segelyacht oder motoryacht

Sie haben die Entscheidung getroffen, bald ein Boot zu besitzen. Herzlichen Glückwunsch! Aber wissen Sie unter den vielen Möglichkeiten auch, welches Boot Sie wählen sollen? In diesem Artikel hat das Team von Band of Boats versucht, eine Liste der verschiedenen Bootstypen zu erstellen, die man kaufen kann, damit Sie das richtige Boot für Ihre Bedürfnisse auswählen können.

Inhaltsverzeichnis

1 – Was sind die wichtigsten Bootstypen? 1.1 – Verschiedene Typen von Motorbooten 1.2 – Verschiedene Typen von Segelbooten 2 – Wie wählt man den richtigen Bootstyp?

1. Was sind die wichtigsten Bootstypen?

Bevor Sie den Kauf eines Bootes in Erwägung ziehen, sollten Sie sich Gedanken über Ihr zukünftiges Segelprogramm machen. Nicht alle Bootstypen sind für den gleichen Zweck geeignet. Werfen wir einen Blick auf die vielen verschiedenen Bootstypen, um Ihnen die Wahl zu erleichtern.

In der sehr langen Liste der Bootstypen, die es gibt, können wir mehrere große Familien unterscheiden. Wir können bereits zwischen Einrumpfbooten und Mehrrumpfbooten unterscheiden, die Katamarane genannt werden, wenn sie zwei Rümpfe haben, oder Trimarane, wenn sie drei Rümpfe haben.

Boote werden auch nach ihrer Antriebsart unterschieden:

• Motorboote mit Innen- oder Außenbordmotor, bestehend aus einem oder mehreren Motoren, elektrisch oder nicht
• Düsenboote oder Unterwasserstrahler , die sich mit Hilfe eines Wasserstrahls vorwärts bewegen
• Segelboote oder Segelschiffe , die sich mit dem Wind bewegen und eine unterschiedliche Anzahl von Masten haben können
• Boote, die durch menschliche Kraft angetrieben werden , vor allem durch die Verwendung von Rudern

Verschiedene Typen von Motorbooten

Die Liste der verschiedenen Typen von Motorbooten ist sehr lang. Wenn es um den Kauf eines Bootes geht, wird die Suche durch das regelmäßige Erscheinen neuer Einheiten auf dem Markt noch komplizierter. Um Ihnen die Wahl eines Bootes zu erleichtern, werden wir versuchen, Ihnen die wichtigsten Typen von Motorbooten vorzustellen .

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Kleine Fischerboote

Diese Boote werden von einem Motor angetrieben und sind ideal für Angelausflüge allein oder in kleinen Gruppen . Die meisten Ruderboote sind leicht und klein und mit einem Außenbordmotor ausgestattet, der sie schnell und wendig macht. Sie sind außerdem recht einfach zu bedienen und lassen sich leicht auf einem Anhänger transportieren, was sie für Tagesausflüge sehr praktisch macht. Ruderboote sind im Allgemeinen billiger als andere Bootstypen und eignen sich ideal für Anfänger oder Gelegenheitsangler. Aufgrund ihrer geringen Größe kann das Angeln bei rauer See jedoch etwas schwieriger werden, und ihre Lagerkapazität ist begrenzt. Außerdem ist darauf zu achten, dass der Motor stark genug ist, um den zu erwartenden Fangbedingungen gerecht zu werden.

RIBs (Festrumpfboote und aufblasbare Boote)

Das halbstarre oder aufblasbare Boot ist am leichtesten und am einfachsten zu bewegen. Während das RIB einen harten Rumpf hat, der aus verschiedenen Materialien wie Hypalon-Neopren oder PVC bestehen kann, hat das Schlauchboot einen aufblasbaren Boden oder Lattenrost und kann vollständig entleert werden. Das bedeutet, dass es auf kleinem Raum in einer Aufbewahrungstasche gelagert werden kann. Das macht diese Art von Boot zu einem sehr beliebten Beiboot. Mit einer Rumpflänge von bis zu 6 Metern ist das Schlauchboot oder RIB-Boot vielseitig und sehr stabil. Es ist ein Boot mit geringem Tiefgang, das häufig als Beiboot verwendet wird – als Verbindung zwischen einer größeren Einheit und dem Land, zum Angeln oder zum Segeln an der Küste.

Offenes Boot

Es handelt sich um ein Mehrzweckboot mit offenem Rumpf, das in der Regel weniger als 6 Meter lang ist. Es gibt drei Arten von offenen Booten , meist mit Außenbordmotoren:

• Die Mittelkonsole , wie der Name schon sagt, dem Steuerstand in der Mitte (Mittelkonsole) und manchmal einer Kabine
• Der Walkaround , mit einem offenen zentralen Cockpit und oft einer kleinen Schlafkabine
• Der Bowrider , mit einem offenen Bug, der den Zugang zum Vordeck ermöglicht, und einer Doppelkonsole oder einer dezentralen Konsole

Alle haben einen V-förmigen Rumpf und sind sehr schnell. Sie sind erschwinglich, ideal für das Segeln an der Küste bei Tag, zum Angeln und für den Wassersport.

Tagesboote oder Daycruiser sind kleine Boote, in der Regel weniger als 6,5 Meter lang und mit einer kleinen Kabine ausgestattet. Wie der Name schon sagt, sind sie dazu gedacht, einen Tag oder ein Wochenende auf dem Meer zu verbringen. In ihrem Cockpit kann man die Sonne genießen. Was die Bewohnbarkeit betrifft, so ist die Kajüte eines Tagesbootes manchmal mit einer Koje und einer kleinen Kochnische ausgestattet, so dass ein kurzer Aufenthalt an Bord möglich ist.

Ponton-Boot

Es ist das ideale Bootsmodell für Wassersportaktivitäten! Das Pontonboot , auch Bassboot genannt, ist eine schwimmende Plattform mit geringem Tiefgang, die vor allem für den Spaß mit der Familie oder mit Freunden auf Binnengewässern oder in Küstengebieten bei ruhiger See gedacht ist.

Das Runabout ist ein schnelles, sportliches Boot mit niedrigem, schlankem Rumpf, das in der Regel von einem Benzinmotor angetrieben wird. Es ist für Freizeitaktivitäten auf dem Wasser konzipiert, wie z. B. Wasserski oder schnelle Fahrten auf Binnengewässern oder dem Meer. Ein Runabout ist in der Regel leicht zu manövrieren und zu warten, kann aber einen hohen Kraftstoffverbrauch haben und aufgrund des Motors laut sein.

Offshore-Schnellboot

Es ist ein sehr schnelles Boot mit einem schlanken Rumpf, das dank eines sehr leistungsstarken Motors Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten erreichen kann. Der V-förmige Rumpf Offshore-Speedboats ermöglicht es, sowohl in ruhigen als auch in rauen Gewässern zu segeln und dabei großartige Eindrücke zu erleben. Auf der anderen Seite ist es ein Boot, das nicht optimal bewohnbar ist und hohe Wartungskosten erfordert.

Es handelt sich um ein Boot, das durch einen Wasserstrahl angetrieben wird und sich aufgrund seiner Geschwindigkeit besonders für den Wassersport eignet. Es ist im Allgemeinen sehr wendig, leicht zu warten und kann in sehr flachen Gebieten eingesetzt werden. Die Schwachpunkte des Jetboots sind zweifelsohne der laute Motor und der hohe Kraftstoffverbrauch.

Kajütboot oder Kabinenkreuzer

Wie der Name schon sagt, hat der Kabinenkreuzer eine bewohnbare Kabine. Sein Rumpf ist zwischen 6,5 und 14 Metern lang und er ist mit einem Innen- oder Außenbordmotor ausgestattet, mit einem oder mehreren Motoren. Er wird für Vergnügungsfahrten verwendet, um einen Tag oder mehr auf bequeme Weise zu segeln, hauptsächlich in Küstenregionen. Es gibt auch Kajütboote, d. h. Boote mit einer Rumpflänge von weniger als 10 Metern, die eine sehr kleine Kabine oder einen Steg im vorderen Bereich unter Deck haben. Sie sind die idealen Motorboote für Wassersport und Tagesausflüge.

Boot mit Pilothouse

Ein typisches Fischerboot ist ein Boot mit einem überdachten Cockpit im so genannten Steuerhaus. Das Boot verfügt in der Regel über Schlafplätze, eine Kochnische und manchmal sogar eine kleine Toilette. Pilothouse-Boot oder Sportfischerboot hat ebenfalls eine große, luftige Plicht ohne Bänke, die das Tagesangeln ermöglicht. Mit einem Innen- oder Außenbordmotor ausgestattet, wird es hauptsächlich für die Navigation in Küstengebieten verwendet, obwohl es aufgrund seiner großen Stabilität auch durch rauere See fahren kann.

Es ist ein vielseitiges Schiff mit einer Länge von 8 bis 20 Metern. Es trawler ist eine komfortable Einheit, die sich für lange Fahrten mit reduzierter Geschwindigkeit eignet. Das Leben an Bord ist einfach, dank der großen Innenräume und der großen Wasser- und Treibstoffspeicherkapazitäten. Der Trawler wird in der Regel in der Küstenfahrt eingesetzt, entweder für einen Tag oder für mehrere Tage.

Kreuzer / Expresskreuzer Boote

Mit einer Rumpflänge von in der Regel 8 bis 15 Metern ist das Schnellboot ein leichtes komfortables, vielseitiges und oft schnelles Boot, das immer über eine geschlossene Kabine verfügt. Es gibt verschiedene Arten von Schnellbooten:

• das offene Expressboot , mit geschlossenem Vorderdeck und offenem Heckcockpit
• Das Flybridge-Boot , mit einem Oberdeck mit Steuerkonsole und manchmal einem Innensteuerstand
• Die Hardtop-Yacht , mit einem zu öffnenden Hardtop
• Der Kreuzer oder das Hausboot , das eher für das Leben an Bord konzipiert ist
• Das Schnellboot, , für Segeltörns, die eine Mischung aus Sport und Kreuzfahrt sind

Alle haben einen V-förmigen Rumpf und einen Innenbordmotor. Die Wahl des Schnellboottyps hängt von dem jeweiligen Segelprojekt ab. Es gibt auch Flussboote, die, wie der Name schon sagt, für die Fahrt auf Kanälen und Flüssen ausgelegt sind. Sie werden auch Holländische Barkassen genannt und sind in Ländern wie den Niederlanden sehr beliebt..

Die yacht gilt als das ultimative High-End-Schiff und ist ein Vergnügungsschiff, das sich durch Luxus und Eleganz auszeichnet. Sie sind große Stars. Sie können bis zu 100 Meter lang sein. Yachten werden häufig für Luxuskreuzfahrten, Seereisen oder besondere Veranstaltungen genutzt. Der Preis für eine Yacht ist oft sehr hoch. Er kann von 500.000 Euro für gebrauchte Yachten bis zu zweistelligen Millionenbeträgen für die größten Yachten der Welt reichen.

Hausboot-Kahn

Es ist ein Flussboot das häufig als schwimmende Residenz oder als Vergnügungsboot für die Fahrt auf Kanälen und Flüssen verwendet wird. Es handelt sich um einen großen und langen Bootstyp, der viel Wohnraum und komfortable Einrichtungen bietet. Sie bieten eine Vielzahl von Innenausstattungen mit geräumigen Wohnbereichen, Schlafzimmern, einer Einbauküche und einem kompletten Bad. Die Entscheidung für ein Hausboot kann mehrere Vorteile haben, z. B. das ruhige Leben auf dem Wasser, den leichten Zugang zur Natur und die günstigeren Lebenshaltungskosten als in Großstädten. Allerdings müssen Hausboote aufgrund der Lebensbedingungen auf dem Wasser auch regelmäßig gewartet werden und es muss besonders auf die Sicherheit geachtet werden. Der Preis für ein Hausboot variiert je nach Alter, Größe, Lage und allgemeinem Zustand, kann aber im Allgemeinen niedriger sein als bei einem Haus in der Stadt.

Fischtrawler

Ursprünglich für die Fischerei bestimmt, dann für die Freizeitschifffahrt umgestaltet, ist de Fischtrawler eheute ein Schiff, das sich für Langzeitfahrten eignet. Die Innenräume sind geräumig und besonders gut für das Leben an Bord geeignet: Es gibt in der Regel eine richtige Küche, ein richtiges Bad, Gemeinschaftsräume und gut getrennte Schlafbereiche. Beim Segeln auf einem Trawler profitiert man von einer großen Stabilität, einem angemessenen Tiefgang und einem guten Luftzug. Allerdings bewegen sich Trawler langsamer als andere leichtere Schiffe, verbrauchen mehr Treibstoff und sind oft wartungsintensiver.

