vespa primavera 125 yacht club preis

Vespa Vertragshändler Schweinfurt

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Mit der neuen Primavera Yacht Club taucht die Vespa in die faszinierende Welt des Segelsports ein.

Genießen Sie die Farben, klassisches Weiß in Kombination mit einem Meeresblau.

Die neue Primavera gibt es in zwei verschiedenen Ausführungen: 50 cm³ 4 Takter oder 125 cm³ als 4 Takter.

Primavera Yachtclub 50 4T iGet

Gültig ab 01.01.2020 – inklusive 19% MwSt. und Nebenkosten (Logistik und Fahrzeugpapiere)

Primavera Yachtclub 125 iGet mit ABS

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Zweiräder | Vespa - 125 - 700 ccm | Primavera 125 Yacht Club

Primavera 125 Yacht Club

Länge: 1870mm Radabstand: 1340mm Sitzhöhe: 790mm Gewicht: 130kg

Farben: bianco yacht club

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Vespa Primavera 125 Yacht Club 2020 vs. Vespa GTS 125 i.e. 2019

Vespa Primavera 125 Yacht Club 2020

Vespa gts 125 i.e. 2019, vespa primavera 125 yacht club 2020 vs. vespa gts 125 i.e. 2019 - vergleich im überblick.

Der Vespa Primavera 125 Yacht Club mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 124 Kubik steht die Vespa GTS 125 i.e. mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Die GTS 125 i.e. bietet mit 12 PS bei 8.250 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Primavera 125 Yacht Club mit 11 PS bei 7.700 U / min.

Das maximale Drehmoment der GTS 125 i.e. von 11 Newtonmeter bei 6.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 10 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der Primavera 125 Yacht Club.

Bei der Primavera 125 Yacht Club federt vorne eine Federbein und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Die GTS 125 i.e. setzt vorne auf eine Federbein und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Primavera 125 Yacht Club vorne eine Einzelscheibe mit 200 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Trommel mit 140 Millimeter Durchmesser und. Die GTS 125 i.e. vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt Primavera 125 Yacht Club auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 12 vorne und 120 / 70 - 12 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GTS 125 i.e. Reifen in den Größen 120/70-12 vorne und 130/70-12 hinten.

Der Radstand der Vespa Primavera 125 Yacht Club misst 1.340 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Vespa GTS 125 i.e. ist von Radachse zu Radachse 1.380 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 147 kg ist die GTS 125 i.e. viel schwerer als die Primavera 125 Yacht Club mit 126 kg.

In den Tank der Primavera 125 Yacht Club passen 8 Liter Sprit. Bei der GTS 125 i.e. sind es 7 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

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Vespa Primavera 125 Test 2018

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Vespa Primavera 125 (2018) im Test : Updates für den Stadtflitzer

Zu ihrem 50. Geburtstag bekommt die Vespa Primavera ein komplettes Rundum-Lifting spendiert. Am wunderbaren Italien-Feeling auf diesem Stadtflitzer par excellence ändert sich aber nichts.

Für die Vespa Primavera 125 beginnt mit dem 50. also der zweite Frühling. Das ist nur recht und billig, schließlich bedeutet ihr Name genau das: Frühling. In Deutschland zählt sie seit Jahren zu den beliebtesten 125er-Rollern und führte im letzten Jahr die Hitliste mit deutlichem Vorsprung vor der bauchigeren und wassergekühlten Konzernschwester GTS Super an.

Mit 126 Kilogramm recht leicht

Die wichtigste Neuerung des 2018er-Modells besteht in den Zwölf-Zoll-Rädern, die an die Stelle der bisherigen Elf-Zöller treten. Sie verleihen dem Roller mehr Stabilität, sei es in Kurven, sei es beim Kontakt mit den üblichen Hindernissen in der City, von Straßenbahnschienen über Kanaldeckel bis zu Schlaglöchern; komfortabler fühlt sich die Primavera dank der größeren Räder auch noch an. Der luftgekühlte Dreiventilmotor wurde mechanisch und elektronisch stark überarbeitet, Leistung und Drehmoment bleiben mit 10,7 PS und 10,4 Nm aber gleich. In der Stadt reicht das locker, zumal die Vespa Primavera 125 mit ihren 126 Kilogramm recht leicht und zudem überaus wendig ist. Weniger prickelnd fällt der Fahreindruck auf der Landstraße aus, denn die 91 km/h Spitze reichen kaum zum Überholen, sodass der Roller oft hinter behäbigen Liefer- oder Lastwagen herhechelt. Also lieber nur in Ausnahmefällen das städtische Terrain verlassen, denn dort fühlt sich die Primavera pudelwohl, wedelt beschwingt durch dichten Verkehr und findet in der kleinsten Lücke vor der Eisdiele genug Platz zum Parken – aber nur auf dem Hauptständer, ein Seitenständer kostet extra. Im Preis inbegriffen sind immerhin modernes LED-Licht vorn und hinten.

Nicht ganz einfach ist es, angesichts der Modellvielfalt den Überblick zu behalten. Die Vespa Primavera 125 gibt es in der Basisversion in Weiß, Schwarz, Rot, Rosa, Hell- und Dunkelblau für 4700 Euro inklusive Nebenkosten. 200 Euro mehr kostet die Version Touring, erhältlich in Braun und Weinrot, die mit verchromten Gepäckträgern an Front und Heck aufwartet. Star der 2018er-Kollektion ist die S-Version in Dunkelblau, Beige und Rot (oben), die ein TFT-Cockpit mitbringt. Das könnte nun so mancher bei einem derart kultigen Roller als Stilbruch empfinden, aber ehrlich gesagt: Spaß macht das bunte Display schon, denn es liefert in übersichtlicher Form jede Menge Informationen und lässt sich außerdem mit dem Smartphone verbinden. Für die Primavera S werden 5.200 Euro fällig – happig für einen 125er-Roller, doch Vespa-Fahren ist nun mal hip, und das lässt sich der Mutterkonzern Piaggio bezahlen. Ergänzt wird das Primavera-Angebot durch die Sondermodelle Anniversario und Yacht Club in speziellen Farben sowie durch ein reichhaltiges Zubehörprogramm – jeder und jedem seine ganz eigene Primavera!

Erscheinungsdatum 14.03.2024

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