prince de bretagne trimaran

Prince de Bretagne II / Lionel Lemonchois

Ultim Emotion 2 / Antoine Rabaste

Caractéristiques :

Longueur : 24.38 m

Largeur : 18.20 m

Poids : 7.2 t

Hauteur du mât :  28 m

Corde du mât :  m

Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex

Surface de voile au près : 317 m²

Surface de voile au portant : 441 m²

Architectes : VPLP

Chantier : Tresco/B&B (Bras)  -  Multiplast Vannes (coques) - Mât : Lorima 

Voiles : Incidence Sails 

Mise à l'eau : Octobre 2012

Histoire et palmarès :

A l'origine de Prince de Bretagne le 60' ORMA Sodebo de Thomas Coville (photos dans la galerie ci-dessous) Ils sont trois ex ORMA 60 a avoir été transformé à ce jour   Gitana XI et Tritum Racing (ex Bonduelle). Les ORMA n'étaient pas des ultimes par la taille, mais ce sont certainement les bateaux les plus extrêmes jamais construit.

Lionel Lemonchois alors skipper des Gitana avait déjà l'idée d'allonger le XI. Mais remercié, il doit attendre plusieurs années pour mettre à exécution son plan. Au moment de lancer un nouveau programme avec Prince de Bretagne, le choix se porta sur le trimaran ORMA le plus large et donc le plus stable et le plus puissant. 

Du Sodebo, il ne reste que les bras de liaisons et un peu d'accastillage. Comme pour le dessin original, c'est VPLP qui a transformé le bateau de 60 à 80'.

Lors du chantier d'hiver 2014/2015, le bateau voit ses carénages de bras renforcés, les instruments de bord remplacés.

En août, le trimaran participe à l'Artemis Challenge et la Fastnet Race, puis fin octobre, il prend le départ de la Jacques Vabre. Après 1 jours et demi de course, dans le gros temps, Lionel Lemonchois et son co-skipper, Roland Jourdain, sont surpris par une rafale et le trimaran chavire. L'équipage est sain et sauf. après 18 heures à l'intérieur du trimaran et voyant les conditions météos se dégrader un peu plus, ils déclenchent la balise de détresse. Récupéré peu après par un hélicoptère Espagnol.

L'équipe Prince de Bretagne affrète un bateau et retour sur zone. Le bateau est remorqué du Golf de Gascogne à Lorient à 3 noeuds de moyenne. Il arrive à la BSM le 5 novembre et est retourné et rentré dans son chantier le 6.

Le 15 février dans une ITW à Voiles & Voiliers, Lionel Lemonchois annonce que le trimaran est très endommagé, plus de casquette, bras abîmés, plein de petites choses réparer, mât qui sera refait à partir d'un moule de ceux des MOD70 chez Lorima et un peu différent du précedant. Remise à l'eau mi-mai et aucune grande course au programme. Le bateau étant potentiellement en vente .

Après un très long chantier, le trimaran est remis à l'eau fin mai 2016 et la première navigation au large de Lorient à lieu le 7 juin. Et la première course mi juin sur le Trophée SNSM. Il enchaîne avec la Drheam Cup avec un abandon à cause de sa grand voile déchirée.  Puis le Trophée Prince de Bretagne pour des RP, avant de rejoindre Lorient et clôturer la saison. Prince de Bretagne est rangé dans son chantier.

Le bateau sera remis à l'eau début juillet. Puis finalement, l'annonce de la mise à l'eau est annoncée pour le 19 août.

Remise à l'eau, sorties au large de la Bretagne avec le co skipper Bernard Stamm, réglages électroniques le programme de la préparation pour la Transat Jacques Vabre.

un problème de drisse de grand voile oblige l'équipage à une escale à l'abri des Açores pour changer la drisse. Et à 95 milles de l'arrivée à Bahia, alors que la troisième place leur tendait les bras, le trimaran a démâté sans raison apparente. Un acharnement de la mal chance pour Lionel Lemonchois et son sponsor. Les deux skippers ont réussi à récupérer la bôme, les voiles et les morceaux du mât. Le trimaran étant à la dérive à 18 milles des côtes il a été pris en remorque par un bâtiment de la Marine Nationale Brésilienne jusqu'à Bahia.

Le 5 décembre, le trimaran est prêt à être grûté sur un cargo direction Lorient.

Le 31 mars Prince de Bretagne est dans sa base à Lorient, les stickers Prince de Bretagne ne sont plus sur les coques. Le mât cassé est lui aussi stocké dans le hangar. Le bateau est proposé à la vente pour 1.2 million d'Euros.

