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PRESS REVIEW

Les 5 meilleurs catamarans à voile pour naviguer autour du monde en 2022 ?

Vous recherchez un bateau qui soit à la fois confortable et rapide ? Alors le meilleur catamaran à voile pourrait être le bateau de vos rêves. Dans cet article, nous verrons comment choisir le meilleur catamaran pour naviguer autour du monde, nous vous indiquerons quelques-uns des bateaux les plus cool du marché et nous tenterons de répondre aux questions les plus courantes sur les catamarans.

Le tout premier bateau sur lequel j’ai fait une croisière avec mon mari était un catamaran Heavenly Twins de 1976 ; nous l’avons possédé pendant trois ans, dont deux à plein temps, naviguant du Royaume-Uni à la Méditerranée.

Découvrez comment trouver le bateau de croisière idéal.

Contenus de la page

Qu’est-ce qu’un catamaran à voile ?

Un catamaran est un navire à voile doté de deux coques parallèles de même taille, par opposition à un monocoque qui n’en a qu’une. Les deux coques sont reliées par une plate-forme. Cette conception offre une grande stabilité sur l’eau, grâce à la largeur du bateau, et une résistance hydrodynamique réduite, ce qui les rend plus rapides.

Il existe les meilleurs catamarans à voile de toutes tailles – des petits navires avec de simples lits superposés et une petite cuisine aux grands catamarans luxueux avec une suite du propriétaire et des cabines d’invités.

Cela signifie que vous pouvez acheter des catamarans à partir de 10 000 $ seulement, jusqu’à 1 million de dollars. Notre petit et simple Heavenly Twins de 26 pieds, appelé Kittiwake, nous a coûté 12 000 dollars et nous l’avons réaménagé pour 9 000 dollars sur deux ans.

Les 5 meilleurs catamarans à voile

1) lagoon 42 sailing catamaran .

Poids : 12 tonnes Largeur : 25ft 3in Tirant d’eau : 4ft 1in

Caractéristiques : Foc auto-vireur, aménagement de 3 ou 4 cabines, lit îlot dans la cabine principale, 6 à 12 couchages, jusqu’à 4 salles d’eau, 2 moteurs 45cv, jusqu’à 4 salles d’eau, 300L de capacité d’eau, 300L de capacité de carburant.

Si vous privilégiez le confort à la vitesse, alors le Lagoon 42 est le meilleur catamaran à voile pour vous. Ces catamarans ne sont pas construits pour la performance, mais sur une route d’alizés, avec 20-25 nœuds de vent réel sur l’arrière, le Lagoon 42 fera 7 à 8 nœuds dans le confort. Lagoon a recentré le poids, par rapport aux modèles précédents, dans le but de réduire le tangage.

Les lits en îlot dans les cabines attirent les croisiéristes d’autant plus qu’ils sont rares sur les bateaux. À bord, il y a beaucoup de place pour recevoir des invités ou pour accueillir une famille de croisiéristes.

2) Leopard 45 best sailing catamaran 

Déplacement : 14,5 tonnes Largeur : 24ft 2in Tirant d’eau : 4ft 11in

Caractéristiques : Cockpit orienté vers l’avant, 3 ou 4 cabines, 8 à 12 couchages, jusqu’à 4 salles de bain, jusqu’à 5 douches, 2 moteurs 45cv, capacité d’eau de 780L, capacité de carburant de 700L.

Le principal argument de vente unique de ce meilleur catamaran pour naviguer autour du monde est le cockpit orienté vers l’avant – un espace ombragé et bien ventilé pour se détendre et se rencontrer. Les couchettes ne comportent pas de lits en îlot, mais cela signifie qu’elles sont plus sûres pour dormir en mer – aucun risque de tomber dans une grosse mer.

Cette bête de catamaran à voile peut accueillir jusqu’à 12 personnes, ce qui en fait probablement un excellent bateau à louer. L’énorme capacité en eau et en carburant vous permettra d’être hors réseau pendant de longues périodes.

3) Fountaine Pajot Astréa 42 catamaran 

Poids : 11,5 tonnes Largeur : 23ft 7in Tirant d’eau : 4ft 1in

Caractéristiques : 3 cabines, jusqu’à 3 salles d’eau, 2 moteurs 30cv, BBQ, plateforme de bain, couchettes en îlot, 8 à 10 couchages, capacité d’eau 700L, capacité de carburant 470L.