Es handelt sich um ein Flachbodenschiff, das in der Regel nicht motorisiert ist und für Handels- oder Versorgungszwecke eingesetzt wird. Man unterscheidet zwischen dem Spaltkahn, der sich öffnet, um den Inhalt seines Mitteltanks zu entladen, und dem Mylticole-Kahn, der eine große Lagerkapazität auf seinem Deck hat und in sehr wenig Wasser fahren kann.

Motorkatamarane und Trimarane

Der Motorkatamaran ist ein Mehrrumpfmotorboot mit zwei getrennten Rümpfen, die durch ein Oberdeck verbunden sind. Der Motor-Trimaran ist wie der Katamaran ein Mehrrumpfboot, allerdings mit drei getrennten Rümpfen. Bei beiden Arten von Motor-Mehrrumpfbooten ist das Unterdeck in der Regel den privaten Bereichen gewidmet – Schlaf- und Toilettenräume -, während das Oberdeck in der Regel die Wohnbereiche enthält – Salons und Cockpits. Motor-Mehrrumpfboote zeichnen sich im Allgemeinen durch eine hohe Stabilität auf See aus und haben einen geringen Tiefgang.

Verschiedene Typen von Segelbooten

Wenn Sie ein Segelboot kaufen möchten, werden Sie schnell feststellen, dass es viele verschiedene Arten von Segelbooten gibt. Band of boats befasst sich mit den verschiedenen Arten von Segelbooten und den Segelprogrammen, die mit ihnen verbunden sein können.

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Einrumpf-Segelboot

Segelboottypen unterscheiden sich vor allem durch ihre Takelage: Sie haben nicht alle die gleiche Anzahl von Masten und tragen nicht alle die gleichen Segel. Die wichtigsten Takelungsarten sind folgende:

• Sloop : ein Segelboot mit nur einem Mast, das ein Großsegel und ein Vorsegel trägt
• Kutter : hat ebenfalls nur einen Mast, der jedoch weiter achtern steht. Es kann daher zusätzlich zum Großsegel zwei Vorsegel – die Fock und das Stagsegel – tragen
• Katboot : ein Segelboot mit einem weit vorne stehenden Mast ohne Wanten und Stagen, das nur ein Großsegel trägt
• Ketsch : ein Segelboot mit zwei Masten – dem Fockmast oder Großmast und dem Bugspriet, der sich innerhalb der Wasserlinie befindet
• Yawl : ein weiteres zweimastiges Segelschiff, bei dem der achtere Mast niedriger als bei einer Ketsch und außerhalb der Wasserlinie liegt
• Schoner : ebenfalls mit zwei Masten, aber diesmal mit einem größeren Fockmast am Heck

Die verschiedenen Einrumpfsegelboote werden auch nach ihrem Ballast unterschieden: Ein Segelboot kann eine Jolle mit Voll- oder Ballast sein, ein Kielboot, ein Hubkiel oder ein Säbelkiel. Es gibt auch Zwillingskielboote, solche mit Flossenkiel oder solche mit Schrägkiel.

Hier sind einige Arten von Segelbooten, die Sie auf dem Markt finden können:

Mit einer Rumpflänge von bis zu 10 Metern ist der Tagessegler ein Boot, bei dem der Komfort an Bord auf das absolute Minimum reduziert ist. Er wird hauptsächlich für Tagestörns eingesetzt. Es ist möglich, längere Segeltörns mit einer reduzierten Besatzung und ohne viel Privatsphäre in Betracht zu ziehen.

Liveaboard Segelboot

Die 8 bis 18 Meter lange Live-aboard-Yacht , auch Cruiser genannt, ist so ausgestattet, dass sie eine Crew bis zu mehreren Wochen beherbergen kann. Die Wasser- und Treibstoffvorräte an Bord sind in der Regel sehr groß. Die Ausstattung an Bord hängt von der Größe des Schiffes ab, und je nach Bauart des Bootes ist es möglich, in küstennahen, küstennahen oder küstenfernen Gebieten zu segeln.

Fahrendes Segelboot

Es handelt sich um eine schwerere Yacht, die aus einem widerstandsfähigeren Material und daher mit einem robusteren Rumpf ausgestattet ist. Der Blauwasserkreuzer ist für lange Fahrten konzipiert und ein sicheres Boot mit einem Lebensraum, der für das Leben an Bord ausgelegt ist. Zur Ausstattung einer Blauwasserjacht gehören in der Regel ein Satz Segel für das Segeln bei jedem Wetter, eine oder mehrere Lösungen für die Energieerzeugung an Bord und manchmal eine Windfahne.

Unter allen Einrumpf-Segelbooten ab einer Rumpflänge von 10 Metern kann man von einer „Segelyacht“ sprechen. Eine Segelyacht ist ein Boot mit einem besonders komfortablen Lebensraum, das einen echten Wohnbereich mit mehreren Kojen, separaten Kabinen, einem großen Bad und einem Küchenbereich an Bord bietet.

Klassische Segelyacht

Das klassische Segelboot, meist aus Holz gebaut, ist ein einzigartiges Stück maritimen Erbes, das mit der Geschichte des Regattasegelns, der Geschichte der Hochseeregatten oder den Anfängen des Vergnügungssegelns verbunden ist. Klassische Yachten sind auf dem Wasser oft sehr elegant und werden vor allem wegen ihrer schmalen, langgestreckten Rümpfe und großen, überlappenden Segel bewundert.

Belle Plaisance Boot

Das Belle Plaisance Boot ist erschwinglicher als ein klassisches Segelboot und wird manchmal in wenigen Exemplaren hergestellt, während das klassische Segelboot ein Unikat ist. Der Rumpf ist ebenfalls lang und schmal und besteht oft aus einem weniger edlen Material als das klassische Segelboot, meist aus Kunststoff. Wie bei den klassischen Yachten haben die Vorsegel der Belle Plaisance Yachten eine große Überlappung.

Katamarane sind Segelboote mit zwei Rümpfen. Sie sind bei Seglern sehr beliebt, insbesondere für Hochseetörns. Auch wenn sie oft für einige Tage auf See oder für lange Überfahrten genutzt werden, gibt es auch kleine Sportkatamarane ohne Kabine. Diese bieten mit ihren zwei Rümpfen eine beeindruckende Stabilität sowie einen geräumigen und komfortablen Lebensraum für die Passagiere. Sie können höhere Geschwindigkeiten erreichen als Einrümpfer und sind weniger anfällig für extreme Höhen. Allerdings neigen sie dazu, weniger gut gegen den Wind zu fahren, was ihre Manövrierfähigkeit unter bestimmten Bedingungen einschränken kann. Die Kosten für die Anschaffung eines Katamarans sind im Allgemeinen höher als bei Einrumpfbooten, und auch die Kosten für die Wartung und das Anlegen in Häfen sind höher.

Trimarane sind Segelboote mit drei Rümpfen. Sie bieten daher eine noch größere Stabilität als Katamarane. Wegen ihrer außergewöhnlichen Geschwindigkeit werden sie häufig für Segelregatten eingesetzt, aber auch für Kreuzfahrten. Es gibt sowohl kleine Sporttrimarane als auch große Reisetrimarane. Wie Katamarane bieten sie den Passagieren einen geräumigen Lebensraum mit mehr Privatsphäre in den privaten Bereichen. Trimarane sind auch weniger anfällig für extreme Höhen als Einrumpfboote, was sie zu einer beliebten Wahl für Segler macht, die mehr Stabilität suchen. Wie bei den Katamaranen sind die Kosten für den Kauf eines Trimarans jedoch im Allgemeinen höher als bei den Einrumpfbooten, und auch die Kosten für die Wartung und das Anlegen in Häfen sind höher.

2. Wie wählt man den richtigen Bootstyp?

Bevor Sie sich für ein Boot entscheiden, und um sicher zu gehen, dass Sie die richtige Wahl treffen, empfehlen wir Ihnen, sich einige wichtige Fragen zu stellen

• Wie sieht Ihr geplantes Fahrprogramm aus?
• Welches Antriebssystem möchten Sie verwenden?
• Wer wird mit Ihnen segeln?
• Wann und wie oft wollen Sie Ihr neues Boot nutzen?
• In welchen Segelrevieren wollen Sie es einsetzen?
• Haben Sie bereits einen Liegeplatz für Ihr Boot, z. B. in einem Hafen oder an einer Anlegestelle?
• Wie viel Geld können Sie für diesen Bootskauf ausgeben, unter Berücksichtigung möglicher zukünftiger Wartungskosten?

Wenn Sie diese Fragen beantwortet haben, wird es Ihnen leichter fallen, das richtige Boot für Sie auszuwählen!

Welchen Bootstyp sollte ich für den Anfang wählen?

Wenn Sie mit dem Segeln eines Motorbootes oder Segelbootes beginnen möchten, müssen Sie ein Boot kaufen, das Ihren Fähigkeiten entspricht. Neben dem Kauf eines Bootes, das Ihren Wünschen entspricht, empfehlen wir Ihnen, ein Boot zu wählen, das leicht zu handhaben und in gutem Zustand ist und dessen Preis nicht zu hoch ist.

Wir raten Ihnen, ein Motorboot oder ein Segelboot zu wählen, das weniger als 10 Meter lang ist, damit Sie es gut handhaben können. Ein Boot, das leicht zu handhaben ist und schnell reagiert, ermöglicht es Ihnen, ein optimales Gefühl zu bekommen und zu lernen, wie man die wichtigsten Manöver richtig ausführt. Wenn Sie einen Fehler machen, verzeiht ein nicht zu schweres Boot die meisten Fehler! Wir können Ihnen daher kleine Tagesboote, offene Boote, RIBs oder Segelboote wie Jollen oder kleine Daysailer empfehlen.

Welchen Bootstyp sollte ich für mein Leben an Bord wählen?

Wenn Sie erwägen, ein Boot zu kaufen, um an Bord zu leben, müssen Sie ein Hausboot auswählen, auf dem Sie sich wohlfühlen werden. Denken Sie über das Leben nach, das Sie an Bord führen wollen:

Planen Sie, nur an Bord zu leben, sesshaft zu sein und am Dock oder vor Anker zu liegen? Wenn ja, auf welche Gegenstände und Ausrüstungen möchten Sie nicht verzichten? Welches Budget sind Sie bereit, für einen Liege- oder Ankerplatz aufzuwenden?

Oder möchten Sie lieber eine Tauchsafari-Yacht kaufen, auf der Sie leben und reisen? Planen Sie, das Mittelmeer, den Atlantik oder den Pazifik zu überqueren? Möchten Sie eine Weltumsegelung machen? Wenn ja, müssen Sie sich wahrscheinlich für ein Kreuzfahrt- oder Segelboot entscheiden, mit dem Sie sich Ihren Wunsch erfüllen können.

Schließlich hängt die Wahl des Bootes auch von der Anzahl der Personen an Bord ab. Möchten Sie ein Boot kaufen, auf dem Sie allein, als Paar oder mit Ihrer Familie leben?

Ein Boot zum Alleinleben

Wenn Sie vorhaben, allein auf einem Boot zu leben, sollte ein kleines Boot oder Segelboot mit nur einer Koje ausreichen. Ein Mangel an Privatsphäre sollte kein Problem sein! Es liegt an Ihnen, die Bedingungen festzulegen, unter denen Sie an Bord leben wollen: Wollen Sie zum Beispiel einen Kühlschrank, eine Toilette oder eine Dusche, oder können Sie darauf verzichten?

Ein Boot für das Familienleben

Wenn Sie ein Paar oder eine Familie sind, werden Ihre Bedürfnisse wahrscheinlich anders sein. Sie müssen mehr Kojen, getrennte Wohnbereiche, aber auch mehr Stauraum in Betracht ziehen. Auf einer Segelyacht, einem Katamaran, einem Trimaran oder einem Trawler kann jeder seinen eigenen Platz haben und wie zu Hause ausgestattet sein.

Welches Boot soll man für die Binnenschifffahrt wählen?

Wenn Sie vorhaben, auf Kanälen, Flüssen und Bächen zu fahren, müssen Sie ein Boot wählen, das für die Binnenschifffahrt geeignet ist. Aber Sie fragen sich vielleicht, was das Beste ist. Die Enge mancher Kanäle, die manchmal engen Schleusen oder die Höhe der Brücken in dem Gebiet, das Sie besuchen möchten, können Ihnen bei der Auswahl helfen.