 7 Mai 2018, le trimaran est toujours dans sa base, le mât toujours cassé.

Mi mai, le trimaran est remis à l'eau à Lorient et convoyé jusqu'à Hennebont où il est gruté au sec avec son mât coupé en deux chez Nauty-Mor.

Le 31 août 2018, le trimaran est toujours entreposé à Hennebont.

Octobre 2019, le trimaran est racheté par Ultim Emotion et devient Ultim' Emotion 2, après le chavirage du 1. Il est remis à l'eau le 30/10/2019 et prend la direction de Lorient pour le mâtage.

Le 31 le mât est installé.

Mi novembre le trimaran quitte Lorient, une première escale de quelques jours au sud du Portugal, une seconde de 24 h au large du Brésil sur une île. Le 10 décembre navigue en direction de Cape Town. Il prend le départ de la Le Cpae to Rio, avec un équipage Sud Africain et surtout Brian Thompson. Avec une victoire à la clef. Il reste quelques jours au Brésil avant de partir en convoyage pour Antigua. A peine arrivé et préparé, l'équipage américain qui l'a loué fait une sortie d'entraînement deux jours avant le départ. Jamais dans le coup face aux trois MOD70 il termine à la 4ème place à plus de 11 heures du vainqueur.

Le 05/05/2020 le trimaran quitte Antigua en convoyage avec un équipage international pour un retour en France.

Le 4/06/2020 fin de convoyage à Sète après une escale technique et météo aux Açores.

Juillet, le maxi trimaran est mis au sec pour un chantier de remise en état, après une demi tour du Monde.

Le 1er Septembre, il est remis à l'eau et rejoint le port de Sète.

Début octobre, le trimaran est à St Tropez pour des sorties à la journée dans le cadre des Voiles de St Tropez.

Début mai, le trimaran est amarré à son ponton dans le port de Sète.

Le 25/05/2021, quitte Sète, direction Port La Forêt.  Arrivé à Port La Foret le 2 juin. Il monte à Cherbourg, la semaine précédente le départ de la Fastnet Race.

Après son arrivée à Cherbourg en 5ème position sur la Rolex Fastnet Race, le trimaran est convoyé au Havre.

Fin août le trimaran est convoyé en Belgique à Nieuport pour des sorties RP à la journée. Le 08/09/2021 repart en convoyage vers la Méditerranée. Le 18 septembre, le trimaran arrive à Sète. Le trimaran mettra ensuite le cap sur Malte pour participer à la Rolex Middle Sea Race qu'il termine à la 4ème place. Quelques sorties à la journée à Sète, il est mis au sec pour son chantier d'hiver le 9 novembre 2021.

Remis à l'eau près de Sète, après un gros chantier de vérifications, la réception de nouvelles voiles et une peinture refaite à neuve. Il devrait prendre la mer direction les Canaries dans les prochains jours.

Le 16/12/2021 début du convoyage pour Les Canaries. Le 21 décembre est arrivé aux Canaries.

Le 24 janvier 2022 est à Pointe à Pitre après un convoyage depuis la Grenade. Début février le trimaran est révisé à Pointe à Pitre. Puis prend part à la Caribbean 600. Revient à Pointe à Pitre le 1er mars.

Un check-up est fait à Pointe à Pitre le 4 juin pour préparer le convoyage vers Newport pour la participation à la Newport Les Bermudes.

Le 8 juin a quitté Pointe à Pitre direction Newport.

Prend le départ de la Newport / Les Bermudes, après 6 heures de course, alors qu'il est en tête de quelques milles devant Argo, le bras arrière tribord casse au niveau de la crosse et se dresse à la verticale contre le cockpit, le mât tombe. L'équipage réussi à ramener le bateau au moteur à Newport, soit environ 120 mn, le grément dans l'eau.

7 septembre 2022. Le bateau est toujours amarré à un corps mort non loin de Newport. Aucune décision n'a été prise pour le moment de réparer ou pas et aux US ou en France.

Le 14 septembre 2022, une annonce est lancé par l'équipe pour la recherche d'un équipier expérimenté pour un convoyage sous gréement de fortune de Newport à St Malo pour une mise en chantier du trimaran.

Le 9 décembre, le trimaran est mis en vente en l'état à 180 000 $.

Prince de Bretagne - Lionel Lemonchois

08/2013 : Fasnet abandon suite à la casse du système de bascule de mât.

