESIGN AND THE IFLY RAZZOR PRO IS A BIGGER RACING RIG, SPECIAL FOILS AND THE MAIN FOIL DIFFERENTIAL (MDT), WHICH IS MANUALLY TRIMMED BY THE SAILOR. THE MDT IS WORKING HAND IN HAND WITH THE FLYSAFE® DYNAMIC FOIL CONTROL SYSTEM.

flying – sailing – Blog

“We’re taking off! Foiling is THE Watersports Trend! – „Boot International 2024“ in Düsseldorf / Germany once again showcases: Foiling is THE trend in watersports.

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Long distance Race – Duc d’Albe 2021 – Club Multicoques Hyères – sailing Race @iFLY Razzor Pro

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iFLY15 successfully crossing the English channel / world record Attempt Cowes to Dinard / Saint Malo

Catamaran europe central, the iflysail team, is looking forward to your message.

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Theatres in Moscow

Cultural life of Moscow city is various and rich! Operas, ballets, symphonic concerts... Russian composers have created some of the most beautiful classical music. Russian classical music is very popular in Moscow. It is performed in many beautiful historical venues. Do not forget to include a visit to a concert hall in your itinerary when you are planning your stay in Moscow! And do it in advance.

There are almost no restrictions on dress code in Russian theatres. Visitors may wear jeans and sports shoes, they may have a backpack with them. Only shorts are not allowed.

A typical feature of Russian theatre – visitors are bringing a lot of flowers which they present to their favorite performers after the show.

Here are some practical advices where to go and how to buy tickets.

The Bolshoi Theatre

The Bolshoi Theatre is the oldest, the most famous and popular opera and ballet theatre in Russia. The word “Bolshoi” means “big” in Russian. You can buy a ticket online in advance, 2-3 months before the date of performance on the official website . Prices for famous ballets are high: 6-8 thousand rubles for a seat in stalls. Tickets to operas are cheaper: you can get a good seat for 4-5 thousand rubles. Tickets are cheaper for daytime performances and performances on the New Stage. The New Stage is situated in the light-green building to the left of the Bolshoi's main building. The quality of operas and ballets shown on the New Stage is excellent too. However, you should pay attention that many seats of the Bolshoi’s Old and New Stages have limited visibility . If you want to see the Bolshoi’s Old Stage but all tickets are sold out, you can order a tour of the theatre. You can book such a tour on the official website.

If you want, following Russian tradition, to give flowers to the performers at the end of the show, in the Bolshoi flowers should be presented via special staff who collects these flowers in advance.

In August the Bolshoi is closed.

The Stanislavsky and Nemirovich-Danchenko Music Theatre

This theatre is noteworthy. On one hand, it offers brilliant classical opera and ballet performances. On the other hand, it is an experimental venue for modern artists. You can check the program and buy tickets online here http://stanmus.com/ . If you are opera lover, get a ticket to see superstar Hibla Gerzmava . The theatre has a very beautiful historic building and a stage with a good view from every seat. Tickets are twice cheaper than in the Bolshoi.

The Novaya Opera

“Novaya” means “New” in Russian. This opera house was founded in 1991 by a famous conductor Eugene Kolobov. Its repertoire has several directions: Russian and Western classics, original shows and divertissements, and operas of the 20th and 21st centuries. It is very popular with Muscovites for excellent quality of performances, a comfortable hall, a beautiful Art Nouveau building and a historic park Hermitage, which is situated right next to it. You can buy tickets online here http://www.novayaopera.ru/en .

Galina Vishnevskaya Opera Center

The Opera Center has become one of the best theatrical venues in Moscow. It was founded in 2002 by great diva Galina Vishnevskaya. Nowadays its artistic director is Olga Rostropovich, daughter of Galina Vishnevskaya and her husband Mstislav Rostropovich, great cellist and conductor. Not only best young opera singers perform here, but also world music stars do; chamber and symphonic concerts, theatrical productions and musical festivals take place here. You can see what is on the program here http://opera-centre.ru/theatre . Unfortunately “booking tickets online” is available in Russian only. If you need help, you can contact us at and we can book a ticket for you. 

Tchaikovsky Concert Hall and The Great Hall of Moscow Conservatory

These are two major concert halls for symphonic music in Moscow. Both feature excellent acoustics, impressive interior, various repertoire and best performers. You can check the program here http://meloman.ru/calendar/ . You need just to switch to English. Booking tickets online is available only for owners of Russian, Ukrainian and Belorussian phone numbers. If you need help, you can contact us and we can book a ticket for you. 

Moscow International Performing Arts Center (MIPAC)

This modern and elegant concert hall houses performances of national and foreign symphony orchestras, chamber ensembles, solo instrumentalists, opera singers, ballet dancers, theatre companies, jazz bands, variety and traditional ensembles. Actually, it has three concert halls placed on three different levels and having separate entrances. The President of MIPAC is People’s Artist of the USSR Vladimir Spivakov, conductor of “Virtuosy Moskvy” orchestra. You can see pictures of the concert halls here http://www.mmdm.ru/en/content/halls . The program is impressive in its variety but is not translated into English. You can contact us at and we can find a performance for you.

yacht che consumo poco

Guide e tutorial per gli appassionati di mare

Quale motore della barca consuma di meno?

• motori per barche

Il prezzo del carburante continua a salire e tutti vogliono risparmiare alla stazione di servizio. È quindi consigliabile cambiare il vecchio motore fuoribordo che consuma molta benzina o diesel. In effetti, oggi ci sono tecnologie che consentono ai motori delle barche di essere molto più economici guadagnando in efficienza. E in più sono più ecologici per il pianeta! Allora qual è il motore della barca che consuma di meno? Per rispondere a questa domanda non è solo necessario guardare al tipo di motore ma anche alla sua potenza in relazione alla barca oltre che all'elica utilizzata. Questa guida ti aiuterà a ridurre il consumo di olio ogni volta che esci in mare, segui le nostre istruzioni per non doverti preoccupare di riempire il serbatoio!

Come adattare il tipo di motore alla tua barca per consumare meno?

Per un il motore della barca consuma meno , deve essere adattato alla tua barca.

Le motore fuoribordo a benzina è più comune su barche fino a 7 m. Questo motore è preferito rispetto ai motori entrobordo o ai pod drive che sono spesso riservati alle barche più grandi.

Infine, se la tua barca è lunga più di 7 m, ti consigliamo di installare un motore diesel entrobordo. Poiché la barca non è più trasportabile oltre i 7 metri, i vantaggi del motore fuoribordo scompaiono. Così il motori entrobordo diesel diventano i più economici, i più sicuri e soprattutto hanno una migliore tenuta di mare.

Perché non scegliere semplicemente un motore elettrico per barche per smettere di consumare petrolio?

Puoi considerare comprare un motore elettrico solo se la tua barca non supera i 3 o 4 metri di lunghezza.

• Guarda una selezione di motori elettrici per barche

Infatti, nonostante tutti i loro vantaggi (silenziosi, privi di vibrazioni, ecologici, leggeri, ecc.), i motori fuoribordo elettrici oggi non sono ancora abbastanza potenti per soddisfare le esigenze di una barca oltre i 4 metri.

Inoltre, i motori elettrici per barche sono molto più costosi e hanno una durata della batteria molto limitata, il che limita il tempo di navigazione.

Si segnala, pertanto, che a motore elettrico su una barca non deve essere utilizzato se:

• la tua barca è lunga più di 3-4 m
• stai cercando velocità,
• navighi in zone con forti correnti,
• devi fare lunghe distanze.

In sintesi, se la tua zona di navigazione non vieta i motori a combustione interna (questo è il caso di alcune riserve naturali), scegli invece un motore fuoribordo a benzina o diesel per la tua barca!

Quale potenza del motore fuoribordo scegliere per consumare meno?

Un motore fuoribordo a benzina può avere una potenza compresa tra 0,5 HP e 450 cavalli! Ci sono Motori per barche da 6 cv , 15hp, 25hp, 30hp, 50hp, 60hp, 75hp, 100hp, 150hp, 250hp, ecc. A causa di questa ampia scelta, molti diportisti non scelgono bene la potenza del loro motore fuoribordo. E questo ha un notevole impatto sul consumo di carburante del motore fuoribordo.

In prepotenza, è intuitivo, il motore della tua barca consumerà di più . Ma è lo stesso in underpower! A pensarci bene, ha senso! Stai chiedendo a un piccolo motore fuoribordo di spostare una barca più pesante del previsto. Inevitabilmente avrà bisogno di più energia e quindi più carburante!

È quindi necessario scegliere un motore da barca con una potenza adatta alla sua barca. Quindi come determinare la potenza ideale di un motore fuoribordo per consumare meno ?

Prima di tutto devi sapere che la lunghezza della barca non è l'unico parametro da tenere in considerazione. Non sceglierai la stessa potenza del motore se navighi con correnti molto forti o su un lago. Le correnti nella vostra zona di navigazione sono quindi un elemento essenziale. Più forte è la corrente, più potenza dovrà essere il motore fuoribordo.

Infine, devi considerare anche il peso! In effetti, un motore di una barca soddisfacente su una barca vuota può essere sottodimensionato una volta che gli ospiti sono a bordo, i refrigeratori con i rinfreschi a bordo e l'attrezzatura nautica attaccata, come una boa di traino. Per determinare la potenza di un motore fuoribordo per la propria imbarcazione è quindi necessario calcolare il peso massimo previsto sull'imbarcazione. Aggiungi il peso della barca con il numero massimo di persone a bordo, il carburante e l'attrezzatura a bordo.

In conclusione, la teoria vorrebbe tenere conto della lunghezza, del peso massimo della barca e delle correnti. Ma in pratica le correnti cambiano a seconda del giorno e dell'ora. Il peso varia enormemente a seconda degli ospiti e delle attività. Quindi è impossibile da calcolare.  

La migliore (e unica) regola da considerare è quella di scegliere a potenza del motore fuoribordo pari o leggermente inferiore alla potenza massima prescritta dal costruttore della vostra imbarcazione. Potrai così affrontare tutte le situazioni senza mai rischiare di danneggiare l'integrità fisica della tua imbarcazione.

Unica eccezione se a bordo siete sempre al massimo in due o se utilizzate la vostra barca esclusivamente su un fiume o un lago. Quindi, invece di eguagliare la potenza massima, puoi prendere un motore da barca con la potenza consigliata dal produttore (e risparmiare sull'acquisto e al distributore!).

NB: Tieni presente che potrebbe essere richiesta una patente nautica per motori fuoribordo oltre 6VC (o 4,5 KW per motori fuoribordo elettrici).

Quali tecnologie dei motori delle barche consumano di meno?

Le tecnologie di i motori delle barche non consumano tutti le stesse quantità benzina o diesel. Se la tua priorità è il budget, li abbiamo classificati dalla tecnologia che consuma di più a quella che consuma di meno:

• turbodiesel ad iniezione diretta,
• turbodiesel,
• classico motore a due tempi (prima del 2010).
• motori classici a 4 tempi (prima del 2010),
• Motori a 4 tempi "lean burn" o motori a combustione magra,
• moderni motori a 2 tempi a iniezione diretta (progettati dal 2010),

Perché i motori fuoribordo a benzina a 2 tempi a iniezione diretta consumano meno carburante?

I vecchi motori per barche a due tempi non consumavano tutta la miscela aria-carburante, il che influiva sulle loro prestazioni. Questo è il motivo per cui la maggior parte dei costruttori di barche si è rivolta al motore per barche a 4 tempi. Ma i due principali difetti del motore fuoribordo a 4 tempi sono la meccanica complessa e il peso maggiore. Infine, sebbene i motori a 4 tempi siano molto più efficienti e affidabili, sono anche più costosi e meno potenti dei tradizionali motori a 2 tempi.

Fortunatamente, oggi esistono moderni motori a 2 tempi noti come iniezione diretta (DFI). Questa tecnologia DFI consente ai motori delle barche a due tempi di non sprecare più benzina che non è esplosa. Di conseguenza, questi "nuovi" motori a due tempi per barche hanno solo vantaggi.