Wir empfehlen Ihnen, sich für ein wendiges Boot mit einer maximalen Breite von 2,50 m, einem maximalen Tiefgang von 1,20 m und einem maximalen Luftzug von 3 m zu entscheiden. Wenn Sie sich für ein Boot mit einer Länge von weniger als 20 Metern entscheiden, können Sie mit einem Bootsführerschein die Flussgebiete befahren und haben ohne besondere Probleme Zugang zu den Hafenanlagen. Wenn Sie das Fahrgebiet leicht wechseln wollen, sollten Sie ein Boot wählen, dessen Größe an den Straßenverkehr angepasst ist. Für die Binnenschifffahrt eignen sich zum Beispiel Lastkähne, holländische Barkassen, Trawler, Barkassen und kleine transportable Segelboote.

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Wir hoffen, dass dieser Artikel über die verschiedenen Bootstypen Ihnen helfen wird, das richtige Boot für Sie zu finden. Stöbern Sie von nun an in unseren Verkaufsanzeigen für Boote und wählen Sie das Boot Ihrer Träume!

booteblog.net

Mit dem motorkreuzer auf ostsee und nordsee., segelboot oder motorboot unsere entscheidung: seegehender motorkreuzer..

Eines vorweg: wenn ich hier von Motorboot spreche, dann rede ich von  langsam fahrenden, wenig verbrauchenden und seegängigen  Verdrängerbooten, sogenannten Motorkreuzern . Ich rede nicht von italienischen Designer Gleitern, die schnell, laut und kraftstoffverschwendend sind.

Eigentlich bin ich Segler

In meiner Kindheit und Jugendzeit bin ich nur gesegelt. Ich war auf dem Segelboot bevor ich laufen konnte, meine Eltern hatten lange Zeit ein Segelboot und in jeden Ferien haben wir große Törns gemacht. Segeln ist super: die Ruhe, das direkte Erlebnis der See und der Natur, der sportliche Aspekt. Außerdem schaukelt ein Segelboot in den meisten Situationen nicht so sehr wie ein übliches Motorboot.

Trotzdem haben wir nun ein Motorboot, und sind auch noch glücklich damit. Warum?

Segelboot oder Motorboot – Vor- und Nachteile

Das ist ganz einfach: Weil wir  pragmatisch  diverse Vor- und Nachteile der Frage „ Segelboot oder Motorboot? “ abgewägt haben.

Es fing damit an, dass meine Frau keinerlei Bezug zu Booten hatte.  Viele Jahre lang haben wir in den Sommerferien Boote in Irland oder den Niederlanden gechartert, und das waren immer: Motorboote.

Einfach weil es in Irland nichts anderes gibt, und weil es mit einer Frau, die nicht segeln kann, und damals noch sehr kleinen Kindern die bequemere Variante war. So haben wir aber vorurteilsfrei mitbekommen,  welche Vor- und Nachteile Motorboote haben . Als dann das eigene Boot langsam Thema wurde, hat uns das beim abwägen enorm geholfen.

Vor und Nachteile vom Motorboote gegenüber dem Segelboot

Zusammengefasst waren bei uns folgende Argumente ausschlaggebend:

• Beherrschung des Bootes auch durch den Partner:  Für mich ist es unabdingbar, dass auch meine Frau mit dem Boot so umgehen kann, dass sie Notsituationen alleine meistern kann. Und die Beherrschung eines Segelbootes ist für jemanden, der nicht von klein auf gesegelt hat,  erheblich  komplexer als ein Motorboot. Bei uns hieß das konkret, dass bei einem Segelboot ich der einzige gewesen wäre, der es wirklich beherrscht hätte.
• Platz an Bord und Bequemlichkeit:  Ein Motorboot bietet erheblich mehr Platz unter Deck als ein Segelboot gleicher Größe. Das ist vielleicht kein KO-Kriterium, aber für eine vierköpfige Familie auch nicht unwichtig.
• Arbeitsaufwand bei Pflege, Wartung und Winterlager: Bei einem Motorboot entfällt der Mast und das ganze Segelequipment und macht dementsprechend weniger Arbeit im Winterlager. Dagegen steht Mehraufwand für die Wartung der größeren Maschinen – da aber auch Segelboote heute meist 40 – 50 PS Maschinen haben, ist das in der Praxis kaum ein Unterschied.
• Kraftstoffverbrauch: Hier liegt natürlich das Segelboot weit vorn. Allerdings muss man feststellen, dass auch sehr viele Segler, wenn sie mal ganz ehrlich sind, unter dem Strich ca. 25% der Zeit unter Motor verbringen. Trotzdem verbrauchen sie natürlich noch immer weniger Kraftstoff als ein echtes Motorboot. Wenn man es sich allerdings um einen effizienten Verdränger handelt, dann ist der Kraftstoffverbrauch absolut verschmerzbar. Hier mal eine Beispielrechnung: Unsere JULIUS  verbraucht bei Marschfahrt von ca. 6,5 Knoten um die 1,2 Liter pro Seemeile. Nehmen wir mal an, dass wir in einem Sommerurlaub 500 Meilen zurücklegen, dann wären das 600 Liter Diesel, den ich auf Helgoland für unter einem Euro pro Liter bekomme. Anders ausgedrückt: Weniger als 600 Euro für einen dreiwöchigen Sommerurlaub.  Jeder muss selbst überlegen, ob das für ihn angemessen ist oder nicht. Für uns jedenfalls ist das in Ordnung. Zumal hier auch erwähnt werden muss, dass Segel und das ganze zusätzliche Segelequipment in Anschaffung und Unterhalt ja auch Geld kosten. Letztlich gilt: Ob Segelboot oder Motorboot, Geld kosten beide Varianten.
• Lautstärke / Betriebsgeräusche: Auch hier ist das Segelboot natürlich im Vorteil. Wenn die Maschine aus sind und man segelt, hört man nichts außer dem Wind und dem Wasser. Das gibt es so beim Motorboot nicht. Aber: bei einem Motorboot wie der JULIUS kann man durch Lärmdämpfung und -dämmung eine  erhebliche  Verbesserung der Betriebsgeräusche erzielen. Wir haben momentan im Innensteuerstand bei Marschfahrt um die  60 dB  Lautstärke, dabei kann man sich ganz normal unterhalten und niemand empfindet es als störend, auch nach mehreren Stunden noch nicht. Und im Außenbereich hört man die Maschinen fast gar nicht.
• Schaukelei:  Dem Motorboot fehlt die stabilisierende Wirkung des Segels, wenn die Wellen seitlich kommen. Die JULIUS hat Stabilisatoren , durch die Rollbewegungen deutlich gedämpft werden. Aber auch mit dem vorherigen Schiff, der Xenia, war auch frischer Wind auf der Ostsee kein Problem. Wenn die Wellen zu sehr von der Seite kommen, konnten wir immer noch kreuzen.
• Akzeptanz innerhalb der Familie:  Das war letztlich der wichtigste Punkt. Vor allem dadurch, dass der Komplexität des Segelns in meiner Familie erheblicher und berechtigter Respekt entgegengebracht wurde, war die Akzeptanz eines Motorboots von Anfang an erheblich höher.
• Lange Schläge:  Wir sind keine Rentner und damit ist unsere Zeit im Urlaub begrenzt. Um trotzdem auch weiter entfernte Ziele zu erreichen, müssen wir also auch mal lange Schläge machen: 12 Stunden, 20 Stunden oder noch länger, über Nacht, bei Kälte, bei Regen – mit einem Boot wie der JULIUS ist das alles kein Problem. Der Autopilot macht die Steuerarbeit, wir wechseln uns mit der Wache ab – und kommen ausgeruht, satt und entspannt am Ziel an.
• Weniger Abhängigkeit vom Wetter: Regen, Kälte, Windrichtung – das alles spielt für uns keine Rolle, wir können trotzdem fahren. Nur die Stärke des Windes kann wichtig sein, je nach Seegebiet.

Das sind Punkte, die für uns wichtig sind – die Entscheidung ob Segelboot oder Motorboot muss aber jeder selbst treffen.

In jedem Fall halte ich von der prinzipiellen Abneigung einiger Segler gegen alles, was nach Motorboot aussieht, nichts.

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24 kommentare zu “ segelboot oder motorboot unsere entscheidung: seegehender motorkreuzer. ”.

Vielen Dank füer diesen guten Beitrag. Sie haben die wichtigsten Vor- und Nachteile eines Motorbootes erwähnt, die nicht für jeden so offensichtlich sind. Sehr oft müssen wir unseren Ansprechspartnern oder Kunden ähnliche Argumente vor dem Fauf eines Bootes (als Segel- oder Motorboot) vorstellen. Zusammenfassend würde ich noch zugeben, dass Motorboote leichter zum Bedienen sind. Für einen Boot-Einsteiger würde ich deshalb immer ein Motorboot empfehlen.

Toller Artikel, zumal ich mir gerade auch die Frage stelle. Habe vor 30 Jahren segeln gelernt, dann Pause und nun seit einem Jahr ein Sportboot. Klein, schnell, laut, verbrauchsintensiv und leider ohne Kabine. Werde auch älter und hätte dann doch auch gerne eine Kabine. Langsamer Verdränger kommt für mich nicht Frage, ist mir zu nervig. Nun besann ich mich auf meine damaligen Erfahrungen als Segler. Komme damit zwar nicht eher an als mit einem Verdränger, aber wie heißt es doch – Der Weg ist das Ziel. Werde mir also zunächst jemanden suchen, der meine Frau und mich auf einem Segeltörn mitnimmt. Dann sehen wir weiter.

Danke für den klasse Blog! Der Artikel bringt das wesentliche auf den Punkt. Grade der Einwand, dass zur Not auch eine unerfahrene Person eingreifen kann, ist für mich ein wesentlicher Vorteil eines Motorboots. Wir sind uns noch ein bisschen unschlüssig, haben uns aber bei einem hiesigen Motorboot Anbieter ( http://www.wassersportzentrum.com ) nach einem gebrauchten Boot umgesehen (kosten ja auch ein bisschen was…). Wir sind mal gespannt wo uns die Reise hinführt. Haben Sie noch einen Tipp für uns, wo man günstig an ein gebrauchtes Boot kommt? Kennen Sie zufällig den Anbieter? Herzliche Grüße!

Ich würde bei den üblichen Gebrauchtbootsbörsen gucken, da muss man dann aber etwas Ahnung haben oder jemanden haben, der Ahnung hat, um Schrott von Gut unterscheiden zu können. Stahlverdränger gibts ohne Ende in den Niederlanden.

Hallo Julian,

wie vorgewarnt habe ich eine erste Frage, auf die ich bisher im Internet keine befriedigende Antwort finden konnte. Ich plane ja auch in naher Zukunft einen Stahlverdränger zu kaufen… Größe 10 – 12 Meter. Meine Frage an Dich ist… wie viel Leistung braucht so ein Schiff?

Es werden ja so viele verschiedene Stahlschiffe angeboten (viele in Holland) aber die haben meiner Meinung nach sehr wenig Leistung. Viele weit unter 100 PS…!

Ich wohne am Rhein in der Nähe von Wesel und muss ja auch gegen den Strom ankommen (ähnlich wie Du auf der Elbe). Was rätst Du mir, welche Leistung sollte man mindestens haben? Ich weiß das Deine Xenia 2 Motoren hat, die Julius eine Maschine… was rätst Du mir auch in dieser Hinsicht wonach in Ausschau halten sollte?

Viele Grüße und weiterhin gute Fahrt 😉 Ralf

Hallo Ralf,

zwei Kennzahlen: die JULIUS hat 160 PS (aus 8,5 Liter Hubraum) bei 25 Tonnen Verdrängung (beladen), die Xenia hatte 2 x 90 PS bei ca. 15 Tonnen. Die JULIUS ist mehr als ausreichend motorisiert!

Der typische 12m Holländer mit 60 PS Peugeot Diesel reicht für ein Binnenrevier ohne Strömung völlig aus, für Strömung oder Wind & Welle sollten aber Reserven da sein, 100 PS oder mehr.

Achte auch auf den Hubraum und die Drehzahl. Viel Hub bedeutet großes Drehmoment, das ist gut beim manövrieren. Langsame Drehzahl bedeutet angenehme Fahrt wg. angenehmer Geräuschkulisse. Auf der Xenia drehten die Mercedes OM-312 mit über 2000 Umdrehungen bei 6 Knoten, auf der JULIUS dreht der DAF mit 1100 Umdrehungen bei 6,5 Knoten.

Grundsätzlich kann ein Stahlverdränger kaum schneller als seine Rumpfgeschwindigkeit (siehe Wikipedia) fahren, daher macht zu viel Leistung auch keinen Sinn. Also 300 PS oder sowas in einem 12m Stahlverdränger sind völliger Unsinn.