L’Astréa 42 est le dernier né de la gamme Fountaine Pajot, il se veut une évolution de l’Helia 44. Si vous êtes un amateur de design intérieur moderne et de confort luxueux, alors l’Astréa vous fera vous sentir comme chez vous.

L’intérieur de ces meilleurs catamarans à voile est tout simplement magnifique et l’habitabilité est excellente. La cuisine communique directement avec le cockpit, ce qui facilite le service des boissons et de la nourriture, et vous permet de discuter avec vos invités pendant que vous cuisinez.

Le barbecue, le grand cockpit et la plateforme de bain font de l’Astréa 42 un bateau où il fait bon passer du temps.

Bien que l’Astréa soit une maison flottante super confortable, il n’ira pas contre le vent et n’atteindra pas les vitesses impressionnantes des catamarans plus performants. Il faut avoir des priorités dans la vie, après tout.

4) Seawind 1600 catamaran 

Poids : 13 tonnes Largeur : 25ft 10in Tirant d’eau : De 8ft 6in à 2ft 1in, grâce aux dérives et aux gouvernails rétractables.

Caractéristiques : Voile d’avant auto-vireuse, 2 postes de pilotage, passerelle entre les trampolines, jusqu’à 4 cabines, 2 salles de bain, 5 à 8 couchettes, 2 moteurs 57cv, 600L d’eau, 750L de carburant.

Le Seawind 1600 de 52 pieds est un catamaran de performance semi-custom avec un profil bas, une construction solide et un design marin. Les marins et les coureurs vont adorer la capacité de pointage élevé de ce voilier. Le Seawind peut aller à 23 nœuds au vent.

Les coques de ce meilleur catamaran pour naviguer autour du monde sont renforcées de kevlar et de carbone – ce que vous ne trouverez pas sur beaucoup de catamarans de production. Le toit de l’autocar est équipé d’un système de récupération d’eau pour les croisiéristes qui aiment les croisières hors réseau dans des zones reculées, à long terme.

Parce que le Seawind est un bateau de performance, l’intérieur est un peu plus petit – les coques doivent être étroites et légères pour être performantes. Le design intérieur a un look moderne et minimaliste.

5) Outremer 45 

Poids : 9,6 tonnes Largeur : 23ft 3in Tirant d’eau : 6ft 6in / 3ft 4in selon la position de la dérive.

Caractéristiques : Voile d’avant intérieure autovireuse, 3 cabines, 2 salles d’eau, 5 à 8 couchages, 2 moteurs 30cv, 500L de capacité d’eau, 400L de capacité de carburant.

Ce bateau a été rendu populaire par la chaîne YouTube Sailing La Vagabonde – une famille qui fait le tour du monde sur un Outremer 45. Ces meilleurs catamarans à voile sont des bateaux solides construits en fibre de verre avec un noyau en divinycell, bien que sous la ligne de flottaison, les coques soient entièrement en verre. Ils sont conçus pour faire le tour du monde dans le confort et la vitesse – ils peuvent facilement atteindre 15-20 nœuds et naviguer à une vitesse de l’ordre de 80 à 90% de la vitesse réelle du vent.

Le profil bas de la cabine permet de réduire le vent et si les coques étroites signifient moins d’espace habitable, elles permettent également d’atteindre de grandes vitesses de croisière et de réduire le tangage. Avec les bateaux, comme vous le découvrirez, tout est question de compromis.

Catamarans à voile à bas prix à vendre

Si vous pensez que ces meilleurs catamarans pour naviguer autour du monde ont un coût prohibitif, ne désespérez pas. Vous n’avez pas besoin d’être millionnaire pour acheter un catamaran.

Voici une liste pratique de constructeurs de catamarans à petit budget. Certains de ces bateaux sont disponibles à l’état neuf, d’autres sont des modèles plus anciens que vous pouvez acheter d’occasion, et d’autres encore sont construits à la maison.

• Ocean Twins and Heavenly Twins
• Regency Marine
• Endeavor Catamarans
• Wharram (homebuilt)
• Bruce Roberts (homebuilt)

Les avantages du meilleur catamaran à voile

L’achat du meilleur catamaran à voile est une décision importante – les modèles les plus récents ne sont pas bon marché, et une fois que vous en avez acheté un, il n’est pas toujours facile de le vendre. Avant d’appeler un courtier, examinons donc les avantages et les inconvénients des catamarans. Voici les principaux avantages.

• Pas de gîte.