Sono i motori fuoribordo più semplici, più leggeri, più economici, più potenti, meno inquinanti, più efficienti in termini di consumo di carburante e con le migliori prestazioni oggi sul mercato!

I motori fuoribordo a benzina a 2 tempi a iniezione diretta sono quindi i motori delle barche che consumano meno (per una barca fino a 7 m).  

Esistono altri tipi di iniezione come motori a carburatore o motori a iniezione elettronica (EFI) ma oggi la tecnologia DFI accoppiata con un motore da barca a 2 tempi è la migliore per una barca fino a 7 m.

Quale elica scegliere per far consumare meno il motore della tua barca?

L'elica viene scelta in base alla velocità del vostro motore e non alla lunghezza della barca. Quando l'imbarcazione raggiunge la sua velocità massima, il motore deve essere a pieno regime (tra 5000 e 6000 giri/min a seconda del modello). In caso contrario, il il motore della tua barca consumerà più olio come necessario.

NB: Le eliche a coppa non sono consigliate se non si prevede di navigare a più di 30 nodi.

Scegli il diametro e il numero di pale di un'elica in modo che il motore della tua barca consumi meno

Come regola generale, per avere le migliori prestazioni sul motore della tua barca (e quindi consumare meno), è necessaria un'elica di grande diametro e il minor numero di pale possibile. Ma più potente è il tuo motore, maggiore è l'area dell'elica (e quindi le pale o il diametro) per evitare problemi di cavitazione. In pratica si consiglia quindi di scegliere un'elica a tre pale per il motore fuoribordo della tua barca . Farà consumare meno il tuo motore fuoribordo.

Scegli il miglior passo dell'elica per il motore fuoribordo per consumare meno

La scelta di un'elica con il passo giusto è fondamentale affinché un motore fuoribordo consumi meno. Ma cos'è il passo dell'elica? Questa è la distanza percorsa dall'elica ad ogni giro. Il passo dell'elica è molto spesso espresso in pollici.

Se prendiamo l'analogia di un'auto:

• Un piccolo passo è come la prima marcia. In macchina è usato per salire in salita e per accelerare. In barca, utilizziamo un piccolo passo quando siamo molto carichi o quando facciamo sci nautico.
• Un tono medio è come la terza marcia. È versatile in città per le auto e in mare è la piazzola elica che consigliamo per le imbarcazioni da diporto.
• Un grande passo è come la sesta marcia. Il motore della barca diventa più silenzioso e consuma meno . Questo è l'ideale quando si mantiene a lungo la velocità di crociera.

Per conoscere l'esatta beccheggio di cui hai bisogno, devi prima conoscere la velocità massima della tua imbarcazione in relazione alla potenza del motore fuoribordo che hai scelto. Una volta che conosci questa velocità, applica la formula seguente:

Calcolo della velocità teorica dell'elica in nodi:

Vt = giri/min max * 60 / rapporto di trasmissione * passo dell'elica in pollici / 72 (pollici per miglio nautico)

Ora sapete:

• la velocità massima della tua barca
• la velocità teorica dell'elica in nodi

(sempre in relazione alla potenza del motore della barca che avete scelto.)

La regola è scegliere un passo dell'elica che bilancia l'equazione:

Velocità teorica dell'elica = Velocità massima della barca – 5 nodi

Una volta trovato il passo ideale dell'elica, puoi:

• Aggiungi un pollice se fai molta distanza di crociera. In pratica, ridurrà il consumo di carburante e renderà più silenzioso il motore della barca. Ma perderai velocità sotto carico.
• Fai una pausa se preferisci usare la tua barca per sport acquatici come wakeboard, sci nautico o tubing. In pratica, aumenterà la velocità sotto carico. Ma perderai il minimo pur avendo più rumore e consumando di più.
• Scegli un'elica con coppa solo se vuoi andare più veloce di 30 nodi.   

Qual è la marca del motore della barca che consuma di meno?

C'è un marca motore fuoribordo chi consuma meno degli altri?

Se il budget è il tuo primo criterio, dovresti sapere che tutte le marche di motori nautici sono uguali in termini di consumo di carburante (per un identico tipo di motore).

Non esiste una classificazione di marche di motori per barche che consumano meno carburante. Semplicemente perché tutti i grandi marchi sono uguali. Inoltre, offrono tutti ottimi motori e garanzie di almeno 3 anni.

• Per i motori fuoribordo a due tempi, le marche Evinrude, Mercury, Selva, Tohatsu, Nissan e Yamaha. 
• Per i fuoribordo a quattro tempi, puoi fidarti di Johnson, Honda e Suzuki.
• Per i motori entrobordo troverai i marchi Nanni, Volvo e Yanmar.
• Per i motori elettrici per barche c'è il leader Torqeedo ma anche Minn Kota e Motorguide.
• Per i motori semi-fuoribordo, i marchi Ilmor, Mercruiser e Volvo Penta sono riferimenti.

Guarda una selezione di motori fuoribordo

Ulteriori informazioni sui motori per barche:

GUIDA: Quale motore fuoribordo scegliere per una barca?

Quale benzina usare per un motore da barca?

Come riparare un motore di una barca che fuma bianco?

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GUIDA – Motore fuoribordo cavitante: cause e soluzioni

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Quanto costa uno yacht: dall’acquisto al mantenimento.

Se escludiamo le imbarcazioni più piccole, l’acquisto di uno yacht di lusso è una spesa importante che comporta un grosso esborso iniziale e una costante spesa da sostenere per mantenere l’unità in acqua e soprattutto in efficienza. Quanto costa uno yacht? In questo articolo analizzeremo i costi a partire dalle misure più piccole fino alle navi da diporto.

Indice dei contenuti

• 1 Quanto costa uno yacht di lusso e perchè
• 2 Quanto costa mantenere uno yacht
• 3.1 Minorchina 54
• 3.2 Absolute 58 Fly
• 3.3 Cranchi 56 HT
• 4.1 Riviera 5800 Sport Yacht
• 5.1 Sunseeker 75
• 5.2 Riva 76 Perseo
• 5.3 Fairline 78 Squadron
• 5.4 Azimut 80
• 5.5 Cantieri di Sarnico 80 Grande
• 5.6 Pershing 82
• 6.1 Chopi Chopi by CRN Gruppo Ferretti
• 7 Lo yacht più grande del mondo

Secondo wikipedia con il termine yacht (o panfilo) vengono indicate navi da diporto di modeste dimensioni e superiori ai 24 metri di lunghezza aventi alloggi eleganti e confortevoli.

Quanto costa uno yacht di lusso e perchè

Ma cosa fa di uno yacht un bene così costoso? Non solo l’esclusività di possederlo, ma per la sua costruzione sono necessari mesi (spesso anni) di lavoro, manodopera specializzata, materiali pregiati, motori potenti, strumentazione e accessori, abili designer, studi di stabilità e idrodinamica, adempimenti per la messa in opera e la sicurezza.

A parità di misura, uno yacht a motore è più costoso di uno yacht a vela perchè la componente motori ha un peso maggiore sia in termini di spesa che di struttura. Le dimensioni fanno lievitare il prezzo d’acquisto in modo esponenziale e non proporzionale. Se ad esempio tra un 48 piedi ed un 50 piedi (stesso cantiere) ci fossero 100 mila euro di differenza, tra un 50 piedi ed un 52 piedi potrebbero esserci 300 mila euro di differenza.

La nostra ricerca vuole essere ampia e a campione. Partirà da barche di circa 15 metri fino ad arrivare allo yacht più grande del mondo. I prezzi indicati si riferiscono a barche nuove , sono frutto di una nostra indagine, potrebbero non corrispondere con il valore esatto e si riferisco alle offerte “standard” e quindi optional esclusi.

Quanto costa mantenere uno yacht

I costi di mantenimento di uno yacht di lusso  sono elevati e difficilmente preventivabili a priori . Imbarcazioni così grandi (oltre i 22/24 metri) hanno bisogno dell’equipaggio (almeno un comandante e un marinaio) e di cure costanti. Come tutte le imbarcazioni necessitano di assistenza allo scafo, ai motori, agli impianti, agli interni. Spesso, durante l’estate, sostano in marina prestigiosi che hanno notevoli costi e consumano molto carburante . Bisogna inoltre considerare i costi di invernaggio e rimessaggio durante l’inverno.

Da 15 ai 18 metri

Entry-level per essere considerato uno yacht, la fascia tra i 15 e 18 metri è forse la più popolata. Troviamo imbarcazioni che offrono almeno 2 cabine comode e una terza più sacrificata.

Minorchina 54

prezzo € 766.648 iva compresa

Con una lunghezza di 16,50 metri, Il 54 piedi di Sasga Yachts si distingue per le linee classiche del gozzo e per la filosofia di andare per mare a motore ma senza rincorrere le prestazioni. Consumi ridotti, questo yacht ospita 6 persone in 3 cabine. E’ compresa una cabina marinaio a prua con bagno dedicato.

Absolute 58 Fly

prezzo € 1.207.800 iva compresa

17,24 metri per questo 58 piedi di casa Absolute ,  la trasmissione IPS-800 offre una manovrabilità accellente in ogni condizione, bassi consumi e silenziosità.  Design e spazi ottimizzati, questo yacht accoglie nel lusso fino a 6 ospiti in 3 accoglienti cabine con bagno.

Cranchi 56 HT

prezzo € 1.104.490 iva compresa

Misura 17,20 metri questo open del cantiere Cranchi , moderno dalle linee ricercate, è spinto da due motori IPS Volvo Penta che assicurano confort e prestazioni uniche. 3 cabine e 2 bagni per accogliere 6 ospiti. Una chicca il prendisole ricavato sull’hardtop.

Da 18 ai 20 metri

Per comprare uno yacht incluso in questo range il budget deve essere abbondantemente sopra il milione di euro. Troviamo infatti unità costruite con assoluta maestria e che necessitano di tante ore di costruzione e ricerca.

Riviera 5800 Sport Yacht

prezzo circa € 1.609.920 iva compresa

Riviera è un cantiere nautico che realizza barche solide  dalle spiccate doti marine, capaci di affrontare qualsiasi condizione del mare. 19,30 metri per questo 5800 Sport (oggi fuori produzione sostituito dal 6000 Sport), 4 cabine e 3 bagni. Un design senza tempo.

Da 20 a 30 metri

Per comprare uno yacht incluso in questo range il budget deve essere abbondantemente sopra i due milioni di euro . Troviamo infatti unità costruite con assoluta maestria e che necessitano di tante ore di costruzione e ricerca. Al di sopra dei 24 metri non parliamo più di imbarcazioni ma di navi da diporto . Le navi da diporto sono assoggetate ad una normativa specifica e richiedono obbligatoriamente l’equipaggio (aumentando così il costo di esercizio).

Sunseeker 75

prezzo circa € 2.818.200 iva compresa

Fusione di stile ed eleganza per questo Sunseeker 75 Yacht , imbarcazione molto apprezzata dal design moderno. Le ampie finestre donano allo yacht luce e armonia. Sottocoperta trovano spazio 3 ampie cabine e due letti per ospitare comodamente fino ad 8 persone. Misura 23,02 metri – 34 nodi di velocità massima.

Riva 76 Perseo

prezzo circa € 4.392.000 iva compresa

Uno yacht Riva si riconosce al primo sguardo, il 76 perseo (della famiglia Coupè di Riva Yachts) colpisce per la sua linea slanciata e il design ricercato delle murate. Proposto nel celebre colore Moon Grey , è lungo 23, 25 metri e raggiunge i 37 nodi di velocità. 3 cabine per uno yacht da sogno.

Fairline 78 Squadron

prezzo circa € 3.043.900 iva compresa

Il 78 Custom di Fairline Yachts è uno yacht elegante, raffinato, frutto di analisi, ricerca e di tutta l’esperienza del famoso cantiere inglese. Questa barca. che misura 24,37 metri, è completamente personalizzabile dall’armatore che può scegliere materiali e layout in collaborazione con il reparto tecnico.

prezzo circa  € 4.514.000 iva compresa

Uno yacht innovativo il nuovo 80 piedi di Azimut Yachts disegnato da Stefano Righini. 25,20 metri di lusso e tecnologia, un’accurata scelta dei materiali, questa nave è stata costruita secondo i più alti standard. 4 cabine per gli ospiti (armatoriale a centro barca) e 2 per l’equipaggio (comandante e marinaio).