Viel Erfolg beim weiteren stöbern 🙂

vielen Dank für die nützlichen Informationen… ich dachte mir schon das Hubraum durch nichts zu ersetzen ist… ich war jahrelang Biker 😉 (8,5 Liter bei der Julius ist schon recht beachtlich :-))

Es ist gut zu wissen mit welcher Leistung ich mich zufrieden geben kann, einige Schiffe, die ich gefunden habe, liegen zwischen 100 und 120 PS… das sollte dann Ok sein.

Auf jeden Fall kann ich mit Deiner Aussage wirklich was anfangen und habe Werte die ich bei meiner Suche berücksichten werde. Ich zwinge mich auch, (oder besser ich muss mich zwingen :-)) in Ruhe zu suchen und Geduld aufzubringen, bis ich das Passende gefunden habe.

Ich werde mir weiterhin bei Dir Rat holen, den ich auch dringend nötig habe… 😉 vielen Dank für Deine Hilfe.

Viele Grüße Ralf

Hallo Julian, wir planen gerade eine Pedro Donky 37 zu kaufen. Sie ist sooooooo schön und die ganze Familie hat sich in das Schiff verliebt. Da wir auch Nord-u. Ostsee bereisen wollen, sind wir froh einen Steyer 250 PS in dem Halbgleiter zu haben. Was hältst Du von dieser Konstelation? Gruß Michael

Hallo Michael,

klingt doch gut. Pedro hat m.E. nach gute Boote gebaut, 250 Pferde hören sich nach einer guten Motorisierung an. Mit Steyer habe ich persönlich keine Erfahrungen, aus Erzählungen habe ich aber gehört, dass das gute Maschinen sind.

Also viel Spaß mit dem Dampfer und gute Fahrt auf der See!

Hallo Julian, eigentlich dachten wir, „der Drop ist gelutscht“ und wir haben unser Boot bereits gefunden (sieh Pedro/Donky37)! Doch plötzlich ist uns doch noch ein Schiff aufgefallen, dass auch sehr interessant sein könnte. Ein Stahlverdränger / Alm Kotter 1170, der in 014 ein komplettes Refit erfuhr und nun zum Verkauf aussteht. Kannst Du mir einen Tip geben, welche der beiden Schiffe das geeignetere für Nord-und Ostsee ist? Sie sind beide etwa 37/39 ft. und 14 bzw. 19 Jahre alt. Die Pedro ist ebenfalls in der Pedro Werft komplett überarbeitet, also vom Zustand vergleichbar. Das einzige Manko bei der Pedro ist die Aufteilung, da müssten wir einen, für uns gr. Kompromiss bezüglich der Kojen eingehen. Der Alm Kotter dagegen ist perfekt für uns gemacht. Er ist mit Teak vollausgestattet und kommt sehr schiffig daher. Die Motorisierung ein DAF 615 6 Zyl. 6,2 ltr mit 135 PS, sollte dem Kottr genug Schub verleihen. Mich macht er jedenfalls jetzt schon schwindlig. Ist es eine Bauchentscheidung oder kennst Du Gründe, die gegen den Kotter sprechen. Gruß Michael

ich schreibe Dir gleich per Mail und werde Dich nach weiteren Daten fragen 🙂

Es ist der Alm Kotter!!! Juhuuu.. Seit gestern sind wir stolze Schiffseigner. Nun wollen wir (2 Erw. ,2 Ki, 3 Hunde) mit der Calypso über Binnengewässer bis Nord-Ostsee cruisen. Der Am Kotter ist Ei 12x4m großes Stahlschiff, mit 135 Ps die von einem 6,3 l DAF geliefert werden. Wir lassen die Calypso diesen Winter im Wasser damit er sich in der Winterzeit an uns gewöhnen kann. Allen eine hoffentlich kurze Winterpause wünschen Michael, Gabi,Paul,Hans

auch auf diesem Wege noch mal: Herzlichen Glückwunsch zum Schiff! Es freut mich, dass ich Dir mit ein paar Tipps helfen konnte, den richtigen Dampfer zu finden!

Vielleicht sehen wir uns ja kommendes Jahr irgendwo auf der Ostsee 🙂

Bzgl. Überwinterung im Wasser findest Du hier im Blog diverse Tipps, einfach Rechts in der Seitenleiste bei „Alle Artikel“ die Kategorie „Überwinterung“ anklicken.

Hallo Julian, noch einmal tausend Dank für Deine hilfreichen Ratschläge, bei unserer Wahl das richtige Schiff zu finden. Der Tip mit dem Gutachter war für uns nicht nur seeeeehr beruhigend sondern auch für die Entscheidungshilfe von großer Bedeutung – also vielen, vielen Dank!!! Nun, zwei Wochen nach Kaufvertragsunterzeichnung würden wir am liebsten Haus mit unsere „Calypso“ tauschen. Wir freuen uns die Woche darauf, das darumkommende Wochenende an Bord zu verbringen und uns mit allem nach und nach Vertraut zu machen. Es bleiben noch soooo viele Fragezeichen bezgl. Motorkunde ( was ist wenn…) u.v.m. Wir werden mit der Familie den Winter nutzen um uns mit dem Schiff vertraut zu machen und hoffen auf ausreichend Gelegenheit auch fahren zu können. Gerne würde ich auch ein paar Fotos zum Besten geben, weiß aber nicht genau wie ich sie los 2werden kann“. Ahoi Fam. Reese

Gern geschehen, es freut mich sehr, dass Ihr ein tolles Schiff gefunden habt! Die Fragezeichen werden sich mit der Zeit lichten – das war bei uns nicht anders 🙂

Fotos kannst Du mir gerne per Mail senden und mir mitteilen, ob ich sie im Blog veröffentlichen darf oder nicht.

Ich wünsche Euch viele schöne Törns, auch jetzt schon im Winter, vor allem aber im kommenden Sommer!

Es soll ein Stahlverdränger sein…

zunächst einmal alles Gute in 2020 für dich und deine Familie . Wünsche Euch viele schöne Momente auf eurem Boot und uns wieder viele spannende Geschichten 😉

Da ich ja noch auf der Suche nach einen Boot bin schaue ich immer wieder mal auf den üblichen Seiten wie YachtAll, Boote.de, Holland-Boote.de, Yacht-Focus.com etc.

Kennst du noch gute Web Adressen auf denen ich schauen könnte ?

Vielen Danke, Detlef

botentekoop.nl oder direkt bei Maklern wie De Valk oder Elburg.

Hallo Julian, toller Bericht! Vielen Dank dafür. Wir fahren jetzt eine 675 Cruiser von Quicksilver und ein solches Boot streben wir noch an. Schau doch mal bei uns vorbei 🙂

kannst Du mir bitte Hersteller und Modell Deiner Julius nennen?

Danke und Gruß Mario

es gibt keinen Hersteller, das ist ein Werftbau. Den Namen der Werft habe ich jetzt nicht parat. Der Typ ist „Bekebrede Kotter“, gezeichnet von Martin Bekebrede.

eine Frage habe ich an Deine Erfahrung. Bist Du bei schwerer See mit der See, quer zur See oder gegen die See gefahren um das Schiff nicht zu verlieren? In solchen Extremsituationen ist der eigentlich zu fahrende Kurs ja nebensächlich.

Hallo Mario,

ich war noch nie in solchen Bedingungen, wo Gefahr bestanden hätte, das Schiff zu verlieren, unterwegs. Was du beschreibst kann ich mir auf halber Strecke zwischen Deutschland und England mitten auf der Nordsee bei Orkan vorstellen, aber es gibt keinen Grund, bei so einem Wind unterwegs zu sein.

Es kommt vor, dass wir den Kurs um ein paar Grad ändern, damit die Schiffsbewegung etwas weniger heftig oder unangenehm ist – dann kreuzen wir, wie Segler es gegen den Wind tun würden.

Wenn ich bei sagen wir mal drei, vier Meter hoher, kurzer Welle auf See sein sollte, würde ich schräg gegenan fahren und viel mit dem Gashebel arbeiten: Mit Marschfahrt oder schneller die Welle hoch, mit Standgas die Welle runter, damit das Schiff nicht so heftig in die nächste Welle knallt.

Diese Taktik habe ich schon mehrfach angewendet, aber nicht aus Angst, das Boot zu verlieren, sondern um die Fahrt angenehmer zu machen.

Quer zur See erzeugt Rollbewegungen, die im Extremfall tatsächlich gefährlich werden können: Wenn mehrere Übergroße Wellen direkt nacheinander in einem ungünstigen Abstand kommen, würden sie die Bewegung des Schiffes immer stärker werden lassen – bis zur Kenterung.

Die Gefahr, gegenan große Brecher aufs Vordeck knallen zu sehen, ist bei sehr langsamer Fahrt m.E. nach nicht gegeben. Außer, du ist im Flachwasser und die Wellen brechen.

Generell ist es bei schwerem Wetter immer eine gute Idee, im möglichst tiefen Wasser zu bleiben. Und Orte zu meiden, wo die Tiefe sprunghaft abnimmt – sowas erzeugt noch mal höhere, steilere Wellen.

Hallo Julan,

vorab: Ich finde Deine Seite klasse, eine sehr ergiebige Quelle für technische Informationen. Insbesondere VisuShip werde ich mir mal näher ansehen. Die Diskussion hier finde ich spannend – habe immer gedacht, dass es zischen Segel- und Motorbot ein 100%iges „entweder oder“ ist. Bei uns ist es nun ein Segelboot geworden (eine Hanse540), aber dieser Thread trägt auf jeden Fall dazu bei, die „andere Seite“ besser zu verstehen.

Handbreit Thomas

Hallo Thomas,

danke für das Lob! Ich bin immer ein Freund von differenzierter Betrachtung 🙂 Jede Bootsart hat aus meiner Sicht Vor- und Nachteile, und neben der Leidenschaft und Liebe zum Boot kann man auch überlegen, was man eigentlich damit machen möchte. Und davon ausgehend dann, welche Art Boot für den persönlichen Einsatzzweck die beste ist.

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Segeln vs Motorboot – der Vergleich

Segeln oder Motorboot das ist hier die Fragen. Erobern Sie Seen, Flüsse und das Meer. Was spricht für welches Wasserfahrzeug?

Ein knallrotes Gummiboot war gestern

Freizeitkapitäne und solche, die es werden wollen, haben die Qual der Wahl: Entweder sie entscheiden sich für gelegentliche Ausflüge oder sie erwerben eine Lizenz zum Bootfahren. Mit dem Sportbootführerschein erobern Sie Gewässer im eigenen Land und dürfen auch im Urlaub vielerorts in See stechen. Bleibt noch die Frage des Bootstyps. Segelschiff oder Motorboot?

Vom Wind getragen: Romantik Segeln

In Gegenden, die mit Gewässern reich gesegnet sind, zählt das Segeln zu den beliebten Sportarten: Optimistensegeln lernen schon die Kleinsten. Sie erleben einen aktiven Sport: Ohne regelmäßiges Eingreifen erleiden Sie buchstäblich Schiffbruch. Das sanfte Schaukeln auf den Wellen und die Nähe zur Natur empfinden jedoch viele als angenehme Entspannung. Wenn es laut wird, ist es der Wind, der die Segel zum Flattern bringt. Überkommt Sie eine Flaute oder wollen Sie kontrolliert in den Hafen ein- und auslaufen, werfen Sie den Hilfsmotor an. Attraktive Marinas an den schönsten Küsten der Welt laden zum Aufenthalt ein. Wer den Kauf scheut, mietet einen Segler für kleinere Exkursionen. Bei extremen Distanzen ist eine Anschaffung die erste Wahl.

Volle Power: Motorboote

Lange Touren sind Ihre Sache nicht? Sie wollen die volle Motorkraft auf das Wasser bringen und es mal so richtig röhren lassen? Dann haben Sie ganz sicher Spaß mit einem Motorboot. In den verschiedenen Ländern ist auch dafür ein Sportbootführerschein erforderlich. Besonders dann, wenn die Motorleistung 15 PS übersteigt. Darunter dürfen Sie in Deutschland ohne Erlaubnis ein Motorboot führen. Für Einsteiger eine gute Gelegenheit, festzustellen, ob ihnen der Sport zusagt. Es fallen für beide Bootsarten Zusatzkosten an: Liegegebühren sind zu entrichten, wenn Sie das Boot nicht nach jedem Einsatz auf dem Trailer in der heimischen Garage parken wollen. Beim Motorboot ist der Kraftstoff ein zusätzlicher Kostenfaktor. Ohne Sprit geht gar nichts.