Contrairement aux monocoques, les meilleurs catamarans ne gîtent pas, ce qui signifie que les coques restent à plat sur l’eau, quelle que soit la force ou la direction du vent. Cela permet de naviguer beaucoup plus confortablement sur l’océan et de mener une vie normale et droite, plutôt que d’effectuer vos tâches quotidiennes en biais.

• Pas de roulis.

Un autre grand avantage est que les catamarans à voile ne roulent pas – ils ne se déplacent pas d’un côté à l’autre dans la houle, ce qui est l’un des mouvements les plus ennuyeux et qui provoque le mal de mer typique des monocoques. Sur Kittiwake, nous avons souvent eu de la peine pour les gens sur les monocoques dont les mâts se balançaient comme des fous au-dessus de l’horizon dans la houle.

• Meilleur pour le mal de mer.

En principe, les meilleurs catamarans à voile sont meilleurs pour le mal de mer – la plate-forme plus stable et les mouvements plus doux de ces bateaux semblent causer moins de mal de mer. Cela dit, le mal de mer est subjectif et affecte les gens de différentes manières, donc avant de décider d’acheter un catamaran, allez naviguer sur des catamarans et des monocoques.

• Grands espaces de vie.

Si vous optez pour un catamaran de taille décente, l’espace de vie à bord vous semblera immense. L’espace entre les coques offre un salon et une cuisine de bonne taille, tandis que les couchettes dans les coques sont généralement assez grandes pour accueillir des lits doubles carrés – le rêve interdit des monocoques.

• L’intimité.

Les catamarans à voile plus récents ont souvent une coque entière dédiée aux cabines des invités. Cela signifie que vous aurez plus d’intimité à bord lorsque votre famille ou vos amis séjournent à bord. Vous serez séparés de quelques mètres pour dormir et vous pourrez utiliser des toilettes séparées.

• Tirant d’eau plus faible.

Les meilleurs catamarans pour naviguer autour du monde n’ont pas besoin d’une quille profonde ou d’un lest lourd pour s’équilibrer sur l’eau comme les monocoques. C’est pourquoi ils ont un faible tirant d’eau. Cela peut être un avantage dans les mouillages où un catamaran peut se rapprocher de la côte et être mieux protégé du vent et de la houle.

Dans certains lieux de croisière, comme les Bahamas, il y a beaucoup de mouillages peu profonds et de bancs de sable, ce qui fait qu’avoir un catamaran est un gros avantage. De plus, le faible tirant d’eau et la conception de la coque vous permettent d’échouer sur la plage d’un catamaran au cas où vous auriez besoin d’effectuer une maintenance d’urgence, comme une fuite du passe-coque.

• Deux moteurs.

La plupart des catamarans ont deux moteurs, ce qui signifie que si l’un d’eux tombe en panne, vous pouvez vous mettre en sécurité en utilisant l’autre. Si vous avez beaucoup fréquenté les bateaux, vous savez que les problèmes et les pannes de moteur diesel ne sont pas rares, c’est donc un avantage très pratique.

L’autre avantage étonnant des moteurs jumelés est qu’ils vous permettent de faire tourner le bateau à 360 degrés sur place, ce qui est très utile dans les marinas étroites. Vous ne trouverez pas de monocoque capable de faire cela.

• Difficile à couler.

Avec deux coques qui les maintiennent à flot, les meilleurs catamarans à voile sont très difficiles à couler. La flottabilité assurée par les deux coques permet de maintenir la majeure partie du bateau à flot en cas de chavirage. Et si une coque est percée, l’autre coque maintiendra probablement le bateau à la surface, bien que la tête en bas.

Les inconvénients d’un voilier catamaran

Les avantages peuvent donner l’impression qu’il s’agit d’une décision évidente, mais les catamarans présentent aussi des inconvénients. Examinons-les.

• Éclaboussures.

Même les meilleurs catamarans à voile éclaboussent dans une certaine mesure. Dans quelle mesure, cela dépend de la hauteur du pont. Les vieux catamarans qui sont assis bas sur l’eau, comme un vieux Prout ou Heavenly Twins, éclaboussent à chaque brise fraîche.

J’ai été choqué une fois de découvrir que Kittiwake pouvait éclabousser dans seulement 8 nœuds de vent au mouillage. Le bruit peut être très fatigant après un certain temps. Les catamarans supérieurs peuvent être très silencieux au mouillage, mais bruyants en mer dès que les vagues sont plus hautes que la hauteur de leur pont.