01/2014 : La Mauricienne abandon au large du Brésil suite à un chavirage.

11/2014 : 4ème de la Route du Rhum.

11/2014 : Record du tour de la Martinique en 6 h 30 min 6 sec

08/2015 : 3ème de l'Artemis Challenge en 3 h 36 min

08/2015 : 3ème de la Rolex Fastnet Race

10/2015 : Abandon chavirage dans la Transat Jacques Vabre

06/2016 : 2ème du Record SNSM

07/2016 : Participation à Brest 2016

08/2016 : 1er du Prologue de la Drheam Cup en 2 h 16 min et 35 sec

08/2016 : Abandon sur la Drheam Cup grand voile déchirée

08/2016 : Le Trophée Prince de Bretagne

11/2017 : Abandon sur démâtage sur la Transat Jacques Vabre

Ultim Emotiion 2 / Antoine Rabaste

Craig Sutherland / Love Water

01/2020 : 1er et record de la Cape to Rio en 7 jours 20 heures 54 min et 2 secondes

02/2020 : 4ème de la RORC Caribbean 600 en 2 j 8 h 4 min et 9 sec

03/2020 : 1er en temps réel des multicoques sur la Heineken Regatta St Maarten

Jacek Siwek - Antoine Rabaste / Ultim Emotion 2

10/2020 : 3ème de la Rolex Middle Sea Race en 3 j et 39 min

Jacket Siwek - Antoine Rabste / Ultim Emotion 2

08/2021 : 5ème de la Rolex Fastnet Race

09/2021 : Les Voiles de St Tropez

10/2021 : 4ème de la Rolex Middle Sea Race

01/2022 : 4ème de la RORC Transatlantic Race

02/2022 : 4ème de la RORC Caribbean 600

06/2022 : Abandon sur la Newport / Les Bermudes bras arrière cassé

BoatNews.com

The rescue operation of the maxi-trimaran Prince of Brittany is underway

After the maxi-trimaran Prince de Bretagne capsized on Monday, October 26, Lionel Lemonchois and Roland Jourdain had to be airlifted out of the water, leaving the boat behind. The two men and the whole technical team then did everything they could to organize the rescue of the boat. And operations are now underway.

A capsizing and a helicopter winching

On Monday 26th October, Lionel Lemonchois and Roland Jourdain were victims of a capsize aboard the Ultime Prince de Bretagne. The two sailors were heading south from the Bay of Biscay . While they had decided to wait for their shore crew to be repatriated, the weather conditions decided otherwise. The duo had to activate their distress beacon on Tuesday 27th October at around 15:30 UTC.

A helicopter from the MRCC Madrid also came to their rescue 150 miles northwest of A Coruña. Lionel Lemonchois and Roland Jourdain were repatriated to the port of A Coruña around 8 pm. They were safe and sound, but had to abandon the boat .

Helicopter landing of Roland Jourdain - credit: Salvamento Maritime - MRCC Madrid

Helicopter landing - credit: Salvamento Maritime - MRCC Madrid

Organising the rescue of the maxi trimaran Prince de Bretagne

On Wednesday 28th October last, Lionel Lemonchois , Roland Jourdain and their team, who had put everything in place in A Coruña to organise the repatriation of the Maxi80 Prince de Bretagne, which has been lying upside down 150 miles north-west of Galicia since she capsized, had to change their plans.

The weather situation in the area was clearly bad and is not expected to improve before the end of the weekend. "There are strong south-south-westerly winds and six metre high waves at the moment and it's not going to get any better in the coming days. In these conditions, it's impossible to envisage picking up the boat and towing it before Sunday." explained Dominique Vittet, the team's technical manager.

The drifting trimaran should get closer to the Breton coasts than to those of Spain . "As a result, I've repatriated Gurloës Merrien and Patrice Richardot, who set off for La Coruña yesterday, as well as the two skippers. They're all going to drive back. As they're quite tired, they're going to make a stopover late this evening in Bayonne. They'll sleep there and then, tomorrow morning, they'll take advantage of being there to go and see a boat that could be used to rescue Prince de Bretagne" added Dominique Vittet on Wednesday.

Credit: Marcel Mochet

The team arrived in Bayonne at 9:30 pm on Wednesday 28th October and went straight to see a boat which might be suitable for picking up and towing the Maxi80 Prince de Bretagne. And this is the case, as after completing the various compulsory formalities and then gathering together all the equipment required for such an operation, a boat was chartered.