Welcher Wassersport-Typ sind Sie?

Es soll nicht unerwähnt bleiben: Ganz gleich, welchen Bootstyp Sie bevorzugen – sie sind nicht auf allen Binnengewässern zugelassen. Haben Sie einen Standort für sich ausgemacht, treffen Sie auf einen gut sortierten Angebotsmarkt mit Neu- und Gebrauchtbooten. Für einen umfassenden Überblick auf spektakuläre Neuigkeiten im Bootsbau bietet in diesem Jahr die boot Düsseldorf die erste Gelegenheit. Den Austausch mit erfahrenen Kapitänen gibt es kostenlos dazu.

(Bildquelle: Titelbild © Segelboot: Klaus Keller / Motorboot: Bernd Leitner • Fotolia.com)

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Wodurch unterscheidet sich die Segelyacht von der Motoryacht?

Gepostet am Nov 2, 2012 | Keine Kommentare

Der Unterschied zwischen Motoryachten und Segelyachten ist offensichtlich – die ersten sind mit einem Motor, die zweiten mit Segeln angetrieben. Möglich ist auch die Kombination von beiden Antriebsarten, wobei die „klassischen” Yachten nur mit Segeln ausgestattet waren bzw. sind. Spricht man von den „klassischen” – oder anders gesagt traditionellen – Segelyachten, so stößt man auf mehrere Unterschiede zwischen den beiden Wasserfahrzeugen.

Segelyachten als Freizeit-Wasserfahrzeuge

Segelyachten dienten seit Anfang ihrer Geschichte vor allem den Sportaktivitäten. Ihre Konstrukteure strebten nach erstrangiger Qualität, weil ihre Yachtstypen für das Rennsegeln bestimmt waren. Erst die Yacht eines Gewinners, der den Siegespokal triumphierend in die Höhe reckte, setzte die neuen Standards im Yachtbau. Eines blieb aber die ganze Zeit unverändlich – die Sorge um harmonische Linienführung, Beibehaltung der Proportionen und ausgewogenes Wechselspiel zwischen Linien und Flächen. Yachtbau war nämlich jahrzehntelang mit handwerklicher Kunst gleichgesetzt, die viel Hingabe und Leidenschaft erforderte. Als Baustoff diente den Yachtkonstrukteuren im überwiegendem Teil Holz, weiterhin Stahl und Aluminium. Die Yachten des 21. Jahrhunderts, die im Geist traditioneller Baukunst entstehen, werden als ModernClassics bezeichnet und aus dem GFK geformt. Dies hat Begründung darin, dass glasfaserverstärkter Kunststoff als Garantie der Festigkeit, Pflegeleichtigkeit sowie hoher Dichtigkeit gilt.

Bauart, Design und Antrieb von Motoryachten

Sucht man mehr Informationen über unterschiedliche Arten von Yachten, dann findet man diese unter www.yachtpedia.de , der thematischen Webseite über Yachten und Segeln.

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Katamaran: Alles Wichtige zur Yacht mit zwei Rümpfen

Wohl über kaum eine Bauart von Segelyachten wird so viel diskutiert wie über Katamarane. Über die Zweirümpfer scheiden sich die segelnden Geister: manche Segler lieben die Vorteile und schwören auf Katamarane, andere bevorzugen klassische Einrumpfyachten und halten sie für die besseren Segelyachten.

Katamaran: Die Vorteile der Zweirumpf-Yacht

Egal, ob Katamaran oder Einrumpfyacht: Beide Bootstypen haben ihre Pros und auch Contras. Ob Du Dich für eine Segelyacht mit zwei Rümpfen entscheidest oder lieber ein Monohull bevorzugst, ist letztlich auch eine Glaubensfrage und hängt von der persönlichen Vorzügen, Ansprüchen und vom Geschmack ab. Was aber unterscheidet Segelkatamarane von Einrumpfbooten? Wo liegen die Vorteile, welche Nachteile bringt die Bauart mit sich?

So segeln Katamarane

Die Segel-Eigenschaften von Katamaranen zeigen, wie Nachteile durch Vorteile aufgewogen werden können und wie stark sich beide Bauformen voneinander unterscheiden:

Grundsätzlich gilt, dass Katamarane schneller segeln als Kielyachten mit einem Rumpf. Es gibt weniger benetzte Fläche und keinen Kiel – was den Widerstand im Wasser reduziert und zu wesentlich mehr Topspeed führt – luvwärts bis zu einem Viertel mehr Geschwindigkeit, leewärts bis hin zum doppelten Speed im Vergleich zu Monohulls. Dieser Vorteil gilt jedoch nur, wenn der Wind nicht „auf die Nase“ kommt. Katamarane laufen deutlich weniger Höhe , sind also kaum in der Lage „an der Kreuz“ zu segeln.

Dadurch ergibt sich allerdings wiederum ein Umstand, den viele Segler und Crews als Vorteil ansehen: Katamarane krängen nicht oder nur unmerklich. Das Segeln ist sehr viel komfortabler und die Arbeit an Deck ohne Schräglag e leichter. Oftmals ist aber eine größere Crew erforderlich, da die Wege länger sind und alle Bedienelemente, wie Schoten, Winschen und Trimmeinrichtungen weiter voneinander entfernt sind. Um einen Katamaran einhand zu segeln, bedarf es viel Erfahrung und ein entsprechendes Bedienlayout.

Wichtig bei Katamaranen ist ein ausgewogener Gewichtstrimm. Zweirumpfboote sind wesentlich anfälliger für eine falsche Gewichtsverteilung, die sich schneller in den Fahrt- und Segeleigenschaften niederschlägt.

Hafenmanöver und Ankern mit einem Katamaran

Auch bei den Manövern unter Maschine(n) im Hafen zeigen sich sowohl starke Vor- als auch Nachteile: Die meisten Kats besitzen zwei Antriebe, in jedem Rumpf einen. Durch die unabhängige Steuerung lassen sich Katamarane somit auch in engen Häfen und Boxengassen sehr gut manövrieren, ja sogar „auf dem Teller drehen“. Dadurch, dass allerdings weniger benetzte Fläche im Wasserbefindet und auch kein Kiel vorhanden ist, vertreiben Katamarane bei Wind schneller. Außerdem sind die Kats breiter, was die Auswahl an Liegeplätzen reduziert.

Beim Ankern zeigen sich indes die großen Vorteile: Kats schaukeln nicht oder nur wenig. Schwell macht ihnen nicht viel aus und das Liegen vor Anker in der geschützten Bucht ist wesentlich ruhiger, auch bei viel Schiffsverkehr. Außerdem können auch für Kielyachten unerreichbare Buchten und Wasserflächen erreicht oder überfahren werden, weil die Zweirümpfer kaum Tiefgang besitzen. Das gleiche gilt fürs Trockenfallen in Tidenrevieren. Hier haben Kats klare Vorteile.

Sicherheit auf einem Katamaran

Katamarane haben alles Wichtige, was es auf einem Segelboot zur Steuerung gibt, gleich zwei Mal, wie Ruderblätter und Antriebe. Fällt ein Motor aus oder bricht ein Ruderblatt, ist Ersatz vorhanden und das Boot bleibt manövrierfähig. Gerade auf weiten Törns ist das ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsaspekt. Hier punkten Katamarane klar.

Nachteilig im Bezug auf die Sicherheit ist dagegen der Umstand, dass Katamarane – sollte es zu einer Kenterung kommen, sich nicht wieder aufrichten, sondern eher durchkentern und auf dem Rücken liegen bleiben. Dieser Fall ist zwar recht unwahrscheinlich, kann aber durchaus vorkommen. Ein Monohull mit einem entsprechenden Ballastkiel richtig sich dagegen in aller Regel wieder auf. Die meisten Hersteller und Werften von Katamaranen versprechen jedoch, dass ihre Yachten unkenterbar sind.

Dazu kommt: der komfortable Aspekt, dass Katamarane nicht krängen, kann durchaus auch von Nachteil sein. Einrümpfer zeigen durch Krängung an, wann der Winddruck in den Segeln zu hoch wird und der Moment kommt, an dem gerefft werden sollte. Um diesen Punkt bei einem Katamaran zu erkennen, Bedarf es an Erfahrung und Kenntnissen über das jeweilige Boot.

Im Fall der Fälle, also zum Beispiel beim Durchkentern, bieten Katamarane dagegen eine Art Rettungsfloß, weil sie durch ihren großen Auftrieb als nahezu unsinkbar gelten und somit im Bezug auf die Sicherheit wiederum punkten.

Komfort an Bord eines Katamarans

Beim Thema Komfort an Bord lässt sich vorweg eines feststellen: Hier zeigen sich Katamarane von ihrer allerbesten Seite und verfügen ausschließlich über Vorteile. Das Platzangebot ist riesig – vom Cockpit über Decksfläche bis zum Lebens- und Wohnraum. Beide Rümpfe bieten Platz zum Wohnen und Leben, für Nasszellen und Stauraum. Und zwischen den beiden Rümpfen bietet ein meistens riesiger Decksalon eine enorm große Fläche mit viel Komfort und Lebensraum bei bester Rundumsicht mit viel Lichteinfall. Das Gefühl, unter Deck „im Keller“ zu sitzen, gibt es bei Katamaranen nicht. Auch an Deck gibt es viel Fläche, um zum Beispiel in der Ankerbucht nach dem Tauchgang in der Sonne zu liegen.

Gerade durch das Thema Komfort und Platzangebot sind Katamarane in den letzten Jahren immer beliebter geworden – sowohl als Charteryachten als auch als ideale Segelboote für Langzeit- und Blauwassersegler sowie für Familien. Gerade als Charteryacht liegen die Vorteile auf der Hand, denn durch das große Platzangebot gibt es mehr Kojen, mehr Nasszellen und somit mehr Privatsphäre für die Crewmitglieder.

Letztlich zahlt auch die hohe Stabilität auf dem Wasser ohne merkliche Krängung und ohne größere Schaukelbewegungen bei hoher Geschwindigkeit auf den Punkt Komfort ein.

Katamaran kaufen: Aktuelle Angebote von gebrauchten Katamaranen zum Segeln

Segel-Katamarane sind beliebt und seit Jahren weit verbreitet. Dementsprechend groß ist das Angebot an gebrauchten Katamaranen.

• Hier geht es zur Übersicht an aktuellen Gebrauchtangeboten für Segel-Katamarane

Fazit zu Katamaranen

Das Segel-Katamarane sich seit mehreren Jahren auf der Erfolgsspur befinden, verwundert angesichts der vielen Vorzüge nicht. Großes Raumangebot, hohe Stabilität, gute Segelleistungen, der flache Tiefgang und der hohe Komfort machen Zweirümpfer unter Seglern sehr beliebt. Ob ein Katamaran beim Kauf in Frage kommt, ist letztlich eine Geschmacksfrage.

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Yacht, boot und schiff - unterschiede und gemeinsamkeiten.

Schiffe, Boote und Yachten werden als Wasserfahrzeuge definiert, mit denen man breite, sturmbewegte Meeresfläche der Erde sowie zahlreiche Binnen- und Küstengewässer seit Jahrhunderten befahren konnte. Mit einigen Segelmasten ausgestattet lassen sie sich durch Windkraft antreiben und gleiten butterweich durchs Wasser. Mit einem Dieselmotor angetrieben, bewegen sie sich in Verdrängerfahrt, oder sie erreichen eine besonders hohe Geschwindigkeit in Gleitfahrt. Segelyachten, Segelschiffe, Segelboote, Motoryachten, Motorschiffe, Motorboote, Kielboote, Kielyachten - alle haben einen Rumpf (manchmal auch zwei oder drei Rümpfe), die in verschiedenen Formen vorkommen. Alle haben Heck, Bug und Takelage. Man könnte somit vermuten, dass Schiffe, Boote und Yachten keine Unterschiede aufweisen und dass eine solche Klassifizierung von Wasserfahrzeugen keinen Sinn hat. Das wäre aber eine falsche Überzeugung.

Schiff – ein größeres Wasserfahrzeug

Erstens kämpften Griechen um die Vorherrschaft im Mittelmeer, drangen Wikinger in den Atlantik vor nicht mit den Yachten oder Booten, sondern mit Schiffen, von denen manche sogar 40 m lang waren. Über einem Fünfmastvollschiff kann überhaupt nicht im Falle von einem Boot oder einer Yacht die Rede sein, weil diese mit höchstens zwei Masten versehen sind. Galeonen waren auch Schiffe, mit denen Spanier Gold und Silber aus den amerikanischen Kolonien abtransportiert haben. Die größten, europäischen Handelsflotten bestanden nur aus Schiffen. Don Carlos, der schwedische Autotransporter mit einer Länge von fast 228 Metern, fährt bis heute unter der schwedischen Flagge. Kein Boot und keine Yacht weist die Tragfähigkeit von 28142 tdw. auf. Zweitens dienen Schiffe im 21. Jahrhundert vor allem dem gemeinschaftlichen Wohlbefinden, indem sie als Transportmittel oder touristische Attraktionen verwendet werden.