Cantieri di Sarnico 80 Grande

prezzo circa € 4.941.000 iva compresa

E’ l’ammiraglia di Cantieri di Sarnico , l’unica dotata di flybridge. Nata dalla matita di  Nuvolari-Lenard, questo yacht offre grandi spazi esterni e interni. E’ lungo 23,84 metri – 1800 Hp di potenza che permettono alla barca di raggiungere fino a 42 nodi di velocità massima.

Pershing 82

prezzo € 5.868.200 iva compresa

Pershing – noto marchio del Gruppo Ferretti – è da sempre sinonimo di lusso e sportività. Il nuovo 82 è capace di prestazioni incredibili: 52 nodi di velocità massima, 42 di crociera. Dotato di flybridge con comandi e tutti i confort, ha 3 cabine ospiti e 2 letti per l’equipaggio.

Super yacht oltre i 30 metri

Chopi chopi by crn gruppo ferretti.

prezzo oltre € 80.000.000 iva compresa

E’ lo yacht più grande costruito da CRN , barca dell’anno a Genova nel 2013, un capolavoro di stile e tecnologia made in italy. Un totale di 5 ponti, ospita 12 persone e fino a 31 membri dell’equipaggio. Raggiunge i 16 nodi di velocità massima grazie a 2 motori Caterpillar.

Lo yacht più grande del mondo

prezzo circa 605.000.000 di dollari

Con 180 metri di lunghezza , il primato ad oggi spetta ad Azzam dei cantieri Lurssen . Questa vera è propria nave è stata costruita in meno di 3 anni ed appartiene a Khalifa bin Zayed Al Nahyan, presidente degli Emirati Arabi Uniti nonchè emiro di Abu Dhabi. Raggiunge una velocità di oltre 30 nodi che fanno di lui il super yacht più veloce al mondo .

35 commenti

Fa schifo solo perchè non c’è la piscina

La piscina è all’interno

Mi scusi, sul suo c’è la piscina?

Ma se c’è il mare??!!

no fa schifo perche costa poco.

Meravigliosi

Gioielli di ingegneria, stile, design. Incantevoli!

Bellissimo articolo. Ma. Mancano gli yacht a vela

Essere poveri é uno stato mentale xche vorremmo sempre ciò che nn possiamo possedere credo che Il proprietario ne vorrebbe uno più grande ancora di quello xche vogliamo sempre di più. C’è gente che nn sa nemmeno cosa sia avere qualcosa.. Nn è una critica ma un modo di vedere. Bisogna accontentarsi. E fare tesoro di quello che abbiamo.

Che brutto esser poveri

meraviglioso stupendo fantastico!

Sono operaio….. guadagno 1300 eu al mese…. quante vite pensate ci possa mettere x comprarmelo…..

420 vite hahahahah buona fortuna

ma non ci avete detto il costo di manutenzione puro per un 50 metri (costo annuo)

Ciao, stiamo preparando una revisione dell’articolo. Presto scriveremo anche dei 50 metri e oltre 😉

in generale il costo complessivo per mantenere uno yacht (carburante, tasse , stipendio marinai, ecc) corrisponde al 10% annuo del prezzo di acquisto, qundi per uno yacht pagato 80 milioni di euro si spenderà circa 8 milioni di euro all’anno

Salve. Ma avete parlato solo del prezzo d’ acquisto… e della manutenzione e del mantenimento nada??

A breve un nuovo aggiornamento ed una nuova classifica degli yacht più costosi al mondo… con uno spazio dedicato alla vela.

Sono un insulto alla Povertà di noi persone comuni che abbiamo salari mensili da vergogna!!!!!!!!! Con i soldi speso per uno di questi “appartamenti galleggianti” si sfamerebbero milioni di bambini del terzo mondo!!!!!! Che schifo pensare che ci sia chi muore di fame e invece chi vive per ingozzarsi…..!!!!! W gli umani!!!! (meglio gli animali)

questi gioielli sono capolavori d’ingegneria e e sono un vanto per il paese che li produce. Non sono un insulto alla miseria ma piuttosto opportunità di lavoro specializzato e benessere

per la realizzazione di uno yacht di 40-50 metri viene dato lavoro a circa 10-15 persone come marinai, e altri 100-150 per la costruzione, che impiega dai 6 mesi all’anno( in base alla grandezza ovviamente). Quindi questi yacht sfamano centinaia di persone per la costruzione e marinai che lavorano lì. Quindi sono un doppio bene perchè accontentano i ricchi che hanno sudato per averli e i ” poveri ” che non se lo possono permettere. È sempre meglio informarsi prima di scrivere cose a caso.

Purtroppo a sfamare le persone ci vorrebbero i governi……. Mi faccio il culo, studio come guadagnare tanto, certamente me la godo, come fanno da una vita i nostri governanti. E’ che non si avvera mai, mi sbatto per pochi spiccioli….. Beati loro che si sbattono per vivere bene… . e certamente avere belle cose e belle e brave persone intorno. In tv parlano sempre di poverta’ mentre un imprenditore vuole solo idee che non catturera’ mai dalla tv.

Non abbiamo che 1 vita. Almeno non tassateci pure i sogni.

Non sono d’accordo sull’insulto alla povertà. anch’io non posso permettermi neanche un centesimo di quello che vedo, ma ci pensate senza di loro quanta gente morirebbe di fame ? sapete a quante persone danno lavoro per costruirli? pensaci ..sono persone come teche hanno fatto e fanno lavorare tantissima gente, immagino che tu lavori da qualche morto di fame. evviva comunque gli animali!!

bello ma non tanto perché manca la piscina

La soddisfazione di andar per mare non dipende da quanto grande é il mezzo , ma dalla soddisfazione di sentirsi parte di esso!!!

Molto interessante e splendidi modelli!

dovrebbero fare siti dove uno può andare a vedere l’italiano medio come fa ad arrivare all’inizio del mese, non alla fine in quanto lo stipendio arriva il 26…, e vedere chi più si arrangia x sopravvivere….. chissà se attirerebbero comuni mortali a visitarli……

Una e, di proprietà , di un parlamentare del pd

io da ragazzo avevo un materassino gonfiabile e mi divertivo lo stesso. Adesso da grande ce l’ho messa tutta per migliorare e credo di esserci riuscito. Ora ne ho due.

ci sto facendo un pensierino, tra un po’ entra la tredicesima

E’ un’offesa a chi lavora onestamente.Massimo rispetto agli arabi che se lo possono permettere,hanno il petrolio gratis da madre natura,ma quante ore deve lavorare una persona per guadagnare queste cifre da capogiro?Il giorno dura solo 24 ore!

Fa schifo solo perché io ho un gommone da tre metri e 4 remi……..

Quanta invidia che leggo!!! Sono ricchi e i ricchi son sempre esistiti ed è giusto così ! E basta…. ammirate la bellezza di questo panfilo e che se lo goda chi lo possiede. Comunque senza i ricchi non lavoreremmo…. aspetta che lo stato ci dia lavoro…. menomale che i privati esistono e ci danno benessere! Accontentiamoci di quello che siamo riusciti a fare ognuno nella e della propria vita. Ammirate il panfilo e godete della sua bellezza!

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Quanto consuma una barca?

Scusi, ma quanto consuma.

Questa è la domanda che spesso mi fanno.

Voglio partire dal principio, anche se logico.

Le barche a vela consumano molto meno a parità di lunghezza rispetto alle barche a motore siccome vanno a vela e, quanto entrano ed escono dal porto o navigano a motore, la potenza di quest’ultimo è in proporzione piccolissima.

Affermare quindi che le barche a vela consumano meno rispetto alle barche a motore, sarebbe come affermare che la bicicletta consuma meno della motocicletta. Barche a vela e barche a motore, sono due sport differenti e sotto questo aspetto non confrontabili.

Voglio quindi affrontare il discorso più utile riguardo ai consumi e approfondire la questione sulle barche a motore di qualsivoglia dimensione e tipologia di motore, escluse le navi cioè mezzi sopra i 24 metri.

Capire quanto consuma una barca, cosa che si fa normalmente quando si cerca una nuova auto sfogliando una rivista automobilistica, è al momento quasi impossibile.

La faccenda è subito spiegata, in quanto nel campo nautico chi produce i motori non è lo stesso soggetto che produce la barca e viceversa. Quindi il produttore di motore fa il suo prodotto cercando di fare il meglio, ma di fatto senza sapere dove andrà poi applicato.

Non esiste a tutt’oggi una normativa che indichi ai costruttori di propulsori il modo in cui il consumo debba essere indicato sul certificato di potenza, comunemente chiamato libretto, ma solo l’obbligo di indicarlo.

Quindi, ci troviamo aziende produttrici che scrivono il consumo massimo a banco di quel motore, altri un consumo medio teorico con la proporzione a 5 steps classico degli americani, altri che indicano un consumo medio in base ai test effettuati su una sola barca.

Pensate a quanto sia difficile da interpretare e poco utilizzabile un dato del genere.

Per spiegarmi meglio, è come chiedere quanta acqua consuma una persona di 80 kg al giorno. Impossibile dirlo in quanto le variabili sono quasi infinite, considerando le differenze tra uomo e donna, sportivo o sedentario, in quale momento della giornata: se mentre è al PC o dopo una partita a calcio.

Insomma, volere stabilire una quota certa, è possibile solo ed esclusivamente facendo un test specifico su quella barca, con quel motore, con quelle condizioni specifiche di mare o lago ed esattamente con quelle persone e pesi caricati.

Quindi normalmente si procede per approssimazione, che è la strada più battuta ed anche la più intelligente.

Recentemente molte case produttrici di motori hanno iniziato a fare test pratici in acqua, al fine di poter dare un’informazione più chiara agli appassionati della nautica. Anche alcune testate giornalistiche di settore fanno test comparativi che aiutano ad avere dei parametri paragonabili a barche simili alla tua o a quella che vorresti prendere.

Nel campo dei fuori bordo uno degli esempi è Honda, che pubblica sul suo sito i Performance Bulletin , per tutti i modelli di motori che ha testato sulle diverse barche o gommoni.

Una cosa simile la puoi trovare nei siti americani delle barche prodotte negli Usa. Non sempre sono pubblici ma spesso basta mandare una mail e ti rispondono con estrema velocità. Nella rete dei concessionari BENETEAU puoi trovare i test di quasi tutte le barche, provati per velocità e giri motore differenti.

L’equazione “grammi/cavalli/ora + 30%”, è un’indicazione valida ai fini informativi, sicuramente più vicina alla realtà rispetto ai dati riportati sul certificato del motore ma spesso è inadattabile alle condizioni normali di utilizzo della barca.

Se ti interessa sapere quanto può consumare una barca ti elenco le regole da seguire e quelle da non seguire.

• Parti dalla barca e non dal motore
• Una volta che hai capito di che tipologia di barca ene vuoi capire i consumi, vedi che motori monta
• Cerca i test fatti da riviste o case produttrici di motori, di quel motore su quella barca
• Se non esistono test specifici, cerca test fatti di quel motore su barche simili
• Se non esistono test specifici di quel motore, cerca un produttore paragonabile
• Valuta i dati con un’approssimazione del +/- 10%

Da non seguire come dato certo

• L’indicazione sui certificati di potenza o libretti
• Indicazione del mio amico tuttologo
• Le indicazioni degli spot pubblicitari

Concludendo voglio lasciarti con una domanda:

A quanto realmente ti serve conoscerne il consumo quando acquisti una barca?

Cosa cambia nella tua vita se la barca che stai acquistando consuma il 20% in più o in meno, considerando che se è la tua unica passione ed hai molto tempo libero, la usi mediamente 300/400 ore all’anno e se invece hai anche altre passioni e magari la utilizzi con la famiglia, stai col motore acceso meno di 100 ore l’anno?

Considera l’ipotesi che stai valutando l’acquisto di una barca da 10 metri con 2 motori da 200 cavalli diesel. Mediamente la barca in planata potrebbe consumarti 25/30 litri a motore per ora.