The two co-skippers, accompanied by Patrice Richardot and Gurloës Merrien, set sail this morning at 10.15 am on board "Jiss Xplorer", a former 40-metre tuna boat, now converted into a workboat and perfectly equipped. As such they should reach the zone where the trimaran is upside down tomorrow, at midday (1500 hours), after around thirty hours at sea, and then begin towing towards Lorient , their home port, as soon as possible.

Save the Maxi80 Prince of Brittany

Since his arrival ashore, Lionel Lemonchois has thought of only one thing: saving his boat. He and his team have therefore put everything in place so that the operation can begin as quickly as possible. However, there was one thing that could not be controlled: the weather. "Recently, the situation has calmed down considerably in the southern Bay of Biscay. This is why we decided not to waste any time and to leave this morning. Yesterday, we had time to organise the logistics and then to gather the five tons of chains, the 200 metres of long ropes and all the other things necessary for our mission", explained Lionel this morning as he left the Bayonnais port dock.

"The ", detailed the Norman skipper, specifying that his multihull continues to drift in the Gulf towards the French coast and that he is now 250 miles south-west of Lorient .

Two possible options

" is a very beautiful boat. She is equipped with a crane and all the handling equipment we will need. Her cruising speed is twelve knots. This will allow us to reach the area where Prince of Brittany is tomorrow in the middle of the day. The positive point is that this is precisely the time when conditions should be at their calmest this weekend" Lionel Lemonchois stressed, without hiding his clear preference for the first solution, which would clearly be less damaging for the boat .

Bilou's unfailing support

"Once we get close to the trimaran, the idea is to take her in tow, but we've considered a second option, which is to turn her over at sea in the event that towing her upside down is not possible. That's in fact what we were forced to do a year and a half ago off Brazil, following my capsize on the Mauritian's record attempt" said Lionel, whose ability to bounce back and move forward impresses his sidekick.

"It's really important for me to get Prince of Brittany back and I'm touched because Bilou wants to go with me to the end of this story we started together."bim-bam"I'm really amazed at Lionel's resilience. There's a big glitch, but " noted Roland Jourdain , who knows the urgency of the situation so that the boat's beacon does not stop transmitting, and that it will take them at least three days to reach Morbihan once Prince de Bretagne is safe and well attached to the tug.

Multiplast Composite Yachts to build 24m Prince de Bretagne 80 trimaran yacht

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Written by Zuzana Bednarova

Lionel Lemonchois has chosen the Multiplast Composite Yachts to build a 24 meter (80ft) trimaran yacht Prince de Bretagne 80, hoping to bring off the third consecutive victory in his record of achievements, in the legendary race Route du Rhum . Prince de Bretagne 80 superyacht will be made of Nomex carbon sandwich in female moulds to bring reliability, geometrical conformity and optimisation of the overall weight.

Multiplast 24m Prince de Bretagne trimaran yacht - Credit V. Peteghem and L. Prévost

For Multiplast , building this new large multihull yacht will also be an opportunity to try to maintain their “builder title”, following the victory of Franck Cammas on Groupama 3 trimaran yacht in the last race.

Lionel Lemonchois, skipper of the Prince de Bretagne 80 trimaran yacht: “… after 2 records in the Trophée Jules Verne on Multiplast yachts, the decision to work with this team was a logical one. The motivation of our contacts and the reliability of the resources implemented to make this project a success have succeeded in convincing us…”

Vincent Lauriot Prévost, architect for this new yacht: “The Prince de Bretagne Maxi project has filled our team with enthusiasm for 3 reasons: Working with Lionel, with the aim of a triple win in the Rhum, and perpetuating the supremacy of VPLP trimaran plans in the Route du Rhum for the last 6 races, benefiting from Multiplast’s experience as a naval builder, and optimising the architect/builder relationship though the fact that we are neighbours”.

Finally, for Dominique Dubois, president of Multiplast Composite Yachts “Apart from the fact that this construction promises to be fascinating, with a loyal sponsor and a skipper who won’t let anything get by and an architect who masters his subject completely, this new contract is also very important for the company. It will confirm our distribution of business strategy, between industrial parts on the one hand and the production of exceptional yachts on the other…”

The production of the 24m trimaran yacht Prince de Bretagne 80 will begin on 2 November and the launch is planned for September 2012.

Super yacht Prince de Bretagne 80

LOA: 24.28 m

BOA: 18.20 m

Displacement: 7.2 tons

Air draft: 30 m

Light displacement: 7.2 tons

Area upwind: 304 m²

Area downwind: 400 m²

Below is an image gallery for Multiplast charter yachts.