Vous entendrez le bruit dans tout le bateau, y compris dans les couchettes, où les vagues qui éclaboussent le pont ressembleront au bruit d’une bombe qui explose. Pas vraiment, mais presque !

• Moins de rétroaction.

Si le fait de ne pas gîter est très confortable, cela signifie également que le bateau offre moins de retour d’information. Lorsqu’un monocoque gîte, il est temps de choquer les écoutes ou de réduire les voiles. Et si l’indice vous échappe, la gîte permet au bateau d’évacuer le vent des voiles, ce qui rend la navigation sûre même par vent fort.

Sur un catamaran à voile, vous ne recevrez pas ce genre d’information et les voiles ne déverseront pas le vent. La roue elle-même donne généralement moins d’informations. Vous devrez être en alerte à tout moment, en vérifiant souvent la vitesse du vent, pour éviter que le bateau ne soit surpuissant par grand vent, ce qui pourrait potentiellement déchirer les voiles, endommager certains équipements ou provoquer un chavirage.

• Des coûts plus élevés.

Avec deux coques et deux moteurs, les catamarans sont généralement plus chers à entretenir. La largeur du bateau signifie également que la majorité des marinas et des chantiers navals facturent de 1,5 à 2 fois le montant qu’ils factureraient pour un monocoque de la même taille.

• La taille compte vraiment.

La taille fait une énorme différence avec les catamarans à voile. Certains catamarans plus petits n’offrent pas de hauteur sous plafond – Kittiwake avait une hauteur sous plafond de 1,5 m dans la plupart des endroits, par exemple. Les catamarans de taille moyenne (30-35 pieds) ont généralement des coques étroites, ce qui signifie que les couchettes sont petites et que les escaliers menant aux coques sont un peu exigus.

• L’incapacité de se redresser automatiquement en cas de chavirement.

Dans le cas rare d’un chavirage, les catamarans à voile restent renversés, ils ne peuvent pas se redresser. Un monocoque se redresserait automatiquement, ce qui vous permettrait de réparer les dégâts et de continuer à naviguer. Cependant, comme nous l’avons vu, les catamarans flotteront probablement même s’ils sont renversés, vous offrant une plate-forme solide sur laquelle attendre les secours.

• Sensibilité au poids.

La plupart des catamarans sont plutôt sensibles au poids, surtout ceux construits pour la vitesse. Avec moins de surface mouillée que les monocoques, ils ont tendance à s’enfoncer davantage sur leurs lignes de flottaison, ce qui détériore les performances de navigation.

Si vous avez l’habitude de manœuvrer des bateaux, vous savez que plus vous avez de vent, plus le bateau sera ballotté par le vent. Cela peut s’avérer gênant lorsque vous manœuvrez dans des espaces restreints ou par vent fort.

Comment se déroule une croisière sur un voilier catamaran ?

La croisière à voile sur un catamaran est très amusante et, bien sûr, très confortable. Le pont arrière est bien ombragé et protégé du vent, tout en étant spacieux. Le pont avant offre un endroit idéal pour se détendre – il suffit d’installer un parasol, de placer quelques coussins et de profiter de la brise.

Dans les mouillages houleux, vous serez reconnaissant d’être sur un catamaran lorsque les monos commenceront à rouler. Le bateau étant à plat sur l’eau, vous pouvez cuisiner et prendre une douche sans trop de problèmes, même en cours de route.

Ce que je préfère sur un catamaran, c’est regarder les dauphins jouer dans les trampolines.

Ce que je préfère absolument dans une croisière en catamaran ? Regarder les dauphins jouer avec les étraves à travers les trampolines (dans notre cas, la grille en bois). On peut s’approcher d’eux, c’est incroyable.

Comment choisir le meilleur catamaran à voile ?

Choisir le meilleur catamaran pour naviguer autour du monde n’est pas facile – votre décision doit être basée sur une variété de facteurs. Parmi ceux-ci, citons

– Le type de croisière que vous souhaitez faire – hauturière ou côtière. – Votre budget annuel d’entretien et d’amarrage – Le type de construction et la solidité de la coque et du pont. – la qualité de la construction – menuiserie, fenêtres, compartiment moteur et mécanisme de direction – Dispositifs de sécurité, tels que les bords incurvés et les guidons au-dessus et au-dessous du pont. – Performances à la voile – comment se comporte-t-il face au vent ? À quelle vitesse navigue-t-il ? – Le poids de l’équipement que vous voulez emmener avec vous – le bateau peut-il le supporter ? – La position de la barre et la visibilité depuis le fly deck. – Facilité de maniement des voiles – les voiles sont-elles faciles à lever, à régler et à prendre des ris ? – Hauteur sous plafond – Le nombre de cabines et de salles de bain dont vous avez besoin

D’autres facteurs vous seront plus personnels, tels que l’esthétique et la sensation du bateau, ainsi que les préférences que vous pouvez avoir en termes de caractéristiques spécifiques du bateau.