Yachten und Boote – Wasserfahrzeuge für Privatpersonen

Yachten und Boote gehören dagegen immer öfters den Privatpersonen. Dadurch wollen die Menschen ihren materiellen Status ausdrücken oder sich sportlich realisieren. Internationale Regatten sammeln Sloops, Kutter, Ketschen, Yawls und Schoner, die über 10 Meter lang sind sowie mit Wind- und Muskelkraft zum Ziel angetrieben werden. Moderne Motoryachten sind wie private Wasserhäuser eingerichtet, die einen großen Wohnkomfort bieten und der ganzen Familie oder dem Freundkreis auf allen Revieren wochenlang schnell fahren lassen. Vom Aussehen her sind sich Schiffe, Yachten und Boote ganz ähnlich, wobei die Große als ein wesentlicher Unterschiedsfaktor gilt. Geht man auf Details ein, so kommt man schnell zur Schlussfolgerung, dass diese Klassifizierung von Wasserfahrzeugen doch sinnvoll ist.

• Was ist eine Yacht?
• Geschichte, Bauweise und Arten
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• Segelyacht - Bauart und Bestimmung
• Motoryacht - Merkmale und Bestimmung
• Luxusyacht - ein VIP-Wasserfahrzeug
• Megayacht - groß und luxuriös
• Was ist eine Yachtführerschein?
• Yachten - Bildergalerie

Was findet man hier?

Auf dieser Webseiten findet man thematische Artikel über Yachten. Erfahren Sie mehr über die Geschichte, Arten sowie Bauweise von Yachten. Möchten Sie eine Segelyacht oder eine Motoryacht kaufen? Wenn ja, dann finden Sie hier einige nützliche Tipps dazu.

Verschiedene Yachtarten

Motorboot vs. Segelyacht : Welches Modell ist nachhaltiger?

Jochen Rieker

 ·  21.12.2023

Eine detaillierte Analyse der beim Bau und Betrieb von Sportbooten freigesetzten Emissionen gibt es zwar. Aber der Bericht des Messe-Dachverbandes Icomia wurde bis zuletzt gehütet wie ein Staatsgeheimnis. Zur Ausrüstungsmesse Mets Mitte November erschien das 600-Seiten-Werk – nach Redaktionsschluss. Es wird absehbar nicht auf große Zustimmung stoßen. Denn die Branche ist zwar erwacht, wenn es um Nachhaltigkeit geht, tut sich mit Transparenz und der Suche nach den richtigen Strategien aber noch erkennbar schwer.

So gibt es, anders etwa als im Automobilsektor, der Luftfahrt oder der Unterhaltungs- und Informationstechnologie, noch nicht einmal eine Kennzeichnungspflicht für den Ressourcenverbrauch von Yachten. Einige Werften haben sich zwar die Mühe gemacht, in sogenannten Life Cycle Assessments den ökologischen Fußabdruck ihrer Boote zu bestimmen. Doch ihre Zahl ist gering, und die Ergebnisse bleiben fast durchweg intern – auch weil sich die Werften und Zulieferer noch nicht auf einheitliche Verfahren und Methoden verständigt haben. Deshalb ist es nur näherungsweise möglich, etwa die CO²-Emissionen für die Herstellung, Wartung und Verwendung von Yachten zu bestimmen, und so gut wie unmöglich, die Werte zu vergleichen.

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Erste aufschlussreiche Ansätze

Immerhin: Es gibt erste Ansätze, und sie sind höchst aufschlussreich. Die bisher mit weitem Abstand beste Untersuchung zur Öko­bilanz hat jedoch nicht etwa eine Serienwerft vorgelegt. Sie stammt vom 11th Hour Racing Team um Charlie Enright und Mark Towill, den Siegern von The Ocean Race. Sie haben bis auf die Komma­stelle genau gemessen, berechnet und modelliert, welche Belastungen der Bau ihres Imoca „Malama“ verursacht hat, welche Auswirkungen der mehrjährige Regattabetrieb mit sich bringt und, wichtiger noch, wie sich die Emissionen verringern lassen.

Der 128-seitige Bericht ist in seinem Detaillierungsgrad unerreicht und hoch spannend. Er benennt nicht nur die CO²-Äquivalente und andere relevante Messgrößen, sondern identifiziert auch die Bereiche, welche die größten Nachhaltigkeitspotenziale aufweisen. Obwohl Materialien und Bauverfahren stark von denen im Serienbootsbau abweichen, lassen sich einige Analogien ableiten. So liegt einer der größten Hebel in der Reduktion von Treibhausgasen schlicht darin, die Stromversorgung der Werft und aller Zulieferer auf regenerative Quellen umzustellen.

Der Renner selbst kommt trotz teils optimierter Verfahren auf 553 Tonnen CO² – etwa doppelt so viel wie ein Imoca ohne Foils vor zehn Jahren. Der Energie- und Ressourcenverbrauch entspricht in etwa dem von 100 Mittelklassewagen. Pro Regattajahr kommen aber noch je 700 Tonnen an CO²-Belastung hinzu, unter anderem für Transporte und die Reisen der Teammitglieder.

Nach der gleichen Methode wie 11th Hour Racing hat der britische Tender-Hersteller Williams die Produktion eines seiner gängigen Modelle auditieren lassen. Mit Hilfe des von 11th Hour unterstützten Software-Tools MarineShift360 wurde der Turbojet 325 analysiert, ein schnelles Dingi, häufig auf Yachten ab 55 Fuß zu finden. Bei seinem Bau verursacht das Laminieren des festen Rumpfbodens den höchsten Kohlendioxid-Anteil (34 Prozent) – ganz ähnlich übrigens wie bei Segelbooten. Der Jetantrieb inklusive Rotax-Motor kommt auf 29 Prozent. Über die Dauer von zehn Jahren ist es aber die Nutzung, welche die Ökobilanz am meisten belastet (5,6 Tonnen CO² versus 3,2 Tonnen für den Bau).

Wie fällt die CO²-Bilanz aus?

Diese Zahlen spiegeln sich in etwa in einer Untersuchung, welche die Beneteau-Gruppe für zwei ihrer jüngsten Boote angestellt hat, ebenfalls mit Hilfe des MarineShift360-Tools. Demzufolge unterscheiden sich Segel- und Motorboote –wenig überraschend – insbesondere bei der Nutzung am deutlichsten, was ihre CO²-Anteile betrifft, mit erwartbaren Vorteilen für die Segler.

Daraus lässt sich freilich kein ökologischer Freibrief ableiten. Allein die für die Herstellung des Kiels nötigen Energiemengen belasten die Bilanz seegehender Segelyachten erheblich, ebenso der Alumast und das stehende Gut aus Edelstahl. Aber auch die GFK-Komponenten erhöhen die CO²-Bilanz signifikant. Wie die ausfällt? Nach Informationen unseres Schwestermagazins YACHT entspricht der Bau eines gut ausgestatteten 45-Fuß-Boots insgesamt in etwa dem von zehn SUV.

Motorboot: Merry Fisher 795

Der kompakte Daycruiser mit Außenborderantrieb ist eins der Volumenmodelle im Motorboot-Segment der Beneteau-Gruppe. Gemessen an einer durchschnittlichen Nutzung überwiegt in seiner CO²-Bilanz erwartungsgemäß der Betrieb; bei Marschfahrt verbraucht er rund 40 Liter pro Stunde – mehr als zwölfmal so viel wie eine vergleichbar große Segelyacht unter Motor, der dort in der Regel nur während der Hafenmanöver oder bei Flaute zum Einsatz kommt. Um die Nachhaltigkeit entscheidend zu verbessern, liegt der mit Abstand wirksamste Hebel im Antrieb, seiner Effizienz und seinem Einsatz. Der GFK-Bau trägt in der Gesamtbetrachtung nur ein Zehntel zu den Treibhausgasemissionen bei.

Segelyacht: Jeanneau Yachts 55

Neben der Sun Fast 30 One Design ist dies Jeanneaus jüngste Neuentwicklung. Das innovative Design von Philippe Briand verfügt über drei Niedergänge und somit für eine Einrumpfyacht maximale Privatsphäre, weil Eigner und Gäste sich in ihre eigenen Abteile zurückziehen können. Obwohl etwa doppelt so groß wie die Merry Fisher, lassen sich die prozentualen CO²-Äquivalente für Bau und Nutzung durchaus vergleichen, auch wenn sie krass voneinander abweichen. GFK-Bau und sonstige Teile sind für fast die Hälfte der Emissionen verantwortlich. Für kleine, nicht strukturelle Komponenten setzt die Werft bereits naturbasierte Harze sowie Hanf- oder Leinen- statt Glasfasern ein.

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Segelboote vs. Katamarane: was ist der Unterschied

Wenn es eine Debatte gibt, die in der Segelwelt niemals endet , dann ist es die über Segelboote und Katamarane. Und es gibt Fans auf beiden Seiten.

Manche lieben einfach nur Monohull und andere können nicht genug von den guten alten Katamaranen bekommen. Beide Gruppen haben sehr starke Argumente und beide Schiffstypen haben Vor- und Nachteile.

Diese heftige Segel Debatte wird so lange andauern, wie es das Meer zum Segeln gibt, also ist es besser, einfach daneben zu bleiben und zu hören, was sie zu sagen haben. Die meisten von ihnen stimmen sicherlich zu, dass viele ‚Argumente‘ aus dem persönlichen Geschmack und der Referenz kommen.

Auf der anderen Seite sind die meisten Argumente harte Fakten. Nichtsdestotrotz wird diese Debatte den Segler vielleicht helfen, das perfekte Boot zum Mieten auszuwählen.

Zum besseren Verständnis des Raumes, den ein Katamaran oder ein Segelboot bietet, haben wir für Sie ein Layout vorbereitet:

Vor- und Nachteile Segelboote und Katamarane

Stabilität und sicherheit.

Das erste, was die zukünftigen Segler interessiert, ist die Stabilität und dementsprechend die Sicherheit. Und wenn wir über Stabilität sprechen, sprechen wir über Krängung.

Alle sind sich einig, dass die Krängung bei Katamaranen aufgrund ihrer Form und ihrer Gewichtsbelastung sehr gering ist. Einrumpf Liebhaber argumentieren, dass sich die Segel aufgrund dieser Stabilität nicht selbst krängen können, die Rümpfe strapazieren sich und das macht die Reise laut.

Sie sagen auch, dass die Krängung auf dem Segelboot tatsächlich die Stabilität erhöht und Wind Brüche aus den Segeln heraus schlägt.

Wenn man über Sicherheit spricht, ist das Hauptargument für Katamarane, dass sie unsinkbar sind.

Segelboote können sinken, aber sehr selten kentern, weil sie bessere Fähigkeiten zum Aufrichten haben.

Diejenigen, die Katamarane lieben, sagen, dass es besser ist zu kentern, als zu sinken, aber die andere Seite argumentiert, dass man, wenn man gekentert ist, so gut wie fertig ist.

Die Fähigkeit des Richtens gibt die Chance, mit den Wellen zu kämpfen. Harte Argumente auf beiden Seiten.

Geschwindigkeit & Handhabung

Wenn es um die Geschwindigkeit geht, sind Katamarane sicherlich schneller als Segelboote. Das liegt daran, dass bei Einrumpfbooten mehr Oberfläche unter dem Meeresspiegel liegt und somit der Widerstand des Meeres viel höher ist.

Viele Leute sind sich einig, dass die Fahrt mit Katamaranen wegen der hydrodynamischen Konstruktion der Segelboote, die sich an das Meer anpasst, unbequemer ist als mit Segelbooten.

Bei aller Fairness, beide sind extrem komfortabel, dies sind nur kleine Details. 

Wenn es um die Handhabung geht, so spricht man bei Katamaranen von zwei Motoren, die getrennt voneinander arbeiten können, um besser manövrieren zu können. Außerdem haben Katamarane einen geringeren Tiefgang, was gut für flache Buchten und Meeresbuchten ist.

Starke Argumente für Segelboote sind, dass sie leicht plötzliche und scharfe Wendungen machen können und auch in engen Meerengen problemlos zu handhaben sind.