Utilizza come dato quindi 60 litri ora. Considera di utilizzare molto la barca, 100 ore in una stagione che si traduce in 6000 litri, che moltiplicandolo per € 1,80 sono € 10800,00.

Il 30% in più sono circa € 3240. A questo punto segui la mia riflessione che va oltre agli aspetti in materia di ecologia che non voglio affrontare qui:

Stai per comprare una barca di circa 10 metri che da nuova ha un prezzo medio che oscilla tra i € 150.000,00 ed i € 250.000,00, spendi per il posto barca mediamente 4/5.000,00 e il fatto che la barca che ti piace consuma € 3000 circa in più all’anno ti fa veramente titubare?

Buona riflessione e continua a seguirmi.

10 pensieri su “ Quanto consuma una barca? ”

Scusa … non mi tornano mica i conti finali: se ho un consumo medio di 60 litri/ora e uso la barca per 100 ore, mi pare che dovrei consumare in tutto (60×100=6000) 6.000 litri di benzina, che moltiplicati per €1,80 farebbero €10.800, il cui +30% sarebbero circa €3.000 e non €300. In un anno mi pago circa il 60% minimo del solo posto barca … che proprio pochissimo in assoluto non è! O sbaglio?

Ciao Riccardo, ti ringrazio per la precisazione che ho prontamente corretto. Errori di calcolo a parte, con il mio articolo ho voluto fare riflettere sulla reale situazione e non sulle percezioni.

Considera che mediamente le imbarcazioni a motore in USA vengono usate a motore acceso per 37 ore anno (dati ECOMIA) ed in Italia non superiamo le 50.

Ora, se riconti tutto con il prezzo attuale del carburante vedrai che stiamo parlando di circa € 1000,00.

Questo importo non dice molto in valore assoluto, ma rapportato alla barca di cui faccio riferimento, non fa sicuramente la differenza.

Grazie per lo spunto

Io da oltre 50 anni posseggo una barca, non troppo grande, sui 10 metri. Una cosa però l’ho capita già dopo la prima stagione. Le barche sono come le belle ragazze, se ti piacciono prendile e divertiti come ti pare ma, una cosa non dovrai mai fare : i conti. È un gioco meraviglioso ma sempre in perdita a livello economico. Comunque si vive una volta sola!!!! Quindi…. Buon divertimento e buon vento sempre in poppa.

Questo è lo spirito Luciano! Buon vento.

Sono assolutamente d’accordo! Devi viverla e basta…se cominci a fare conti di convenienza non fai piu’ niente. Il costo minore (per quanto mi riguarda)alla fine poi è proprio il carburante….godiamocela e basta!

Ciao Lorenzo, grazie per aver condiviso il tuo pensiero e Buon Vento sempre.

Pubblico una considerazione fatta da su Facebook. Bruno Macigno: buongiorno, ho trovato un vecchio articolo o post sui consumi dei motori, la firma è Oscar Bellandi. non so se sia stato lei a scriverlo, nel caso è molto vago e impreciso, mancante di un dato molto importante relativo alla qualità del mare e del vento che possono influire sul consumo solo in relazione alla velocità , per ciò che riguarda il consumo specifico il calcolo è giusto ed è molto variabile solo se è abbinato alla velocità. questo mio intervento è solo a titolo informativo perchè sto avendo discussioni (molto pacate) con conoscenti e amici vari sui consumi dichiarati da questi che a mio avviso sono eccessivamente ridotti, come se si facesse una gara a chi consuma meno portando dati alla fine non veritieri. non sono un ingegnere ma ho sottoposto questi quesiti ad un ingegnere specializzato in motori e relativi consumi di vari carburanti o combustibili, ( è il suo lavoro) consulente anche di organi di ricerca a livello nazionale, il quale è rimasto sia stupito che incredulo su certe dichiarazioni di consumi eccessivamente ridotti. poi tutto è possibile personalmente sono il re dei dubbiosi…………………….. https://www.barchemania.com/quanto-consuma-una-barca/

Buongiorno Bruno, innanzi tutto grazie per il commento che mi da modo di approfondire la questione.

Nell’articolo, scrivo che se uno vuole sapere veramente quanto consuma una barca è necessario un approccio empirico. ” …Quindi normalmente si procede per approssimazione, che è la strada più battuta ed anche la più intelligente. Recentemente molte case produttrici di motori hanno iniziato a fare test pratici in acqua, al fine di poter dare un’informazione più chiara agli appassionati della nautica. Anche alcune testate giornalistiche di settore fanno test comparativi che aiutano ad avere dei parametri paragonabili a barche simili alla tua o a quella che vorresti prendere. Nel campo dei fuori bordo uno degli esempi è Honda, che pubblica sul suo sito i Performance Bulletin, per tutti i modelli di motori che ha testato sulle diverse barche o gommoni…”

Sulle varianti che complicano i calcoli scrivo: ” …Capire quanto consuma una barca, cosa che si fa normalmente quando si cerca una nuova auto sfogliando una rivista automobilistica, è al momento quasi impossibile. La faccenda è subito spiegata, in quanto nel campo nautico chi produce i motori non è lo stesso soggetto che produce la barca e viceversa. Quindi il produttore di motore fa il suo prodotto cercando di fare il meglio, ma di fatto senza sapere dove andrà poi applicato…”

Detto questo, i calcoli ingegneristici come la formula: “grammi/cavalli/ora + 30%”, è una vera approssimazione che spesso è completamente stravolta nei test.

Concludendo solo i test danno una vera risposta, siccome le variabili sono talmente tante che cercare di essere precisi sulla carta è quantomeno azzardato.

Alla Prossima Buon Vento

Non mi fa titubare,mi dà la certezza che non mi posso permettere di spendere tanto per il carburante. Intanto non è detto che io compri una barca nuova da 250.000 euro, ma semplicemente un 8 metri usato da 25.000. e 300 cv.Per il posto barca ho dato un’occhiata e, ammesso che ci siano posti liberi, si trova anche a meno (almeno qui in Toscana). Considerato le spese di manutenzione,assicurazione, e appunto attracco e rimessaggio ho capito che potrei,sì, permettermi di mantenerla ma…non ci potrei andare, proprio visti i consumi.Eccome se serve informarsi prima sul consumo ed è lecito titubare!

Buongiorno Andrea, ti ringraziamo di aver condiviso il tuo punto di vista. Buon Vento

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Consumo carburante barca: quanto spendo?

Scopriamo insieme a quanto possono arrivare i consumi in mare..

L’aumento del costo del carburante , già di per sé particolarmente elevato nella nostra penisola, ha inciso chiaramente anche sui consumi della barca da diporto, utilizzata durante la stagione estiva da migliaia di appassionati di mare e di nautica.

In questo articolo affronteremo il discorso sui consumi per le barche a motore di qualsiasi tipologia (barche, gommoni, ecc) e di qualsiasi dimensione, escluse tutte quelle imbarcazioni che superano i 24 metri di lunghezza.

Perché calcolare i consumi del motore di una barca non è immediato né facile .

Certamente è un dato di fatto che oggi capire quanto consuma una barca, a differenza di quanto avviene con estrema facilità all’interno del mondo automobilistico, è cosa quasi impossibile. Questo si può facilmente dedurre dal fatto che se nel campo automobilistico spesso l’azienda produttrice del motore è la stessa delle altre componenti dell’auto, con le imbarcazioni è difficile stabilire dove un motore verrà effettivamente applicato.

Quindi diventa fondamentale avvalersi dell’aiuto di un concessionario di barche serio ed affidabile.

Oltretutto, a vantaggio dei produttori di motori per il settore della nautica da diporto, non esiste ad oggi una normativa che indichi ai costruttori di propulsori le modalità con le quali indicare i consumi barca sul certificato di potenza, più comunemente conosciuto come libretto, ma solo l’obbligo di indicare i consumi dell’imbarcazione.

Alla fine ci troviamo aziende produttrici che potrebbero e scrivono il consumo massimo di una tipologia di motore, altre che si basano su un calcolo consumo carburante medio con una proporzione a “5 steps”. Altri infine indicano un consumo medio sulla base di test effettuati (realizzati su una sola imbarcazione, quindi da considerare davvero poco attendibili.

  Vuoi acquistare un gommone? Leggi alcuni nostri consigli in questo articolo .

I consumi imbarcazione ed i test avviati

Solo in tempi più o meno recenti alcune case produttrici di motori fuoribordo come la Yahama hanno iniziato a fare test pratici in acqua, al fine di poter fornire agli acquirenti ed ai rivenditori quante più informazioni possibili sul consumo motori marini. 

Una cosa simile la puoi trovare nei siti di alcune aziende produttrici o concessionari di barche. Non sempre sono pubblici ma spesso basta richiede le informazioni e ti rispondono con estrema velocità. Nel nostro concessionario di Mesagne, puoi trovare i test di quasi tutte le barche, nuove oppure alle volte anche usate , provati per velocità e giri motore differenti. Questo per garantirti le maggiori informazioni possibili sui consumi fuoribordo.

I consigli sul consumo in mare per ogni diportista

Il primo consiglio utile che ci viene in maniera del tutto naturale fornirti è quello di non partire dal consumo barca e quindi dal motore, bensì dalla scelta dell’imbarcazione perfetta per te. Il consumo del fuoribordo scelto chiaramente è sempre da rapportare alle prestazioni che pretendi dal tuo natante, che tu sia un diportista della domenica oppure un esperto di imbarcazioni e quindi dei consumi motori marini.

Non appena avrai scelto il natante giusto per te, scegli il motore che “monta” e cerca soprattutto l’esistenza di test su quell’imbarcazione (sia essa una barca oppure un gommone).

Una volta scelta la giusta combinazione tra motore e natante, dovresti valutare i dati con un’approssimazione del 10% circa sui consumi barche.

Infine, ripetiamo, ti conviene sempre rivolgerti al tuo concessionario di fiducia, che saprà fornirti le giuste indicazioni evitando così di incorrere a pubblicità ingannevoli e fuorvianti.

Quindi ti serve davvero conoscere i consumi della barca fuoribordo?

In linea di massima la domanda cruciale che devi sempre porti è: in che modo inciderebbe il consumo della mia imbarcazione in base all’utilizzo che ne faccio? Facendo un esempio pratico, stai valutando l’acquisto di una barca 9 metri con 2 motori da 200 cavalli diesel. In media, questa tipologia di barca in planata potrebbe consumarti 25/30 litri a motore per ora.

Se utilizzi questa propulsione per circa 100 ore in una stagione potresti arrivare a consumare circa 6000 litri, che moltiplicandolo per il costo medio (si spera ancora per poco) di 2€/litro fa circa 12000 €. Ti cambierebbe qualcosa spendere un pò di più e quindi valutare a monto il consumo previsto dai motori della tua imbarcazione?

Per ogni dubbio puoi venire a trovarci nel nostro showroom di Mesagne dove potrai ottenere tutte le info di cui hai bisogno. Metti un like sulle nostre pagine social per restare aggiornato sulle tante novità sul mondo della nautica da diporto!

 I motori Yamaha si rifanno il look! Scopri di più cliccando qui .

Entra in contatto con il Centro Nautico Idea Verde. Compilando il form, potrai ottenere tutte le informazioni di cui hai bisogno sulle barche, i gommoni, le moto d’acqua, i motori e gli accessori per la nautica da diporto. Il nostro help center risponderà nel minor tempo possibile.

Consumare di meno, navigare di più. Come funziona oggi la barca ibrida

• Maggio 26, 2020
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Qual è il consumo di carburante dei diversi tipi di barche?

• 1 Settembre 2023

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Il mondo delle barche e della navigazione è in continua evoluzione, e una delle sfide più pressanti riguarda il consumo di carburante. Che tu sia un proprietario o semplicemente interessato al noleggio di una barca, in questo articolo scopriremo come ridurre l’impatto ambientale e risparmiare sul tuo budget riducendo i consumi.

È quindi importante interessarsi a queste informazioni e capire come fare il calcolo del consumo di carburante prima di imbarcarsi. Tieni conto, tuttavia, che ogni barca è diversa e la spesa dipenderà da molti fattori.