Multiplast Charter Yacht Images

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Prince de Bretagne, Lionel Lemonchois’ “loser” trimaran

• September 29, 2022
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Maxi 80 Prince de Bretagne

Lionel Lemonchois wanted a light and manoeuvrable multihull for single-handed sailing , one that was quick, reliable and cut the water cleanly. VPLP came up with a platform based on existing parts recovered from the 60’ ORMA trimaran Sodebo , launched in 2002 for Thomas Coville, such as the beams, the rigging, the appendages and the deck fittings.

The main hull and the floats are new and incorporate the advances made in design, resulting in a 24-metre hull which weighs the same as an 18-metre one from ten years ago . Launched in her new configuration in late 2012, the trimaran came fourth in the 2014 Route du Rhum before encountering setbacks in the 2015 and 2017 editions of the Transat Jacques Vabre. Renamed Ultim’Emotion , she is currently available for charter for sailors wishing to take part in ocean and transatlantic races.

VPLP Design

317 m² / 441 m²

Sun Fast 30 One Design

Paris +33 1 42 77 24 00 Vannes +33 2 97 44 74 19 Nantes +33 9 85 11 79 77

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Le maxi-trimaran « Ultim Emotion 2 » sérieusement endommagé sur la Newport Bermuda Race

Engagé sur la Newport Bermuda Race, le maxi-trimaran « Ultim Emotion 2 » (ex-Prince de Bretagne de Lionel Lemonchois) a été sérieusement endommagé après la casse d’un bras de liaison.

C’était pourtant très bien parti pour l’équipage du trimaran de 80 pieds « Ultim Emotion 2 », en tête de la flotte après avoir déjà parcouru plus de 120 milles nautiques. Le multicoque rouge et blanc devançait de 10 milles le Mod70 Argo de Jason Carroll quand u n bras de liaison, entre le flotteur et la coque centrale, s’est brisé. Ce qui a entraîné le démâtage du bateau.

Plusieurs déboires…

D’après nos confrères de Voiles & Voiliers, l’équipage, sain et sauf, a été accompagné jusqu’au port de Newport par un bateau des garde-côtes américains. Ce trimaran, mis à l’eau en octobre 2012, portait auparavant les couleurs de « Prince de Bretagne » avec Lionel Lemonchois. Ce trimaran, signé VPLP, est issu d’une extrapolation du 60 pieds Orma « Sodebo » de Thomas Coville. Mis à l’eau en octobre 2012, il est passé de 18,28 m à 24,38 m de long pour 18,20 m de large.

Avant de devenir la propriété d’Antoine Rabaste, ce trimaran avait connu quelques déboires puisqu’il a chaviré deux fois avec Lionnel Lemonchois : en janvier 2014 lors d’une tentative de record en solitaire sur la Mauricienne, puis en octobre 2015, lors de la Transat Jacques Vabre, en double avec Roland Jourdain au large du Cap Finisterre. Deux ans plus tard, toujours sur la Transat en double, le duo Lionel Lemonchois et Bernard Stamm avait démâté à 100 milles de l’arrivée à Salvador de Bahia au Brésil.

Sur cette Newport Bermuda Race, le maxi-trimaran était skippé par Jacek Siwek. Au final, le Mod 70 Argo a remporté cette course disputée entre Newport et les Bermudes, signant un nouveau temps de référence de 33 h 0’9’’, soit 30 minutes de moins que le Gunboat 62 Elvis de Carroll en 2018.

La course endeuillée

Il y avait 187 concurrents engagés sur cette 52e édition endeuillée par la mort d’un concurrent : le skipper du yacht « Morgan de Marietta », un sloop de 42 pieds, est passé par-dessus bord à 325 milles des Bermudes, dans des conditions musclées.

Le corps sans vie du marin a été récupéré par l’équipage. L es tentatives pour le ranimer ont été vaines.