Unterhaltung & Preis

Wenn man die Unterhaltungskosten betrachtet , sind Katamarane teurer, weil sie größer sind und von allem zwei haben.

Das Gute daran ist, dass Katamarane mit halber Leistung laufen können, d.h. wenn ein Motor aus irgendeinem Grund nicht funktioniert, kann man trotzdem segeln gehen.

Mit einem Segelboot kann man das nicht tun. Die Reparaturkosten für das Segelboot und der Preis des neuen Bootes zusammen sind wesentlich niedriger.

Aber Katamarane sehen auf dem Markt gut aus, es gibt eine große Nachfrage nach ihnen, wenn Sie also viel Geld für einen Katamaran bezahlt haben und jetzt denken, dass Sie nicht damit umgehen können, können Sie ihn sehr schnell verkaufen.

Noch besser, es ist immer eine elegante Lösung, es in Vermietung zu geben. Es wird seinen Wert in kürzester Zeit auszahlen, denn es gibt immer Kunden, die einen Katamaran mieten wollen.

Natürlich können Sie das auch mit dem Segelboot tun. Vielleicht ist die Vermietung die eleganteste Lösung von allen, weil Sie das Segeln ohne Sorgen um die Unterhaltung genießen können.

Segelbot vs. Katamaran – Wer Gewinnt?

In der Welt der Navigation gibt es oft verschiedene Meinungen darüber, was besser ist, Segelboot oder Katamaran.

Dieser Artikel präsentiert Ihnen Meinungen von beiden Seiten, aber wichtig ist nur, dass die Gründe meist subjektiv sind. Der beste Weg, um sich zu entscheiden, ist es, beide zu vergleichen und dann entscheiden, welche der beiden Ihren Bedürfnissen am besten entsprechen.

Wir bieten eine große Auswahl an verschiedenen Bootstypen zum Mieten und wenn Sie Hilfe bei der Wahl zwischen einem Segelboot und einem Katamaran benötigen, zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren!

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Was ist eine Motoryacht?

Eine Motoryacht ist ein  Motorboot , welches über eine Mindestlänge von 7 bis 10 Meter verfügt. An Bord können Sie komfortabel übernachten und den Ausflug in vollen Zügen genießen. Das  sportliche Boot  ist mit einer  Kajüte  und einem Deck ausgestattet. Der Innenbereich kann mehrere Räume umfassen.

Maxiyacht, Mini-Maxi, Maxis oder Mega-Yacht: Die verschiedenen Arten von Motoryachten

Die Gruppe der Motoryachten beinhaltet unter anderem die Maxi-Yachten. Sie weisen eine Mindestlänge von 18 Metern auf. Die Mini-Maxis sind zwischen 18 und 24 Meter lang. Die dritte Untergruppe sind die Maxis mit einer Länge von 24 bis 30,5Metern. Die größten Yachten der Welt, die Super-Maxis, zeichnen sich durch die Länge von mehr als 30,5 Metern aus. Handelt es sich um ein besonders großes und komfortables Modell, welches primär als Statussymbol dient, dann wird dieses als Megayacht oder Superyacht bezeichnet.

Linssen Classic Sturdy 360…

Riva Furama 58

Sargo 31 Explorer

Linssen sturdy 360 AC…

Posillipo Technema 60

Jeanneau NC 37

Fairline Sedan36

Succes 108 OK Sport

VIPER 323 S

Jeanneau Prestige 440 S

Jeanneau Leader 9

Apreamare Sorrento 36

JEANNEAU MERRY FISHER 1095

Bavaria 28 Sport

Bénéteau Swift Trawler 44

Pfeilyacht 450

JEANNEAU CAP CAMARAT 10.5…

Amerglass 32 AK

B1 Yachts St. Tropez…

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Weitere Informationen zu Motoryachten

Mit wie vielen personen kann ich auf einer motoryacht fahren.

Sie haben die Auswahl zwischen kleinen, sportlichen Yachten für zwei bis vier Personen und großen Megayachten, die eine umfangreiche Crew erforderlich machen. In den meisten Fällen übernehmen auf Motoryachten bis zu einer Größe von 21 Metern Yachtmatrosen die Verantwortung.

Der Ausdruck ?Crew? bezieht sich hierbei auf eine Gruppe aus mindestens zwei Personen. Gehören der Crew genau zwei Menschen an, dann erhalten diese im Allgemeinen die Titel Schiffsführer und Steward.

Wie viele Crewmitglieder benötigt werden, kann pauschal nicht festgelegt werden, da unter anderem auch mehrere Ingenieure, Köche und Kinderbetreuer mitreisen können.

Die Baumaterialien für die Motoryachten: Unterschiedliche Typen, unterschiedliche Einsatzgebiete

Moderne Yachten werden bevorzugt aus faserverstärkten Kunststoffen gefertigt. Oftmals kommt CFK oder GFK zum Einsatz.

Traditionell diente Holz als Baumaterial für die Wasserfahrzeuge, da es robust und leicht verfügbar ist. Möglich sind auch Aluminium und Stahl.

Die Konstruktionsform soll die Sportlichkeit der Boote ermöglichen, wobei im Falle von größeren Yachten der Fokus auf dem Komfort liegt.

Die Geschwindigkeit, der Spritverbrauch und der Tankvorrat

Die meisten privat genutzten Motoryachten verfügen über eine Größe von 10 bis 20 Metern. Der Spritverbrauch liegt bei dieser Bootsgröße bei rund 100 Litern pro Stunde.

Um Hochseetauglichkeit zu erreichen, sollte eine Yacht mindestens 12 Meter lang sein. Große Privatyachten können mehr als 180 Meter lang sein und bis zu 36 Knoten erreichen.

Die Reichweite wird durch den Tankinhalt begrenzt. Eine durchschnittliche Yacht besitzt Tank mit einer Größe von 500 bis 1.500 Litern.

Mit welchen regelmäßigen Kosten muss ich für die Motoryacht rechnen?

Eine Faustformel besagt, dass die Unterhaltungskosten einem Zehntel des Neupreises des Bootes entsprechen. Eine Motoryacht mit einem Wert von 100.000 Euro führt demnach zu jährlichen Kosten in Höhe von 10.000 Euro.

Brauche ich für das Führen der Motoryacht einen Führerschein?

Bei großen Yachten engagieren die meisten Nutzer eine Crew inklusive Kapitän. Erbringt der Motor eine Leistung von mehr als 15 PS, dann benötigen Sie für Fahrten auf Seen und Flüssen den Sportbootführerschein Binnen. Der Gültigkeitsbereich umfasst alle Bundeswasserstraßen, die sich im Geltungsbereich der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung befinden.

Auf einzelnen Gewässern, beispielsweise auf dem Rhein, gelten abweichende Regelungen. Wenn Sie auf dem Rhein unterwegs sind, dann müssen Sie für motorisierte Fahrzeuge mit mehr als 5 PS einen Führerschein vorweisen.

Möchten Sie auf außerhalb der Binnengewässer reisen, dann benötigen Sie den Sportbootführerschein See, sofern die Leistung der Motoryacht über 15 PS liegt. Der Gültigkeitsbereich umfasst die Seeschifffahrtsstraßen der Schifffahrtsstraßen-Ordnung.

Welche weiteren Kosten entstehen durch den Besitz der Motoryacht?

Einer der ersten Schritte ist der Abschluss einer Haftpflichtversicherung. Sie bewahrt Sie vor finanziellen Forderungen Dritter.

Wird beispielsweise beim Wendemanöver im Hafen ein anderes Boot gerammt, dann regulieren die Versicherungen den Schaden.

Die Kosten hängen stark von der Größe und dem Wert der Motoryacht sowie der geplanten Nutzung ab. Ein kleines Motorboot verursacht monatliche Ausgaben von mindestens 70 Euro. Für großen Motoryachten und Luxus-Superyachten werden individuelle Angebote erstellt.

Das Bootszubehör: Spaß, Technik und Sicherheit

Für Motoryachten eignen sich ergänzend Beiboote oder Jetskis . Sie können mit der großen Yacht vor der Küste vor Anker gehen und mit kleineren Boot Ausflüge an Land unternehmen. Für die Sicherheit sorgen an Bord Schwimmwesten, Rettungsinseln und vieles weiteres Zubehör. Im technischen Bereich benötigen Sie unter anderem digitales Kartenmaterial, GPS und Leuchtanlagen.

Die Kosten für den Liegeplatz

Die Kosten für einen Wasserliegeplatz hängen von der Bootslänge und dem Standort ab. Während Sie am Bodensee rund 1.000 pro Jahr bezahlen, müssen Sie in Portofinono für eine Yacht mit einer Länge von höchstens 60 Metern circa 2.550 Euro pro Tag zahlen.

Die Stromkosten werden separat berechnet, achten Sie hierbei auf die genauen Angaben, da die Hafengesellschaften von den Stadtwerken unabhängige Preislisten verwenden.

Im Winter benötigen Sie in kalten Regionen einen Landstellplatz für das Boot, beispielsweise in einer Halle. Die Yacht muss trocken sein und alle notwendigen Pflegearbeiten müssen vor der Einlagerung ausgeführt werden.

Der Kauf der Motoryacht: FAQs

Welche sind die bekanntesten bootshersteller.

Die italienische Werft Cantieri Estensi wurde 1995 gegründet. Ein bekannter slowenischer Bootshersteller ist Vanga Yachts , der für seine zuverlässigen Motoryachten geschätzt wird. Abacus Marine stammt aus der Region Sizilien und ist seit 2003 in der Branche tätig.

Wie alt kann eine Motoryacht werden?

Motoryachten werden für Nutzungsdauern von mehreren Jahrzehnten ausgelegt. Um dieses Alter zu erreichen, müssen Sie regelmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten vornehmen lassen.

Wie schlimm ist es, wenn an der Yacht eine Beschädigung vorliegt?

Schäden und Defekte lassen sich meistens nicht verhindern. Der Motor ist großen Belastungen ausgesetzt und daher eine Schwachstelle.

Die Außenhülle sollte unbeschädigt sein, wobei kleine Kratzer die Sicherheit nicht gefährden.

Sind Ersatzteile schwierig zu besorgen?

Meistens sind in den Häfen beziehungsweise in der näheren Umgebung die Ersatzteile verfügbar. Gegebenenfalls müssen Sie einen oder mehrere Tage warten, sollte ein Ersatzteil bestellt werden müssen.

Tipps zum Kauf der Motoryacht

• Fragen Sie nach bekannten Vorschäden sowie dem Zustand der Yacht.
• Achten Sie auf alle technischen Daten und die Angaben zum Komfort.
• Beachten Sie Angaben zur zulässigen Personenanzahl und dem möglichen Fahrgebiet.

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Segelstart beim Chiemsee Yacht Club mit Jubiläum

Stand: 28.04.2024, 13:25 Uhr

Trotz Wetterkapriolen bereiten sich die Segler auf das erste Regatta-Wochenende des Jahres vor, das von Freitag (3. Mai) bis Sonntag (5. Mai) stattfindet. Die traditionelle Starboot-Regatta des Chiemsee Yacht Clubs feiert dabei ihr 60-jähriges Bestehen.

Prien – Die Vorbereitungen für das erste Regattawochenende des Chiemsee Yacht Clubs mit der Maibock-Regatta vom 3. bis 5. Mai laufen trotz der Wetterkapriolen auf Hochtouren. Der Auftakt der heurigen Regattasaison mit insgesamt 30 Regatten ist bereits ein erster Höhepunkt. Denn die traditionelle Starboot-Regatta des Chiemsee Yacht Clubs feiert ihr 60-jähriges Jubiläum.

Nach der Corona-Pause mit reduziertem Starterfeld sind jetzt schon mehr Teilnehmer am Start als von Wettfahrtleiter Kai Schreiber erhofft. Neben Mitgliedern aus den eigenen Reihen und dem Segelclub Breitbrunn Chiemsee starten unter anderem Teams vom Berliner Yacht-Club, dem Augsburger Segler-Club, dem Münchner Yacht-Club, dem Bayerischen Yacht-Club, dem Herrschinger Segelclub aber auch aus Österreich vom UYC Wolfgangsee, Wörthersee und Attersee.

„Es ist erfreulich, dass unsere traditionelle Starboot-Regatta als Einheitsklasse nach wie vor so beliebt ist“, freut sich Sportwart und Vorstand Manfred Schiechtl.

Starboot-Regatten zeichnen sich durch ihre einzigartige Kombination aus Tradition, Technik und Taktik aus. Als Jubiläumsschmankerl plant der Chiemsee Yacht Club am Regattafreitag einen Trimm-Workshop mit Daniel Fritz und anschließendem Grillabend, und auch die Regattatage halten abseits des Wassers einige Höhepunkte wie Seglerfrühstück, Abendmenü im Yacht-Club-Restaurant „Bootschaft“ oder Verlosungen bereit.