Cosa c’è da sapere?

• Carburante Bunker – utilizzato dalle grandi navi mercantili;
• Diesel da pesca (GOP) per barche da pesca professionali;
• Light Marine Diesel (DML) per imbarcazioni da diporto;
• Benzina blu SP98 per imbarcazioni con motori a benzina.

• Jeanneau NC-11: mediamente 26 litri / ora di gasolio (2 × 200 cavalli);
• Antares 36: mediamente 80 litri / ora di gasolio (2 × 300 cavalli);
• Antares 13.80: 5 litri / ora di gasolio in media (2 x 480 cavalli)

Come ridurre il consumo di carburante durante la navigazione

1. non raggiungere la velocità di carena:, 2. navigazione in presenza di onde o corrente:, 3. mantieni lo scafo della tua barca pulito:, consumo di carburante per ogni tipo di barca.

• Consumo di uno yacht : circa 90 litri / ora di gasolio (per lo yacht Prestige 36) e 500 litri / ora di gasolio (per uno yacht di 71 metri di lunghezza);
• Consumo di una chiatta : 15 litri / ora di gasolio per una chiatta di 30 metri di lunghezza;
• Consumo di un catamarano : tra 3,50 e 30 litri / ora e per passeggero per imbarcazioni tra 11 e 36 metri;
• Consumo di una moto d’acqua : 10 litri / ora per un dispositivo da 160 cavalli.

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Cosa sono il green yachting e la nautica sostenibile

In questo articolo

GLI YACHT SOSTENIBILI

Rinnovare il parco marittimo, un uso consapevole delle risorse, moderare la velocità, i sistemi eco-compatibili, è necessario un cambiamento green.

La transizione verde passa anche per la nautica. È infatti sempre più vicino l’avvento del  green  yachting , o  nautica sostenibile . Presto anche gli armatori dovranno affrontare il passaggio ad un turismo marittimo più ecosostenibile , rinnovando il proprio parco in favore di barche con minor impatto ambientale ed emissioni inquinanti .

Durante l’incontro annuale La Belle Classe Superyachts Bssiness Symposium, organizzato dallo Yacht Club de Monaco con il Credit Suisse nel Principato, settanta armatori hanno discusso proprio di transizione ecologica e il “retrofitting”  (ossia un “restauro” in chiave green ).

Gli yacht che prenderanno il largo nei prossimi anni dovranno, per forza di cose, essere sostenibili. yacht sostenibile oppure dovranno rinnovare il proprio. Il cambio di passo dovrebbe avvenire entro 5-10 anni, quando il green yachting  sarà reso obbligato, si ipotizza un divieto di transito alle navi e grandi yacht a gasolio nelle regioni costiere.

Leggi Anche: Nucleare è green? Secondo l’Europa sì.

L’età media di un superyacht si aggira intorno ai 23 anni , dopodiché il natante necessita di un rinnovo. Alcuni costruttori hanno già iniziato a rinnovare i motori, passando all’ibrido, ma ben presto tutti lo dovranno fare.

Le proposte al vaglio per ridurre l’impatto ambientale degli yacht sono diverse. Partendo dall’abbandono del diesel in favore di biocarburante , ci sono poi generatori più efficienti, illuminazione LED ed un uso più consapevole dell’aria condizionata.

Non solo. Il green yachting prende anche in considerazione la possibilità di sfruttare l’energia derivata da celle a combustibile a idrogeno o a metanolo.

Leggi Anche: Da icone a quattro ruote a barche green, ecco cos’è il Resto-floating.

Anche performance e velocità potrebbero essere rivisti in termini di nautica sostenibile . Per esempio, gli yacht sono progettati per abbattere i consumi ad una velocità di 12 nodi, ma i consumi aumentano esponenzialmente con l’aumentare dei nodi.

Esistono anche sistemi eco-compatibili a basso consumo energetico , come gli impianti di trattamento delle acque senza scarico. Anche per la carenatura possono essere impiegati prodotti a basso impatto tra i quali le vernici a basso contenuto di VOC (composti organici volatili) o non biocidi prodotti antivegetativi.

Anche al teak ci sono alternative, come il sughero.

Tutti gli attori del comparto concordano sul punto: per sopravvivere la nautica dovrà farsi sempre più green . Non solo per le nuove navi, ma anche nella ristrutturazione di quelle esistenti, con un progetto che coinvolga anche l’intera infrastruttura e le i cantieri.

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I 15 yacht più costosi del mondo

18 novembre 2022.

Le vendite di imbarcazioni di lusso hanno subito un’impennata con la pandemia, con i miliardari disposti a investire per costruire la loro flotta. Ecco quali sono gli yacht più costosi del mondo .

La costruzione di yacht sempre più grandi è andata di pari passo con la crescita media dei prezzi. Secondo l’indice di mercato del Boats Group , l’anno scorso il costo medio di uno yacht di oltre 80 piedi negli Stati Uniti era di 5,3 milioni di dollari. Ci sono però alcune imbarcazioni di fascia alta che hanno fatto schizzare la cifra alle stelle.

Le vendite di yacht di lusso hanno subito un’impennata con la pandemia: il miliardario Jeff Bezos , ad esempio, avrebbe sborsato 485 milioni di dollari per il suo megayacht Oceanco.

Un prezzo piuttosto modesto se si pensa al valore di tante altre navi. Il Dilbar di Lürssen , per esempio, si dice sia costato circa 800 milioni di dollari. Come già accennato, i cantieri dietro i progetti raramente condividono dettagli legati alla proprietà o al prezzo.

Tuttavia, le 15 imbarcazioni selezionate da Robb Report danno un’idea di ciò che è possibile ottenere quando il denaro non è un problema.

Yacht più costosi: Lürssen Dilbar, 800 milioni di dollari

Consegnato nel 2016, il Dilbar di Lürssen è il più grande yacht a motore al mondo per stazza. È anche il più costoso, con un prezzo originale che si aggira intorno agli 800 milioni di dollari. Con un peso di 15.917 tonnellate, il 512 piedi è una delle imbarcazioni più complesse e impegnative che il cantiere tedesco abbia mai costruito.

Progettato da Espen Øino, presenta un profilo classico e uno scafo color avorio chiaro con accenti di bronzo. A bordo, gli eleganti interni sono stati realizzati da Winch Design e arredati con i migliori materiali di lusso. La pièce de résistance è, ovviamente, la piscina di 82 piedi. Lürssen afferma che si tratta della più grande mai installata su uno yacht.

I marinai hanno accesso a 41.000 metri quadrati di saloni, cabine, spa e cinema da esplorare. Le autorità tedesche hanno sequestrato Dilbar all’inizio di quest’anno dopo aver scoperto il collegamento con un miliardario russo. Secondo il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti, lo yacht ha un valore compreso tra 600 e 700 milioni di dollari, con costi di manutenzione annuali di circa 60 milioni di dollari.

Blohm+Voss: Eclipse, 600 milioni di dollari

L’epico superyacht Eclipse di Blohm+Voss, lungo 533 piedi, ha impiegato mezzo decennio prima di essere consegnato al miliardario russo Roman Abramovich nel 2010. All’epoca era il più grande yacht del mondo e certamente uno dei più costosi. Sono passati circa 20 anni ed Eclipse è ancora in cima a entrambe le classifiche, con un valore stimato di oltre 600 milioni di dollari.

Progettata da Terence Disdale, l’imbarcazione è dotata di 17 cabine, un ponte armatoriale lungo 185 piedi con una sontuosa suite armatoriale, una piscina gigante che funge da pista da ballo, una palestra, un beach club e una spa. Tra le altre cose, un hangar con spazio per tre elicotteri e un garage che può contenere fino a sei tender. Inoltre, Eclipse ha una velocità massima di 21 nodi e un’autonomia di 6mila miglia nautiche.

Lürssen: Azzam, 600 milioni di dollari

Lürssen si è dimostrato abile nel consegnare imbarcazioni di grandi dimensioni. Il cantiere tedesco è il produttore del superyacht più lungo del mondo , che, secondo quanto riferito da un armatore privato, è costato più di 600 milioni di dollari. Consegnato nel 2013, Azzam misura poco meno di 593 piedi e offre un volume di 13.136 Gt.

Progettato da Nauta Yacht, l’esterno è caratterizzato da una lunga e slanciata area di prua e da una serie di livelli che salgono fino allo skydeck. Gli interni sono stati realizzati da Christophe Leoni e presentano un arredamento lussuoso ispirato allo stile Impero dei primi anni del XIX secolo.

L’Azzam non è da meno in alto mare, con una velocità massima di oltre 30 nodi. La costruzione del colosso ha richiesto solo tre anni, più uno di progettazione.

Lürssen: Al Said, 600 milioni di dollari

Un altro megayacht Lürssen a nove cifre sulla lista è Al Saïd . Consegnato nel 2008, il 508 piedi è costato al Sultano dell’Oman circa 600 milioni di dollari. Progettato da Espen Øino, l’esterno ricorda una nave da crociera, con le due ciminiere di scarico al centro della sovrastruttura.

Dotato di uno scafo in acciaio e di una leggera sovrastruttura in alluminio, lo yacht è in grado di raggiungere i 25 nodi in navigazione, con una velocità di crociera di 22 nodi. All’interno, invece, gli interni contemporanei sono stati realizzati da Redman Whiteley Dixon. Tra i punti di forza, una sala concerti per ospitare un’orchestra di 50 elementi.

Yacht più costosi del mondo: Lürssen A+ (Topaz), 527 milioni di dollari

Il megayacht A+ di Lürssen, precedentemente noto come Topaz , sarebbe costato circa 527 milioni di dollari (400 milioni di euro). È il quarto yacht più grande mai costruito dal cantiere tedesco ed è stato varato nel 2012. Si dice che lo sceicco Mansour bin Zayed al Nahyan, vice primo ministro degli Emirati Arabi Uniti e proprietario del Manchester City Football Club, abbia preso in consegna l’imbarcazione e ne sia l’attuale proprietario.

L’esterno di A+ è stato progettato da Tim Heywood Designs, mentre gli interni sono firmati da Terence Disdale. È dotato di cabine per 62 ospiti e 72 membri dell’equipaggio, oltre a due eliporti, una piscina e un’ampia piattaforma di nuoto.

Fincantieri: Serene, 444 milioni di dollari

Il primo superyacht di Fincantieri si è rivelato grande sia in termini di proporzioni che di prezzo. Il 439 piedi era il più grande yacht mai varato in Italia quando è sceso in acqua nel 2011 ed è costato circa 444 milioni di dollari (450 milioni di euro) per essere completato. Progettata da Espen Øino, l’imbarcazione a sette ponti è caratterizzata da un elegante scafo blu, una sovrastruttura bianca a contrasto e una tonnellata di curve audaci.

Include numerosi servizi, tra cui un giardino d’inverno per cenare in qualsiasi stagione, un garage per i tender abbastanza grande da ospitare un sottomarino e una piscina gigantesca per immergersi. Dispone anche di due eliporti e di un hangar per facilitare l’entrata e l’uscita. Gli spazi abitativi sono stati realizzati da Pascale Reymond di Reymond Langton Design.

Platinum Yachts: Dubai, 400 milioni di dollari

Dubai è stato costruito per i reali, con una spesa principesca di circa 400 milioni di dollari. Il superyacht era stato originariamente commissionato dal principe Jefri Bolkiah del Brunei come progetto congiunto di Blohm+Voss e Lürssen. Il duo riuscì a completare solo lo scafo nudo e la sovrastruttura scheletrica prima che la costruzione venisse interrotta nel 1998.

Il progetto fu poi venduto al governo di Dubai e trasformato in uno yacht reale per il sovrano del Paese. Il 532 piedi, rifinito da Platinum Yachts, è stato consegnato allo sceicco Mohammed bin Rashid Al Maktoum nel 2006. Progettato da Winch Design, Dubai si estende su sette ponti e può ospitare 24 persone e 88 membri dell’equipaggio. L’imbarcazione dispone di una piattaforma di atterraggio per un elicottero Black Hawk, un garage per sottomarini, una discoteca e un cinema.