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Sortie Vitesse en Trimaran de course en Méditerranée, Ex « Prince de Bretagne » (1/2 journée ou journée)

  Descriptif    Avis    Infos pratiques    Lieu  

Ce que l’expérience en Trimaran de course comprend :

• Une expérience en trimaran de course sur un navire taillé pour la course
• L’ accompagnement d’une équipe de professionnels de la course au large
• La formation à bord et la participation active aux manœuvres du bateau
• L’ensemble des équipements nécessaires : vestes de quart, salopettes, gilets de sauvetage
• Les collations offertes à bord
• La garantie de vivre une aventure maritime sensationnelle et inoubliable

Présentation de Grand Large Emotion et de Ultim’Emotion 2 :

Grand Large Emotion est composé d’une équipe de passionnés spécialistes de la course en multicoques. Ils vous proposent aujourd’hui d’embarquer sur un bateau mythique qui a marqué l’histoire de la course au large.   « Ultim’Emotion 2 », ancien « Prince de Bretagne », est un véritable géant des mers taillé pour battre des records, alliant puissance et légèreté. Il constitue à lui seul une véritable prouesse technologique.  Construit en 2012 et ayant bénéficié de presque 2 ans d’ingénierie, il affiche aujourd’hui une longueur de 80 pieds et dispose de trois nouvelles coques intégrant les dernières évolutions de forme, ainsi que de voiles Incidences DFI. Le trimaran est très récent et dans un état quasi-neuf. Naviguant sur la Manche, l’Atlantique et la Méditerranée, ce trimaran considéré par les spécialistes comme une « véritable œuvre d’art moderne » présente des aptitudes exceptionnelles dans la brise. Entièrement conçu en carbone Nomex, ce géant taillé pour la course lui permet de repousser les limites de vitesses jusqu’à plus de 30 nœuds, en alliant puissance, légèreté, robustesse et confort.   Afin de permettre au grand public de profiter de ce bijou technologique, son propriétaire Antoine Rabaste décida en 2010 de fonder « Grand Large Emotion ». Antoine vous accompagnera avec 2 équipiers pour découvrir les sensations de la course sur un navire d’exception participant régulièrement à certaines des plus prestigieuses régates et compétitions comme la Route du Rhum, Le Tour de Belle-Île, l’Artemis Challenge, la Rolex Fastnet Race ou le Cap2Rio.   Spécifications techniques du trimaran : Type : prototype course Longueur : 24 m Largeur : 18.20 m Hauteur du mât : 30 m Voilure : 317 m² au près et 465 m² au portant Construction : Carbone Nomex Appendices : 3 safrans, 2 foils courbes, une dérive centrale Hydraulique : mât basculant, quête du mât, bordure de la baume et écoutes de grand-voile   Palmarès (non exhaustif) : 2020 : Record mondial de vitesse de la traversée Cape Town + Rio de – Janeiro en voilier + 1er de la Cape2Rio 2016 : 2ème du record SNSM 2015 : 3ème de l’Artemis Challenge & de la Rolex Fastnet Race 2014 : 1er de l’Artemis Challenge & 4ème de la Route du Rhum 2013 : 1er de la Route des Princes & 3ème du Tour de Belle Île

Détail de la sortie en Trimaran de course sur Ultim’Emotion : 

Découvrez la course au large à bord d’un bateau mythique guidé par des skippers professionnels.   L’équipe de Grand Large Emotion vous accueillera chaleureusement et vous embarquerez l’esprit léger. Aucune préparation ou expérience ne sont nécessaires, tout est prévu à bord pour votre confort : vestes de quart, salopettes, gilets de sauvetage et collations seront à votre disposition.   A votre arrivée, vous bénéficierez d’un briefing pour préparer votre sortie en mer, puis vous serez transféré en Zodiac depuis le quai d’embarquement jusqu’au trimaran Ultim’Emotion 2.   Sur le trimaran, vous aurez la chance de profiter d’une formation complète encadré par des professionnels comprenant notamment certains champions. En tant que membre de l’équipage, vous pourrez prendre la barre et effectuer des manœuvres, hisser les voiles avec le moulin à café, contrôler la tension des voiles avec le winch, vous familiariser avec « une roteuse », « une chèvre », « un piano », passer à la table à carte, ou encore maîtriser la navigation sur une seule coque. Programmé en configuration 100% course, Ultim’Emotion 2 vous permettra de vivre l’ultime frisson en tentant de dépasser la vitesse symbolique de 30 nœuds !   Cette expérience maritime exceptionnelle vous donnera l’opportunité d’apprendre à naviguer à la voile et de ressentir l’émotion unique de naviguer sur le seul ultime à disposition des particuliers. Que vous soyez amateur de sensations fortes ou passionné de voile, ne manquez pas l’occasion de vivre la course au grand large dans les pas de certains des plus grands skippers mondiaux.   Plusieurs dates sont disponibles en 2022 (port d’embarquement variable) : Samedi 16 juillet : Port-La-Forêt (complet) Dimanche 17 juillet : Port-La-Forêt Samedi 23 juillet : Port-La-Forêt Dimanche 24 juillet : Port-La-Forêt Vendredi 16 Septembre : Le Havre (complet) Dimanche 2 Octobre : Saint-Tropez (complet) Lundi 3 Octobre : Saint-Tropez Vendredi 7 Octobre : Saint-Tropez Dimanche 9 Octobre : Saint-Tropez Samedi 29 Octobre : Sète (complet) Dimanche 30 Octobre : Sète   Cette expérience en trimaran de course est également possible en version privée à la demande (privatisation groupe, séminaire, team-building…). Merci de nous contacter .     La participation active à certaines régates prestigieuses est également possible. Vous intégrerez l’équipe pendant une journée pendant la course en tant que membre de l’équipage lors de l’entrainement et/ou de la compétition. Plusieurs courses sont au programme en 2021 : – Ronde Senane : 9 juillet – Grand Large Uship : 14 juillet (complet) – Prologue Tour de Belle-Île : 18 Aout (complet) – Tour de Belle-Île : 19 Aout (complet) – Entrainement Middle Sea Race : 20 et 21 Octobre (complet) – Middle Sea Race : 20 et 21 Octobre (complet)   Merci de nous contacter pour plus d’informations.  