Erstmals 1932 bei den Olympischen Spielen zugelassen und mit Unterbrechungen bis 2000 vertreten, liegt die Besonderheit der Starboote in ihrem klassischen Design, das seit Jahrzehnten nahezu unverändert geblieben ist. Diese Boote stehen für eine lange Segeltradition im Chiemsee Yacht Club und wurden von Spitzenseglern wie Vinci Hoesch, Hans und Hansi Vogt oder Werner Fritz gesegelt.

Die Tradition der Maibock-Regatta ist eng mit der lebendigen Segelkultur des Chiemsee Yacht Club verbunden. 1964 wurde der Maibock-Pokal als Wanderpreis von Fritz Riess, selbst erfolgreicher Starbootsegler, gestiftet.

Starboot-Regatten erfordern ein hohes Maß an Segelgeschick und Teamwork. Die enge Zusammenarbeit zwischen Steuermann und Vorschoter ist entscheidend, um das Boot effektiv zu manövrieren und die Windbedingungen optimal auszunutzen.

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Beschlagnahmte Yacht: Zum ersten Mal geht russisches Vermögen an die Ukraine

Stand: 28.04.2024, 14:27 Uhr

Von: Bleranda Shabani

Eine Superluxusyacht, die einem russischen Oligarchen gehörte, wird nun zugunsten der Ukraine verkauft. Dies markiert das erste Mal, dass russisches Vermögen direkt der Ukraine zugutekommt.

Frankurt – Seit dem russischen Angriffskrieg gegen die Ukraine wird über Sanktionen diskutiert. Schließlich entstand die Maßnahme, die Luxusyachten der russischen Oligarchen zu beschlagnahmen, die sich in vielen europäischen Häfen wie Ibiza, Monaco und Kroatien befanden. Nach Informationen von Business Insider soll nun erstmals ein beschlagnahmtes Vermögen verkauft und der Erlös an die Ukraine weitergeleitet werden.

Demnach soll es sich um die Luxsusyacht von Viktor Medwedtschuk handeln. Die ukrainische Agentur, eine staatliche Institution zur Aufdeckung von Vermögenswerten aus Korruption und anderen Straftaten, habe angekündigt, dass die niederländische Auktion Troostwijk Auctions den Verkauf der 92 Meter langen Yacht, der Royal Romance, abwickeln wird.

Superyacht von Viktor Medwedtschuk beschlagnahmt: Politiker verhaftet wegen Landesverrat

Politiker und Oligarch Viktor Medwedtschuk wurde aufgrund seiner pro-russischen Aktivitäten die ukrainische Staatsbürgerschaft entzogen. Dazu wurde er von den USA im März 2014 wegen seiner vermeintlichen Rolle bei der russischen Annexion der Krim mit Sanktionen belegt.

Im April 2022 erfolgte durch ukrainische Spionageabwehrbeamte die Verhaftung. Die Anklage: Landesverrats. Ein paar Monate später wurde er gegen 200 ukrainische Kriegsgefangene ausgetauscht, nachdem er kurz nach seiner Verhaftung um einen solchen Austausch ersucht hatte.

Herausforderungen beim Verkauf eingefrorener Oligarchen-Yachten

Der Verkauf von Yachten, die im Besitz von sanktionierten Personen stehen, gestaltet sich schwierig. Da die meisten dieser Yachten „eingefroren“ und nicht beschlagnahmt sind, gehören sie nicht den ausländischen Regierungen, was bedeutet, dass sie ohne spezielle Genehmigung nicht verkauft werden können. Auch zwei Jahre nach der Beschlagnahme von mehreren Yachten, bleibt unklar, ob diese verkauft werden können.

Rechtsstreit um Luxusyacht: Russischer Unternehmer fordert 35 Millionen Euro Schadensersatz

Berichten der Kleine Zeitung zufolge, hatte ein russischer Unternehmer Kroatien auf 35 Millionen Euro Schadenersatz wegen der Beschlagnahme verklagt.

Demnach soll Aleksey Inkin, ein russischer Geschäftsmann, behauptet haben, dass die Luxusyacht zum Zeitpunkt der Beschlagnahme nicht mehr im Besitz von Medwedtschuk war. Nach Inkins Aussage hatte Kroatien kein Recht, die Yacht zu beschlagnahmen, und klagte daher auf die entgangenen Einnahmen aus der Vermietung. Seit 2022 habe er dadurch einen Verlust von 35 Millionen Euro erlitten.

Die 92 Meter lange Yacht Royal Romance, die einen Wert von 200 Millionen Euro hat, wurde im Jahr 2022 in Rijeka versiegelt und anschließend in eine Werft im Hafen von Trogir transportiert, wo sie sich seitdem befindet.

Verkauf von Medwedtschuk‘s Yacht: Gewinn geht erstmals an die Ukraine

Diese Yacht soll nun verkauft werden. Laut Business Insider soll der Gewinn aus dem Verkauf an die Ukraine gehen. Die ukrainische Agentur für die Rückgewinnung und Verwaltung von Vermögenswerten beschrieb die Bemühungen, die Royal Romance zu verkaufen, als 10 Monate „unermüdlicher“ Arbeit und betrachtet diesen Schritt als „Wendepunkt“, der den Weg für weitere ähnliche Bemühungen in der Ukraine und im Ausland ebnen könnte.

„Der Verkauf von Medwedtschuks Yacht ist nicht nur symbolisch, sondern kann ein erster Anstoß und eine Demonstration für die gesamte Gemeinschaft sein, dass das Vermögen von Verrätern an der Ukraine zum Wohle der Ukraine verwendet wird “, hieß es. Wo oder wann die Auktion stattfinden wird und wie hoch der Preis der Yacht sein soll, ist derzeit noch unklar.

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Das Geheimnis der versunkenen Yacht

Über der beschaulichen heilen Welt der beiden Freunde Pertsa und Kilu ziehen dunkle Wolken auf: Pertsas Familie steckt in Geldnöten. Die Familie muss wohl umziehen. Dies droht, die beiden Freunde auseinanderzureißen.

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Meinung : Fangt endlich an, früher zu melden!

YACHT-Redaktion

 ·  27.04.2024

Liebe Leserinnen und Leser,

Am kommenden Dienstag endet die „Early Entry Fee“ für die Kieler Woche und die Young Europeans Sailing. Ab dann steigt das Meldegeld für alle Klassen erheblich. Warum ist es überhaupt nötig, dass selbst die Veranstalter eines der größten Segelsportereignisse der Welt die Segler mit günstigeren Meldegeldern locken?

Die Antwort ist einfach: Auch Profis brauchen Planungssicherheiten. Wenn die „Early Entry Fee“ ihren Zweck erfüllt, wissen die Veranstalter, mit wie vielen Startern sie zu rechnen haben. Natürlich ist ihnen aus langer Erfahrung bewusst, dass aufgrund von Krankheit oder weil das Boot nicht einsatzbereit ist, sich trotzdem noch Teilnehmer abmelden und dafür ein paar Kurzentschlossene dazukommen werden. Dennoch empfinde ich es als Unart, erst am Donnerstag festzulegen, ob das Kind auf eine Optimisten-Regatta nach Kiel oder an den Starnberger See fährt. Leider spiegelt dieses Verhalten ein großes Problem unserer Gesellschaft wider: das schwindende Gefühl für Verbindlichkeit.

Eigentlich ist unser Segelsport hier eine Ausnahme: Sobald wir mit mehreren Leuten an Bord sind, hat jeder seine Aufgaben und Pflichten. Werden die nicht ordnungsgemäß erfüllt, führt das immer dazu, dass etwas nicht nach Plan läuft. Das gilt für den Fahrten- wie auch den Regattabereich: Zieht ein Crewmitglied nicht rechtzeitig zur Wache auf, so verliert derjenige Zeit, der auf ihn wartet und später zu seiner eigenen Wache wieder pünktlich ist. Wenn sich ein Teammitglied auf der Regattabahn nicht an die einstudierten Abläufe hält, kann ein ganzes Manöver scheitern, die Crew nasse Füße bekommen oder gar ein Materialschaden entstehen.

Eingespielte Crews haben auf der Regattabahn ein ausgeklügeltes „Playbook“, wer von ihnen an Bord zu welchem Zeitpunkt was macht. Warum also nicht auch zu Saisonbeginn eine genaue Planung aufstellen, zu welchem Zeitpunkt welche Rennen gefahren werden.

Die, die am meisten unter dieser kurzfristigen Kultur leiden, sind in erster Linie die vielen ehrenamtlichen Ausrichter verschiedener „Feld, Wald und Wiesen“-Regatten. Den Ehrenamtlern vergeht mit Sicherheit der Spaß, wenn wegen der Windvorhersage keiner kommt. Vor allem in den zahlreichen kleiner strukturierten Vereinen ist die Ausrichtung der Regatta eines der Highlights des Jahres. Wenn dann keine Meldungen, oder in letzter Minute viele Absagen kommen, weil die Segler (oder noch schlimmer, deren Eltern) sich nicht zutrauen, bei dem angekündigten Wind aufs Wasser zu gehen, ist die Enttäuschung groß.

Dabei ist selbst bei widrigen Bedingungen zu beobachten, dass dennoch die Besten ganz vorn sind. Die Segler sollten also so viel sportlichen Ehrgeiz besitzen, trotzdem zu den zugesagten Terminen an der Startlinie zu erscheinen.

Es ist meiner Meinung nach Teil unserer Disziplin, aus den Bedingungen, wie sie gegeben sind, das Beste zu machen. Das ist nicht nur auf die feldtaktische Position an der Startlinie, sondern auch auf den Umgang mit der Windvorhersage zu beziehen. Deshalb ist es wichtig, dass wir uns alle an die eigene Nase fassen, für jedes Wochenende auch nur zu einer Veranstaltung melden und nicht am letzten Tag, bevor bezahlt werden muss, die anderen absagen. Frühzeitige, verbindliche Meldungen geben dem Veranstalter Planungssicherheit. Bleiben Sie aus, hat er noch rechtzeitig die Möglichkeit, auf einen anderen Termin zu wechseln.

Dann steht vielen schönen Regatta-Wochenenden nichts mehr im Wege, ich wünsche Ihnen viel Freude unabhängig, ob Sie als Segler, Wettfahrtleitung, Schiedsrichter, Jury oder ehrenamtliche Helfer aktiv werden!

Nils Leiterholt,

YACHT-Volontär

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A Dutch auction house is gearing up to sell a yacht belonging to a pro-Russian Ukrainian oligarch, the first time a seized asset is being sold and the funds sent to Ukraine, according to Ukraine's Asset Recovery and Management Agency .

The agency, a governmental body responsible for finding, tracing, and dealing with assets derived from corruption and other crimes, said Troostwijk Auctions would manage the sale of the 92-meter-long yacht.

The MY Royal Romance was owned by Viktor Medvedchuk, a Ukrainian lawmaker who had his Ukrainian citizenship revoked for his pro-Russian activities.

The US sanctioned Medvedchuk in March 2014 for his alleged role in the 2014 Russian annexation of Crimea, and Ukrainian counterintelligence officers arrested him in April 2022 after he was charged with treason.

He was swapped for 200 Ukrainian prisoners of war in September 2022 after requesting such an exchange shortly after his arrest, according to the Security Service of Ukraine .

Selling yachts owned by those sanctioned by Ukrainian and Western governments has proved to be a headache .

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Many of the yachts are "frozen" — not seized — and technically don't belong to overseas governments, meaning they can't be sold without special permission.

As BI previously reported , Russia's invasion of Ukraine prompted many governments to enact sanctions against Russia's richest , including seizing superyachts worth hundreds of millions of dollars.

But over two years later, it's still unclear whether they can be sold or, indeed, who'd buy them.

Ukraine's Asset Recovery and Management Agency described attempts to sell the Royal Romance as 10 months of "tireless" work.

It also described the move as a "turning point" that could pave the way for more similar efforts in Ukraine and abroad.

The "sale of Medvedchuk's yacht is not only symbolic, as it can be the first impetus and demonstration to the entire community that the assets of traitors to Ukraine will be used for the benefit of Ukraine," it said.

The agency did not specify where or when the auction would take place. It also failed to mention the expected price tag.

Ukraine's Asset Recovery and Management Agency and Troostwijk Auctions did not immediately respond to BI's request for comments.

Watch: Video of Russian naval ship explosion shows a much-needed win for Ukraine

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