Questions et réponses sur les meilleurs catamarans à voile

Il y a tellement de choses à dire sur les catamarans qu’il est difficile de tout couvrir. Voici quelques-unes des questions les plus courantes sur la navigation en catamaran.

• Les catamarans sont-ils plus sûrs que les monocoques ?

Il existe de nombreux types de catamarans et de monocoques – certains sont adaptés à la croisière en mer, d’autres non. Certains sont construits de manière robuste, d’autres non. Cela signifie qu’il y a des catamarans de haute mer qui sont plus sûrs que les monocoques côtiers et vice-versa.

La vraie question est : qu’est-ce qui vous ferait vous sentir plus en sécurité ? La capacité à rester à flot même si la coque est trouée, ou la capacité à se redresser en cas de chavirage ? Vous seul connaissez la réponse.

• Les catamarans sont-ils plus rapides que les monocoques ?

Les catamarans de performance ont tendance à être plus rapides que les monocoques de même longueur. Cependant, les catamarans de croisière plus anciens atteignent souvent des vitesses similaires à celles des monocoques de la même taille.

• Les catamarans sont-ils plus faciles à naviguer ?

Cela dépend vraiment de leur conception. Se déplacer sur le pont est généralement plus facile. Cependant, le manque de feedback offert par un catamaran peut s’avérer difficile même pour un marin expérimenté. La manipulation des voiles peut être plus difficile (et dangereuse) sur les catamarans avec des fly bridges élevés, où la grand-voile est à plus de 8 m au-dessus du niveau de la mer.

• Les catamarans vous donnent-ils autant le mal de mer que les monocoques ?

La plupart des gens ont moins le mal de mer sur les catamarans, grâce à la réduction des mouvements du bateau. Cependant, dans une mer plus agitée, les catamarans peuvent rebondir beaucoup, générant un mouvement rapide et inconfortable. Le mal de mer étant subjectif, la meilleure façon de le découvrir est d’essayer à la fois un monocoque et un catamaran et de voir quel mouvement votre corps préfère.

• Peut-on emmener un catamaran en croisière autour du monde ?

Oui, si vous achetez un catamaran capable de naviguer en eaux bleues, vous pouvez faire le tour du monde avec.

• Les catamarans peuvent-ils remonter au vent ?

Certains catamarans modernes ont des gréements (le gréement en diamant) qui leur permettent de naviguer plus près du vent. Les concepteurs de bateaux ont relevé les défis posés par la largeur du bateau, même si la plupart des catamarans ne peuvent pas naviguer aussi près du vent que les monocoques. Les catamarans plus anciens, cependant, ont du mal à se frayer un chemin au vent.

• Peut-on hisser un catamaran n’importe où ?

Dans les régions moins développées, il peut être difficile de trouver un chantier naval qui dispose d’un ascenseur suffisamment large pour sortir un grand catamaran de l’eau. Vous devrez peut-être vous rendre dans une plus grande ville ou dans un pays disposant de meilleures installations pour les croisiéristes. Cependant, vous pouvez planifier votre entretien en fonction de cela et échouer le bateau en cas d’urgence (si c’est légal dans ce pays).

• Les catamarans consomment-ils moins de carburant ?

Oui et non. Par vent faible, un catamaran consommera moins de carburant car, grâce à la résistance hydrodynamique réduite, il a besoin de moins de puissance pour être propulsé vers l’avant. En revanche, dans une mer plus formée et des vents plus forts, la conception d’un monocoque fend les vagues et permet de progresser plus efficacement.

• Les catamarans sont-ils confortables par gros temps ?

Bien que les catamarans ne gîtent pas et ne roulent pas, le mouvement rapide du bateau par gros temps n’est pas très confortable. Certaines personnes préfèrent les monocoques, car le gîte tend à stabiliser le bateau d’une certaine manière.

• Prêt à délier les amarres et à acheter un catamaran de croisière ?

Les catamarans et les monocoques ont tous deux des avantages et des inconvénients, mais si vous recherchez avant tout l’espace, la stabilité et la vitesse, le catamaran est peut-être le bateau qu’il vous faut.