Durée de l’expérience :

2 formules sont disponibles :

• 1/2 journée dont 2h30 de navigation effective sous voile (Pass X-trim Emotion)
• Journée dont 6h30 de navigation effective sous voile (Pass X-Trim Course)

Les horaires d’embarquement varient en fonction de la formule choisie : 

• 1/2 journée : session du matin entre 9/10h à 12/13h et session d’après-midi entre 13/14h à 17/18h
• Journée : de 9/10h à 17/18h

Détail du prix :

• 1/2 journée : 550€ par personne
• Journée complète : 1 250€ par personne

Langues parlées :

• Français +++
• Anglais +++

Ce que vous devez prévoir :

• Une tenue adaptée à la météo (vêtements chauds selon le temps)
• Une paire de baskets

Où se situe la sortie en mer Méditerranée ?

Remarques particulières  :

Cette expérience en Trimaran de course est accessible à tous sans restrictions particulières.   Aucun niveau n’est requis, novices acceptés.   10 participants maximum peuvent embarquer simultanément.  

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Transat Jacques Vabre - 80ft trimaran Prince de Bretagne capsizes

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Der Maxi-Trimaran Prinz der Bretagne

Prince de Bretagne ist das Boot des Kapitäns Lionel Lemonchois, das er 2012 entdeckte. An Bord gewann er die Tour der Isle of Wight, musste aber im Januar letzten Jahres ebenfalls kentern. Sie steht kurz vor dem Start der Route du Rhum 2 014.

Der Maxi Trimaran 80 Prince de Bretagne entstand aus der Extrapolation einer 60-Fuß-Plattform, eines ORMA-Trimarans, wodurch er einige Meter an Wasserlinienlänge gewann. Es dauerte zwei Jahre, bis Designer und Konstrukteure ein Modell entwickelt hatten, das die Grenzen der Hochseeregatten verschieben konnte.

Mit einer Länge von 24 Metern wiegt dieser Mehrrumpfboote das gleiche Gewicht wie ein 18-Meter-Boot, erklärt Vincent Lauriot-Prévost, der Architekt des Bootes. Sie wurde im Oktober 2012 vom Stapel gelassen, nachdem die notwendigen Modifikationen vorgenommen worden waren: sie behält nur die Verbindungsarme, die Takelage, Anhänge und Beschläge, während alles andere geändert wurde, insbesondere drei neue Rümpfe, die die neuesten Formänderungen enthalten. Dank seiner größeren Länge ermöglicht es ein komfortableres Segeln. "In Bezug auf Manövrieren und Anstrengung kommt es einem ORMA sehr nahe, ist aber seetüchtiger und angenehmer zu segeln" vertraut Lionel Lemonchois , der bereits viele Male an Bord gehen konnte.

Tatsächlich versuchte er im Januar 2014, den Rekord von Francis Joyon auf der Mauritius zu brechen, und vor der Küste Brasiliens wurde er gekentert. Das Boot durchlief im Frühjahr zwei Monate Arbeit, bevor es die Runde der Isle of Wight gewann. "Auf dem Papier fahren die größten Boote schneller, aber ich glaube daran! Ich habe keinen Komplex. Vor allem, wenn das Wetter kompliziert ist" verkündet der Kapitän.