Blohm+Voss: Motor Yacht A, 300 milioni di dollari

La leggenda narra che l’architetto Philippe Starck abbia abbozzato il progetto del Motor Yacht A su un tovagliolo in pochi minuti. Blohm + Voss ha poi venduto il superyacht per circa 300 milioni di dollari. Commissionato dall’industriale russo Andrey Melnichenko, il 390 piedi è caratterizzato da un esterno minimalista e da una prua a pellicano distintiva che disegna una silhouette sorprendente.

Con un baglio di 62 piedi, la nave offre un generoso volume interno di 5.500 GT, con alloggi per 14 ospiti e 42 membri dell’equipaggio. Dispone inoltre di ben tre piscine, una delle quali con fondo in vetro. Melnichenko ha tenuto il Motor Yacht A per quasi un decennio prima di sostituirlo con il Sailing Yacht A di Nobiskrug. Il 468 piedi non è solo il più grande yacht a vela del mondo, ma anche il più costoso con un valore stimato di 578 milioni di dollari.

Yacht più costosi: Lürssen Radiant, 300 milioni di dollari

Si dice che il superyacht sia stato costruito per il magnate russo Boris Berezovsky a un costo di circa 149 milioni di dollari (148,5 milioni di euro). Quando il miliardario si trovò in difficoltà finanziarie, chiese a Edmiston di quotare l’imbarcazione per 352 milioni di dollari (350 milioni di euro) e alla fine la vendette per una cifra di poco inferiore.

Consegnata nel 2010, Radiant ha uno scafo in acciaio, una sovrastruttura in alluminio e uno splendido ponte in teak. Può ospitare comodamente fino a 20 persone in 10 suite e fino a 44 membri dell’equipaggio. I servizi includono un cinema, un salone di bellezza, un beach club, una palestra, una piscina, una vasca idromassaggio, un eliporto e un garage per i tender completamente rifornito.

Lürssen Pelorus, 300 milioni di dollari

Alla fine degli anni ’90, il saudita Abdulmohsen Abdulmalik Al-Sheikh commissionò a Lürssen la creazione di Pelorus . Il 377 piedi, ha esordito nel 2003 e all’epoca era l’11° yacht più grande del mondo. Durante il viaggio inaugurale, Pelorus fu venduto a Roman Abramovich. L’imprenditore russo lo fece modificare da Blohm & Voss, che aggiunse un secondo eliporto e altri servizi di lusso.

Nel 2009, Irina Abramovich ricevette lo yacht come parte dell’accordo di divorzio da Roman. Lo ha venduto a David Geffen nel 2011 tramite il broker Merle Wood per 300 milioni di dollari. Pelorus presenta un esterno elegante progettato da Tim Heywood e interni firmati da Terence Disdale. Dispone di diverse terrazze con porte che si aprono sul mare.

Peters Werft: Al Mirqab – 300 milioni di dollari

L’ Al Mirqab , con i suoi 436 piedi, è uno degli yacht più grandi del mondo e ha un prezzo all’altezza. Varata nel 2008, l’imbarcazione da 300 milioni di dollari è stata costruita per l’ex primo ministro del Qatar sotto la supervisione di Kusch Yachts nel cantiere Peters Werft in Germania. L’elegante esterno, disegnato da Tim Heywood, abbina un lungo scafo blu navy a una sovrastruttura bianca a contrasto.

Gli interni sono stati realizzati da Andrew Winch e hanno vinto numerosi premi. Tra gli elementi distintivi i motivi di ispirazione araba sui pavimenti in marmo e la piscina sul ponte inferiore, che può essere aperta al mare tramite portelli laterali nello scafo. Al Mirqab dispone di 36 cabine e 45 alloggi per l’equipaggio. La nave è stata sottoposta a un’opera restyling nel 2014 che ha conferito all’imbarcazione un aspetto più fresco.

Abeking & Rasmussen: Aviva, 250 milioni di dollari

L’ Aviva di Abeking & Rasmussen mostra che tipo di servizi sontuosi si possono ottenere con 250 milioni di dollari. Il 323 piedi, consegnato nel 2017, è dotato della palestra più grande di qualsiasi altro yacht, tanto da ospitare un campo da tennis a grandezza naturale.

Progettato da Toby Silverton e Reymond Langton Design, Aviva abbina un esterno blu curvilineo a interni moderni ed eleganti. È dotata di un sistema di propulsione ibrido che le consente di raggiungere gli 11 nodi con i soli motori elettrici o i 20 nodi con l’aggiunta di energia diesel.

Lo yacht sarebbe il successore di un altro Aviva più piccolo, consegnato al miliardario britannico Joe Lewis nel 2007 ed è stato varato solo 33 mesi dopo la firma del contratto, un’impresa impressionante data la complessità e la portata del progetto.

Lürssen: Octopus, 200 milioni di dollari

Varato nel 2003 al costo di circa 200 milioni di dollari, Octopus è stato costruito da Lürssen per il cofondatore di Microsoft, Paul Allen. Il 414 piedi viene regolarmente prestato per spedizioni e iniziative di ricerca scientifica. Vero e proprio esploratore, dispone di un centro immersioni con camera iperbarica, un sottomarino giallo chiamato Pagoo e un veicolo a comando remoto che può immergersi a migliaia di metri di profondità.

Octopus dispone di due eliporti, un hangar e sette tender per facilitare l’entrata e l’uscita. Tanto spazio a bordo, con 13 cabine, diversi bar, uno studio di registrazione, un cinema, una spa, una palestra, una biblioteca e un campo da basket. Nel 2019 la nave è stata messa in vendita per 325 milioni di dollari.

Lürssen: Rising Sun – 200 milioni di dollari

Rising Sun è stato progettato da una delle menti più brillanti del settore: il leggendario Jon Bannenberg ed è l’ultimo yacht che il designer australiano ha realizzato prima di morire nel 2002. L’imbarcazione, costata 200 milioni di dollari, è stata costruita da Lürssen e consegnata all’ad di Oracle Larry Ellison due anni dopo, nel 2004.

Il 138 piedi è caratterizzato da ampie vetrate che lasciano entrare i raggi del sole. Inoltre, offre 86mila piedi quadrati di spazio abitativo, realizzato da Seccombe Design. Rising Sun presenta nove cabine per un massimo di 18 ospiti e generosi alloggi per l’equipaggio fino a 46 persone. Al suo interno anche una palestra, un cinema, una cantina e un campo da basket.

L’imbarcazione promette una velocità massima di 28 nodi e una velocità di crociera di 26 nodi. L’ultimo refitting risale al 2011 ed è attualmente di proprietà del miliardario David Geffen.

Yacht Lürssen: Solandge, 150 milioni di dollari

Si dice che il Solandge di Lürssen sia costato 150 milioni di dollari e si vede. Consegnato nel 2013, il 279 piedi è ricco di materiali pregiati. Il pavimento, ad esempio, presenta non meno di 50 tipi di legno esotico. Progettato da Espen Øino, Solandge ha un esterno elegante e dalle linee pulite.

Gli interni di Aileen Rodriguez, invece, sono ricchi di servizi stravaganti. La Spa comprende più piscine su diversi ponti, oltre a un hammam e a una sauna. Inoltre, lo yacht dispone di un salone di bellezza dotato di un lavandino e di una gru, nonché di una palestra e di una sala massaggi.

Come dice Lürssen, Solandge è stato costruito pensando al puro piacere dello yachting.

Articolo di robbreport.com

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Prezzi e Costi per uno Yacht di Lusso

Quanto costa uno yacht? Tutti i diportisti (e non solo) hanno sognato almeno una volta di navigare a largo su uno yacht di lusso, grande abbastanza da dominare i mari e fornito di tutti gli optional. Ma per la maggior parte delle persone, questo resta per l’appunto un sogno , visto i prezzi esorbitanti di queste imbarcazioni esclusive. Eppure la curiosità resta: quanto costano queste enormi barche di lusso ? E se si guardasse invece a uno yacht usato ? Qui vedremo i diversi prezzi in base alla tipologia di imbarcazione e soprattutto in base alla dimensione , per poi prendere in considerazione anche i principali costi di gestione e di manutenzione.

Definizione di yacht

Prima di vedere quanto costa uno yacht, è bene capire quando si può iniziare a parlare di yacht. Con questa parola si tende a indicare qualsiasi imbarcazione di lusso di una certa dimensione. Ma qual è il confine tra semplice barca da diporto e yacht? Non esistono regole assolute, e ci sono barche che, situandosi a metà strada tra i due mondi, possono essere definite in entrambi i modi. É bene però sapere che quando si parla di yacht l’attenzione è posta non solo sulle dimensioni totali della barca, ma anche sullo spazio a disposizione e più in generale di livello di comfort garantito, nonché alla grande cura dei dettagli .

Quanto costa uno yacht?

Dunque, vediamo quale può essere il prezzo di uno yacht. Il tetto massimo, praticamente, non esiste. Lo yacht Dubai , progettato per il principe del Brunei Jefri Bolkiah ma poi acquistato dallo sceicco Mohammed bin Rashid Al Maktoum, conta stanze per oltre 90 ospiti e lusso sconfinato , con un prezzo di ben 350 milioni di dollari . Lo yacht di Rowan Abramovich, battezzato Eclipse, costa 1 miliardo e mezzo di dollari. Noi però vogliamo scoprire quanto costano gli yacht “normali”. Ecco, è bene sapere che il prezzo aumenta in modo non proporzionale con la dimensione di queste imbarcazioni: un 50 piedi di un noto cantiere potrebbe per esempio costare 80.000 euro in più del fratello minore da 48 piedi, ma il 52 piedi potrebbe invece costare 150.000 euro in più del modello da 50. Va peraltro detto che il prezzo di vendita è sempre mediamente maggiore per i modelli a motore rispetto a quelli a vela.

Detto questo, gli yacht più piccoli, intesi con misure di poco superiori ai 15 metri , possono essere messi in vendita nuovi a partire dai 600-700 mila euro. Ma questaa tende a essere la base minima per una barca che possa essere definita yacht- Già il Cranchi 56 HT , per esempio, con i suoi 17 metri abbondanti, 3 cabine e 2 bagni, costa più di 1 milione e 100 mila euro.

Guardando ai modelli tra i 18 e i 20 metri, il prezzo si aggira solitamente sul milione e mezzo di euro , mentre oltrepassando la soglia dei 20 si finisce quasi inevitabilmente per superare i 2 milioni, con i modelli da 25 metri che non di rado superano i 4 milioni di euro.

E se volessimo sapere quanto costa un super yacht , così come sono generalmente chiamati gli yacht oltre i 30 metri? Ebbene, qui non ci sono davvero limiti. Si pensi a quello che attualmente è lo yacht più grande tra quelli realizzati da CRN, capace di ospitare 12 persone e con la bellezza di ben 5 ponti: qui siamo o ltre gli 80 milioni di euro

Il prezzo di uno yacht usato

Si è visto che il prezzo degli yacht li rende di fatto irraggiungibili per la grandissima parte delle persone. Si potrebbe quindi accarezzare l’idea di guardare al mercato degli yacht usati. E qui ovviamente le variabili in gioco sono ancora di più. Oltre alle dimensioni, allo spazio a disposizione, alla tipologia di barca e al comfort assicurato entra in gioco anche il fattore età . Detto questo, andando a mettere nel mirino degli yacht non particolarmente recenti è possibile di tanto in tanto individuare delle offerte di yacht di circa 20 – 22 metri a prezzi più accessibili, a partire per esempio da 150.000 euro . Ovviamente qui è necessario calcolare nel modo più preciso possibile quali saranno gli eventuali costi per eventuali riparazioni e per la manutenzione dell’imbarcazione. Non ci sono dubbi: valutare il prezzo esatto di uno yacht usato non è affatto facile, e anche il diportista più informato avrà qualche difficoltà. Meglio quindi affidarsi a un perito navale , che potrà supportare la stima con dei calcoli esatti e partendo da informazioni oggettive.