Der Kapitän, Lionel Lemonchois

TRIMARAN MULTI 50 (vendu)

PRINCE DE BRETAGNE voit le jour en 2009, il mesure 14,75 m de largeur et 15,24 m de longueur, soit 50 pieds. Concu pour Hervé Cléris, Il débute dans le monde de la course au large lors de la Route du Rhum 2010 avec son skipper Lionel Lemonchois qui dès sa première participation se hisse 1er de la catégorie multi 50’. En 2013, il arrive 3ème de sa catégorie lors de la Transat Jacques Vabres, après son rachat en mars 2013 par Gilles Lamiré qui le renomme PRINCE DE CANCALE.

2014, 3ème lors de la Route du Rhum dans sa catégorie.

2016 vainqueur de The Transat, 3ème de Québec-St Malo

Exceptionnel trimaran de course M50 (vainqueur Rhum 2010). Etat et équipement parfaits, prêt pour reconversion gentleman driver, circuit Caraïbe,  Challenger Rhum 2022. Intérieur habitable et facilement adaptable

Description

 ARCHITECTE : Nigel IRENS et Benoit CABARET

 DATE DE MISE A L’EAU : 2008

 CHANTIER (constructeur) : MARSAUDON COMPOSITE LORIENT

 PORT D’ATTACHE : Saint-Malo

 LONGUEUR : 15.24m

 LARGEUR : 14.75m

 TIRANT D’EAU : 1m/3m

 POIDS EN CHARGE : 4.9 Tonnes

 SURFACE GV : 100m²

 SURFACE J1 : 75m²

 SURFACE J2 : 45m²

 SURFACE J3 : 17m²

 SURFACE CODE ZERO : 100m²

 SURFACE PETIT GENAK : 130m²

 SURFACE GÉNACKER : 160m²

Le  bateau est  vendu  armé   conformément  aux  règles  de   la classe  Multi  50, avec 1 mât,  1 bôme, 2  dérives,  2  safrans  de

fl ott eu r , l e ba t eau en é ta t de  n av ig ue r .

 L ES VOI LE S  PREMIÈRES

 L ES VOI LE S  D E C ONV OYAG E

 L ES T A UDS  D I V E RS

 BATTERIES

Caractéristiques

Voir également:.

TRIMARAN TRINITRINE VENDU

TRIMARAN SEAON 96 VENDU

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World-class trimaran awaiting repair in Bristol

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Not far off the Herreshoff Marine Museum pier, a forlorn vessel has been languishing on a mooring for about a month. Even if you have trouble with your distance vision, you can tell that there’s something not right about the way the boat is sitting in the water. The boat is the Ultim Emotion 2, one of the very few Ultim trimarans commercially available in the world, “a true formula 1 of the seas,” according to the yacht brokerage that offers it for racing charters. At 80 feet long, she has the weight of a trimaran 2/3 her size, and can sail at a speed of more than 30 knots. And sailing fast was exactly what she was doing when things went wrong on June 17, just a few hours after the start of the Newport to Bermuda race. “The starboard aft crossbeam that attaches the smaller starboard hull (ama) to the main hull broke, and since the shrouds were attached to it, the mast went over the side,” said Bill Lynn, Director of the Herreshoff Marine Museum. “If you look closely, you can see that the starboard ama is only attached at the front end and is sort of hanging. It is here only because we had an available mooring where the boat could be left while the French owners figure out what to do with it. Tommy Gonzalez and Fast Forward Composites may end up doing some repair work on it.” Crew member Bertrand Jasinski posted an account in Polish of the incident on the UltimBoat Facebook page, this is excerpted from the translation: “When after two hours from the start in full fog 100m from the left board, we overtook Argo, which so far has always been better than us, we were convinced that nothing could stop us. We felt we had a chance to win the race and set a track record. “The euphoria lasted for 150 miles. We covered this distance suddenly in 6.5 hours. 21-25 kts winds 10 miles ahead of Argo. Shot all of a sudden. The right posterior joint of the middle and right swimmer is breaking. Fatigue of the material. It's made up like a house of cards while detaching from the swimmer. The mast devoid of a backstab is placed on the left board. At the same time, the front joint of these swimmers is breaking. This is the end of the race for us. The most important thing is that nobody was hurt. “The trimaran structure on the two floats is still safe and stable…150 miles left from shore at 900m depth. At the same time mayday, mayday by satellite phone because with mast we lost all antennas and radio. “The ocean teaches humility.” The damaged vessel would take 37 hours to limp back to Newport, accompanied by the U.S. Coast Guard for 27 of them in the event the boat became unsafe.

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