Gli altri costi da considerare

Nel pensare a quanto costa uno yacht, va sottolineato, è bene non fermarsi sulla sola cifra necessaria per l’acquisto: si parla di barche molto importanti, che in quanto tali presenteranno successivamente delle spese di gestione e di manutenzione altrettanto alte. A quanto ammontano queste spese? Difficile fare una stima precisa su due piedi, ma per comodità si tende spesso a calcolare ogni anno il 10% del costo totale della barca. Si tratta ovviamente di una stima a braccio, ma che ben rende l’idea di quanto oneroso possa essere questo aspetto.

Gli elementi da tenere in considerazione sono davvero tanti. Pensiamo per esempio agli yacht con dimensioni superiori ai 24 o ai 26 metri: qui sarà praticamente obbligatorio poter contare su un equipaggio di professionisti , i quali quindi rappresenteranno un ulteriore costo. Si pensi poi alle normali spese di manutenzione, dall’ antivegetativa per degli scafi enormi per arrivare alla messa a punti dei motori, nonché al fatto che regolarmente ci saranno da sostituire cime , vele e via dicendo. E, visto che si parla di imbarcazioni di lusso, è bene non dimenticare la manutenzione del ponte e degli interni, dalla manutenzione del ponte in teak in poi. Impossibile dimenticare il carburante , avendo a che fare con delle barche molto pesanti, con dei motori ovviamente potenti. E ancora , i costi di ormeggio e di assicurazione di uno yacht sono inevitabilmente superiori – e di parecchio – rispetto a quelli di una normale barca da diporto.

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• guida all'acquisto

Io penso che con le nuove imbarcazioni sarà tutto dimezzato poiché entro una certa misura sarà possibile ridurre sua la manutenzione ordinaria e gestire anche i carburanti poiché vi stiamo avviando ai motori elettrici e sempre meno velature tradizionali certo i costi x tali yacth saranno superiori ma c’è la qualità dei materiali stessi molto più performanti leggeri e di facile manutenzione….

Buongiorno, certo, la speranza è che il progresso tecnologico possa portare sia a costi di manutenzione minori, sia a consumi più contenuti, aumentando allo stesso tempo anche la sostenibilità ambientale della navigazione.

A me mi piace tantissimo ma prima devo fare la patente e poi la compro ok ciao

Ciao Ramiell, è un ottimo obiettivo! Qui trovi tutto quello che devi sapere per fare la patente nautica

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Alberto Motta

Questo è il primo mega yacht a consumo ridotto

Si chiama Divine , è stato costruito nei cantieri della Palumbo Group , è un'imbarcazione a motore lunga 40 metri, è, soprattutto, il primo mega yacht ad aver conseguito la certificazione green del RINA (Registro italiano navi da diporto).

Vincitore del World Superyachts Award 2016, presentato a settembre al Monaco Yacht Show 2016, il M/Y Divine racchiude tutto ciò che la nautica d'innovazione mira a offrire: ha una velocità di crociera di 16 nodi a consumo estremamente ridotto; è mosso da un sistema di propulsione ibrida diesel/elettrica che raggiunge i 20 nodi; ha interni in pelle trattati con colorazioni non tossiche ad acqua; i legni sono tracciati con certificazione FSC; ha un consumo di 215 litri di carburante all'ora (alla velocità media di 15 nodi); la struttura in alluminio riduce il peso dell'imbarcazione.

Per quanto riguarda l'estetica — potete osservare l'imbarcazione nel video che pubblichiamo qui sopra —  la prua verticale conferisce riconoscibilità al mega yacht, mentre le murate ribaltabili si trasformano in balconate laterali.

Ti è piaciuto? Guarda anche Le navi comandate da terra di Rolls-Royce .

di Kevin Carboni

di Marta Musso

di Silvio Mazzitelli

di Anna Goldwater Alexander

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CHE YACHT CHARTER

34.72m  /  113'11   sunreef yachts   2010 / 2018.

• Previous Yacht

Special Features:

• World’s 2nd Largest Sloop-Rigged Catamaran and Third Largest Sailing Multihull
• Beam of 42ft Makes her Incredibly Spacious
• Bright, Aqua Blue Enhances Woodwork in Interior
• Each Twin Cabin has 22” LCD Television

CHE is yacht of balance, as wind and water connect to offer exceptional sailing performance.

The 34.75m/114' 'Che' catamaran yacht built by the Polish shipyard Sunreef Yachts is available for charter for up to 8 guests in 4 cabins. This yacht features interior styling by Polish designer Sunreef Yachts.

Built in 2010, Che celebrates the ocean in style, offering relaxed luxury with her abundance of deck space and grants access to the world's most beautiful, hard-to-reach anchorages thanks to her shallow draft.

Guest Accommodation

Families will particularly love Che thanks to her child-friendly setup. She offers guest accommodation for up to 8 guests. There are 8 beds in total, including 7 singles and 1 pullman. She is also capable of carrying up to 6 crew onboard to ensure a relaxed luxury yacht charter experience.

Onboard Comfort & Entertainment

Che benefits from some excellent features to improve your charter including Wi-Fi connectivity, allowing you to stay connected at all times, should you wish. You can stay comfortable on board whatever the weather, with air conditioning during your charter.

Performance & Range

Che is built with a aluminium hull and aluminium superstructure. Che comfortably cruises at 12 knots, reaches a maximum speed of 14 knots.

Onboard Che has a range of toys and accessories to keep you and your guests entertained on the water throughout your stay. Principle among these are waterskis that are hugely entertaining whether you are a beginner or a seasoned pro. Also there is a SEABOB, offering a truly remarkable experience that lets you skim along the surface or swim with the fishes quietly and safely. Another excellent feature are two kayaks - a tranquil and relaxing way to pass the time. If that isn't enough Che also features scuba diving equipment, inflatable water toys and snorkelling equipment. When it comes to Tenders, Che has you covered - with two tenders, including a Zodiac Tender.

Che and her crew are available for charter this winter for cruising within the Caribbean. She is already accepting bookings this summer for cruising in the Mediterranean.

This luxury catamaran yacht for charter is in prime condition to host your next holiday of a lifetime.

TESTIMONIALS

There are currently no testimonials for Che, please provide .

Amenities & Entertainment

For your relaxation and entertainment Che has the following facilities, for more details please speak to your yacht charter broker.

Che is reported to be available to Charter with the following recreation facilities:

• 1 x Zodiac Yachtline Deluxe 530 Tender with 1 x Yamaha 115 HP engine
• 1 x Zodiac Cadet 310S Tender

For a full list of all available amenities & entertainment facilities, or price to hire additional equipment please contact your broker.

Che Awards & Nominations

• The World Superyacht Awards 2011 Best Sailing Yacht in 30m to 44.99m size range Finalist
• + shortlist

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'Che' Charter Rates & Destinations

Summer Season

May - September

€75,000 p/week + expenses Approx $81,000

High Season

€79,000 p/week + expenses Approx $85,500

Cruising Regions

Mediterranean France, Italy, Monaco

HOT SPOTS:   Amalfi Coast, Corsica, French Riviera, Sardinia

Winter Season

October - April

$88,000 p/week + expenses

$95,000 p/week + expenses

Caribbean Antigua, Saint Martin, St Barts

HOT SPOTS:   Virgin Islands

Charter Che

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31m | Compositeworks

from $59,000 p/week ♦︎

32m | CMN Yachts

from $70,000 p/week

31m | Sunreef Yachts

from $73,000 p/week ♦︎

NOTE to U.S. Customs & Border Protection

Specification

SEASONAL CHARTER RATES

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• sabato, 30 Marzo, 2024

Yacht Bezos in Italia, tutti lo ammirano: ma quanto inquina?

Jeff Bezos patron di Amazon è ovviamente uno degli uomini più ricchi del pianeta che possiede al momento almeno due yacht di cui uno è considerata la barca a vela più grande mai esistita e più costosa del mondo

Essere uno degli uomini più ricchi del pianeta ha i suoi pregi indiscutibili. Tra questi la possibilità di spendere miliardi di dollari in oggetti di lusso come auto da corsa, yacht o case che sembrano castelli. Jeff Bezos non sfigura al confronto con gli altri grandi multimiliardari e anche lui si sta costruendo la sua piccola flotta di yacht.

L’ultimo arrivato nel suo personale cantiere navale è il Koru, un mega yacht a vela con tre alberi lungo 127 m e dal costo di almeno 500 milioni di dollari . La nave, perché non si può definire in nessun altro modo, è uscita da uno dei cantieri più prestigiosi di Rotterdam provocando anche dispute riguardo la necessità di demolire uno dei ponti storici della città per permettere poi il passaggio della nave una volta completata. Ma oltre a questa gigantesca barca a vela, che potrebbe quindi avere un impatto ambientale ridotto, Bezos possiede anche uno yacht vecchia maniera. Quanto inquina?

Quanto inquina un super yacht grande come il Flying Fox?

Tutte le barche, a prescindere dalla loro misura, hanno un nome. Lo yacht da 136 metri che appartiene a Jeff Bezos e che ultimamente è stato avvistato non lontano dalle coste dell’Isola di Ponza, per esempio, si chiama Flying Fox. Ovviamente, trattandosi di qualcosa che appartiene al patron di Amazon, è uno degli yacht più costosi del mondo. Al suo interno si trovano 11 piccoli appartamenti per un totale di 25 ospiti. Uno dei ponti è dedicato ad alloggiare il suo elicottero personale mentre un altro ospita una piscina . Per tenere tutto in ordine ci sono a bordo 24 operatori.

Data la sua stazza e la quantità di apparecchiature e dispositivi che si trovano al suo interno si tratta ovviamente di una sorta di piccola città galleggiante anche nei consumi di energia. In tutto il mondo esistono circa 5 mila imbarcazioni che sono classificate come super yacht e ciascuna emette in media una tonnellata circa di CO2 . Tenendo conto che una imbarcazione di circa 60 m di super lusso consuma ogni ora quasi 500 litri di carburante, il Flying Fox, che di metri ne misura il doppio, può arrivare a consumare oltre 1000 litri di carburante anche semplicemente se rimane fermo.

Ecologisti a parole?

IL MARE COME NON LO AVETE MAI VISTO

Giocare a golf in riva al mare, ecco il resort dove ogni colpo è hole in one.

Mare by night

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Sport & mare

Arredi di mare

Gioielli di mare

Auto da mare

Le vostre foto

Spiagge d'autore

Un mare di moda

Nelle acque di Viareggio è stata varata la terza variante della serie Amer 94, uno dei gioielli della collezione Permare. Con i suoi quasi 30 metri di lunghezza, l’Amer 94 è il più piccolo della famiglia, ma continua a collezionare un incredibile successo per alcune soluzioni assolutamente uniche. Anche la terza imbarcazione della serie Amer 94 è motorizzata con tre motori Volvo Penta IPS 1200, la stessa configurazione scelta per i due modelli della stessa serie precedentemente realizzati e presentati

• Mattia 18 Marzo 2024 at 15:17 su Mototoscafi d’epoca, solo pochi cantieri sono “riconosciuti” per il refitting dei gioielli Riva Avete dimenticato un cantiere, Bellini nautica, di cui tra l'altro avete scritto proprio voi.... https://www.mareonline.it/bc-il-cantiere-che-fa-rivivere-la-leggenda-dei-motoscafi-riva/ Basta che andiate sul loro

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L’isola di pace che cerchiamo

Domenico Quirico

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Hayward office.

Jeanie Ahn, MD Varun Chawla, MD Qi Che, MD, PhD Peter L. Lunny, MD Clifford Wong, MD

27206 Calaroga Ave, Suite 105 Hayward, CA 94545 Phone (510) 783-2003 Fax (510) 783-2007 View Map

Office hours: Monday to Friday 9am – 5pm

Free parking on site

Jeanie Ahn, MD

Medical School: University of Illinois at Chicago Residency: Kaiser Oakland Fellowship: UC Davis Board Certifications: Internal Medicine, Nephrology Languages: Korean Started Practice: 2001 Offices: Fremont , Hayward

Dr. Ahn first came to the Bay Area in 1987 when she moved from Chicago to Berkeley to attend UC Berkeley. After receiving her undergraduate degree, she returned to Illinois to complete medical school. She moved back to Oakland in order to attend Internal Medicine residency at Kaiser Oakland and went on to a nephrology fellowship at UC Davis. She began private nephrology practice in Fremont in 2001, and joined Chabot Nephrology in 2010.

Dr. Ahn enjoys the diversity in her practice, including acute hospital care, management of dialysis patients, chronic kidney disease, and glomerular diseases. She is an active hospital staff member, serving on multiple hospital committees at Washington Hospital. She also enjoys participating in community outreach events.

Varun Chawla, MD

Medical School: All India Institute of Medical Sciences, New Delhi, India Residency: Mount Auburn Hospital, Cambridge, MA (Harvard Medical School) Fellowship: Beth Israel Deaconess Medical Center, Boston, MA (Harvard Medical School) Board Certifications: Internal Medicine, Nephrology Special Interests in Nephrology: Critical Care Nephrology, Hypertension Languages: Hindi, Punjabi Started Practice: 2012 Offices: Fremont , Hayward , Milpitas

Dr. Chawla joined Chabot Nephrology after completing his nephrology training at the Beth Israel Deaconess Medical Center, an affiliate of Harvard Medical School. He was born and raised in New Delhi, India.  He sees patients with all types of kidney disease, as well as patients with kidney stones and difficult to treat hypertension. He is interested in a wide spectrum of nephrology-related issues including diabetic nephropathy, continuous renal replacement therapy, plasmapheresis, renal bone disease, and hypertension.

In his free time he enjoys traveling, hiking and spending time with his family.

Qi Che, MD, PhD

Medical School: Hunan Medical College Residency: Yale-Bridgeport Hospital Fellowship: Cleveland Clinic Foundation Board Certifications: Internal Medicine, Nephrology Special Interests in Nephrology: Nephrology, Hypertension Languages: Mandarin (fluent), some Cantonese Started Practice: 2009 Offices: Fremont , Hayward , Milpitas

Dr. Che was born and raised in China. After medical school, she earned her Ph.D. in Physiology at the University of Nebraska Medical Center where she published several articles in peer-reviewed journals and received several awards for excellent research. Her research background allows her to see patients in a unique way and gives her the skill to keep updated with current medicine. However, her passion for patients made her come back to clinical medicine. After finishing an internal medicine residency at Yale-Bridgeport Hospital, she completed her nephrology fellowship at The Cleveland Clinic Foundation. In her practice, she emphasizes preventive measures for all kinds of kidney diseases. She strongly believes that patient education, patient awareness, and teamwork are the key to good medical care. Although comfortable with all aspects of nephrology, she has a special interest in glomerulonephritis, hypertension, and chronic kidney disease.

She is married and enjoys spending her free time with her family.

Peter L. Lunny, MD

Medical School: Brown University, School of Medicine Residency: Internal Medicine, UCLA-Olive View Medical Center Fellowship: Nephrology, UCLA Board Certifications: Internal Medicine, Nephrology Started Practice: 1995 Offices: Fremont , Hayward

Dr. Lunny is a Bay Area native who, after receiving education and training in other parts of the country, returned to the Bay Area to care for patients with kidney disease, hypertension, and associated medical conditions. He utilizes a patient-focused approach to evaluate and manage his patients' conditions in order to achieve the shared goal of maximum quality of life. He uses nationally recognized practice guidelines of therapy to treat patients in the office and hospitals, as well as in the dialysis units where he treats patients who utilize all forms of dialysis.  Dr. Lunny is a hospital medical staff leader who works toward the goals of improving patient care and minimizing medical errors. He was named a "Top Doctor" by US News & World Report. He has been recognized by his peers who have elected him to be Chief of Staff at Washington Hospital.

In his free time Dr. Lunny enjoys spending time with his family, participating in outdoor and athletic activities, and organic gardening.

Clifford Wong, MD

Medical School: University of California, San Diego Residency: University of California, San Diego Fellowship: University of California, San Diego Board Certifications: Internal Medicine, Nephrology Languages: Spanish, Cantonese Started Practice: 2003 Offices: Fremont , Hayward

Dr. Wong, a Bay Area native, joined Chabot Nephrology after completing his nephrology fellowship at UC San Diego. He enjoys all aspects of general nephrology but has a special interest in acute kidney injury and renal replacement therapy.  Due to his interest in optimizing patient outcomes, he has served on numerous committees at St. Rose Hospital. He strives to provide high-quality, patient-oriented medicine based on the latest available research.

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Le tecnologie di i motori delle barche non consumano tutti le stesse quantità benzina o diesel. Se la tua priorità è il budget, li abbiamo classificati dalla tecnologia che consuma di più a quella che consuma di meno: turbodiesel ad iniezione diretta, turbodiesel, diesel, classico motore a due tempi (prima del 2010).

NON trascurate le prestazioni e l'efficienza del carburante. Al contrario, considerate gli yacht a motore che bilanciano lusso e praticità. NON ignorate le prove in mare. Al contrario, fate sempre un giro di prova per assicurarvi che lo yacht soddisfi le vostre aspettative in termini di maneggevolezza e comfort.

Come consumare poco in barca? Navigate più lenti. Per esempio su una barca di 10m a 5 nodi si consuma quasi la metà rispetto ai 6,5 nodi: la propulsione è la fonte di maggior consumo. Studiate la rotta più breve e le mappe della corrente, evitate di navigare a motore controvento, controcorrente o con mare formato.

Spesso, durante l'estate, sostano in marina prestigiosi che hanno notevoli costi e consumano molto carburante. Bisogna inoltre considerare i costi di invernaggio e rimessaggio durante l'inverno. Da 15 ai 18 metri. Entry-level per essere considerato uno yacht, la fascia tra i 15 e 18 metri è forse la più popolata.

Pensate a quanto sia difficile da interpretare e poco utilizzabile un dato del genere. Per spiegarmi meglio, è come chiedere quanta acqua consuma una persona di 80 kg al giorno. ... se ho un consumo medio di 60 litri/ora e uso la barca per 100 ore, mi pare che dovrei consumare in tutto (60×100=6000) 6.000 litri di benzina, che moltiplicati ...

In media, questa tipologia di barca in planata potrebbe consumarti 25/30 litri a motore per ora. Se utilizzi questa propulsione per circa 100 ore in una stagione potresti arrivare a consumare circa 6000 litri, che moltiplicandolo per il costo medio (si spera ancora per poco) di 2€/litro fa circa 12000 €. Ti cambierebbe qualcosa spendere un ...

Greenline Yachts: come funziona la barca ibrida oggi. Greenline Yachts, marchio che dal 2008 produce imbarcazioni ibride che si ricaricano a energia solare. Costruite dal cantiere sloveno SVP Yachts, queste barche hanno soluzioni che permettono di consumare circa quattro volte meno carburante di una barca simile in analoghe condizioni.

Il costo dei prodotti per mantenere in buono stato i tessuti e le superfici di uno yacht può rappresentare una buona fetta del costo di manutenzione totale, dato il prezzo elevato di oli, cere e lubrificanti. Come regola generale, pensa di mettere da parte il 10% del valore della barca per coprire i costi annuali di manutenzione.

Il mondo delle barche e della navigazione è in continua evoluzione, e una delle sfide più pressanti riguarda il consumo di carburante. Che tu sia un proprietario o semplicemente interessato al noleggio di una barca, in questo articolo scopriremo come ridurre l'impatto ambientale e risparmiare sul tuo budget riducendo i consumi.

Abbiamo dato un'occhiata ad alcune delle più interessanti tendenze tecnologiche del 2023 per gli yacht. Negli ultimi anni, la tecnologia ha rivoluzionato molti aspetti delle nostre vite, e il settore degli yacht non fa eccezione. I proprietari di yacht si aspettano di poter godere delle stesse comodità e connessioni online che hanno sulla terraferma. 1. … Continued

Gli yacht che prenderanno il largo nei prossimi anni dovranno, per forza di cose, essere sostenibili. yacht sostenibile oppure dovranno rinnovare il proprio. Il cambio di passo dovrebbe avvenire entro 5-10 anni, quando il green yachting sarà reso obbligato, si ipotizza un divieto di transito alle navi e grandi yacht a gasolio nelle regioni ...

Lürssen si è dimostrato abile nel consegnare imbarcazioni di grandi dimensioni. Il cantiere tedesco è il produttore del superyacht più lungo del mondo, che, secondo quanto riferito da un armatore privato, è costato più di 600 milioni di dollari. Consegnato nel 2013, Azzam misura poco meno di 593 piedi e offre un volume di 13.136 Gt.

Detto questo, gli yacht più piccoli, intesi con misure di poco superiori ai 15 metri, possono essere messi in vendita nuovi a partire dai 600-700 mila euro. Ma questaa tende a essere la base minima per una barca che possa essere definita yacht- Già il Cranchi 56 HT , per esempio, con i suoi 17 metri abbondanti, 3 cabine e 2 bagni, costa più ...

Questo è il primo mega yacht a consumo ridotto. Si chiama Divine, ... è mosso da un sistema di propulsione ibrida diesel/elettrica che raggiunge i 20 nodi; ha interni in pelle trattati con ...

The 34.75m/114' 'Che' catamaran yacht built by the Polish shipyard Sunreef Yachts is available for charter for up to 8 guests in 4 cabins. This yacht features interior styling by Polish designer Sunreef Yachts. Built in 2010, Che celebrates the ocean in style, offering relaxed luxury with her abundance of deck space and grants access to the world's most beautiful, hard-to-reach anchorages ...

il Flying Fox (foto Facebook Ponza Più - Canva) - ecoo.it. Data la sua stazza e la quantità di apparecchiature e dispositivi che si trovano al suo interno si tratta ovviamente di una sorta di piccola città galleggiante anche nei consumi di energia. In tutto il mondo esistono circa 5 mila imbarcazioni che sono classificate come super yacht e ciascuna emette in media una tonnellata circa ...

che stupi' il mondo. Amer 94, il "piccolo" di Permare è grandissimo contro l'inquinamento. ... pubblicato il 28 Giugno 2017 da admin | in | tag: yacht che consumano poco, yacht di cantieri italiani, yacht nuovi, yacht risparmiosi | commenti: 0. Commenti recenti.

The Battle of Santa Clara was a series of events in late December 1958 that led to the capture of the Cuban city of Santa Clara by revolutionaries under the command of Che Guevara.. The battle was a decisive victory for the rebels fighting against the regime of General Fulgencio Batista.Within 12 hours of the city's capture, Batista fled Cuba, and Fidel Castro's forces claimed overall victory.

Anteriore - 4x4. Scheda Tecnica Completa. Con una consumi di 0,6 l/100km, la BMW 230e xDrive Active Tourer si piazza al insieme primo posto. Si tratta di un Monovolume 4x4 a 5 porte con 5 posti, con consegne a partire dal 2022. È anche il insieme 2º in SUV & monovolumi che consumano meno.

Leggo e rileggo una parabola che mi ha scritto, metafora e riassunto delle vicende convulse del mondo in cui vive, il Sahel, dove ci sono genti a cui basta per portare tutti gli averi una sporta ...

Qi Che, MD, PhD. Dr. Che was born and raised in China. After medical school, she earned her Ph.D. in Physiology at the University of Nebraska Medical Center where she published several articles in peer-reviewed journals and received several awards for excellent research. Her research background allows her to see patients in a unique way and ...

La California (/kaliˈfɔrnja/, in spagnolo [kaliˈfoɾnja]; in inglese ascolta ⓘ, [ˌkæɫɪˈfɔɹnjə]) (sigla CA) è uno Stato federato degli Stati Uniti d'America situato nel sud della West Coast, affacciato sull'Oceano Pacifico, che occupa una parte dell'omonima regione geografica (la Bassa California appartiene al Messico).Confina con l'Oregon a nord, con Nevada e Arizona a est, e con ...

Chabot Nephrology - Hayward nephrologists and kidney health. Hayward Office. Jeanie Ahn, MD Varun Chawla, MD Qi Che, MD, PhD Peter L. Lunny, MD Clifford Wong, MD. 27206 Calaroga Ave, Suite 105 Hayward, CA 94545 Phone (510) 783-2003 Fax (510) 783-2007 View Map. Office hours: Monday to Friday 9am - 5pm.

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92N6E Radar, S-400

• Oct 18, 2010

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