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Nombre de coques

• multicoque (128) catamaran
• de croisière (98) de croisière rapide de grande croisière de croisière côtière
• de course-croisière (24)
• de course (11) monotype de course au large
• daysailer (4)
• traditionnel (1)
• quillard de sport (1)

Longueur hors-tout

Tirant d'eau, déplacement, surface de voilure, puissance moteur, tirant d'air, capacité carburant, capacité eau douce, nombre de cabines.

• 3 cabines (52)
• 4 cabines (45)
• 2 cabines (15)
• 1 cabine (4)
• 5 cabines (3)
• 6 cabines (3)
• modulable (1)

Nombre de couchages

• 8 couchages (16)
• 6 couchages (13)
• 10 couchages (11)
• 4 couchages (3)
• 2 couchages (2)
• 7 couchages (2)
• 9 couchages (2)
• 11 couchages (1)

Plan de pont

• à cockpit ouvert (83)
• à cockpit fermé (25)
• à cockpit central (12)
• à salon de pont (3)
• en carbone (16)
• en fibre de verre (11)
• en aluminium (3)
• quille fixe (12)
• à double safran (8)
• à quille relevable (6)
• bi-quille (5)
• bout-dehors (57)
• mât carbone (9)

Autres caractéristiques

• double barre à roue (25)
• semi-custom (12)
• sail-drive (10)
• propulsion électrique (9)
• propulsion hybride diesel-électrique (7)
• sur mesure (5)
• transportable (5)
• à usage familial (3)
• insubmersible (2)
• pour personne à mobilité réduite (1)

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... Le premier modèle de la gamme NAVIS. Rationnel et efficace avec ses lignes d'eau fines et son poids raisonnable, il affiche ouvertement son objectif de navigation dans le petit temps. Comme l'ensemble de la gamme, sa conception et sa ...

catamaran NAVIS 50

Longueur hors-tout : 15,25 m Largeur : 8 m Tirant d'eau : 1,8 m

... Toujours rationnel et efficace avec ses lignes d'eau fines et son poids raisonnable, il affiche ouvertement son objectif de navigation dans le petit temps. Comme l'ensemble de la gamme, sa conception et sa construction en panneaux sandwichs ...

catamaran NAVIS 55

Longueur hors-tout : 17,5 m Largeur : 8,67 m Tirant d'eau : 1,9 m

... NAVIS 55 Longueur totale : 17.50 Largeur : 8.67 Un catamaran plus grand pour une utilisation privée et charter offrant des espaces de vie séparés pour le confort de tous les invités. ...

catamaran LADY JOANA

Longueur hors-tout : 19,7 m Largeur : 7,2 m

Catamaran à 145 passagers avec moteur et voile. Base - L'Estartit (Girona)

catamaran PICARDIE II

Longueur hors-tout : 20,98 m Largeur : 8,58 m

Le «Picardie II» est un catamaran à voile de 20 mètres de long et de 8,58 mètres de large pouvant accueillir 97 personnes réparties sur deux ponts. Le voilier a: Zone de bronzage à l'avant, cabine à gros cristaux, ...

catamaran SB650

Longueur hors-tout : 19,7 m Largeur : 9,8 m Tirant d'eau : 1,65 m

... Le SEABUS-P650 est un catamaran à voile à passagers conçu pour le day charter. C'est le choix idéal pour les tour-opérateurs et les professionnels du day charter, qui exigent style, élégance et sécurité lors de la navigation ...

catamaran SB450

Longueur hors-tout : 13,56 m Tirant d'eau : 1,55 m Puissance moteur : 75 ch

... Prêt à relever tous les défis Le SB450 est un catamaran très performant conçu pour les missions de recherche océanographique et pour les activités de leasing et de location. Des lignes de flottaison élancées et des éléments ...

catamaran R4

Longueur hors-tout : 12,8 m Largeur : 7,06 m Déplacement : 10,9 t

... spectaculaire, un peu comme un monocoque, mais sans la gîte. Et plus rapide. LE CHAT CABRIOLET Contrairement à la plupart des catamarans , le Vaan R4 n'a pas de grand toit fixe au-dessus du cockpit. Au lieu de cela, nous ...

catamaran R5

Longueur hors-tout : 14,95 m Largeur : 7,94 m Tirant d'eau : 1,2 m

... Avec ses 14,95 mètres, le R5 est la taille idéale pour les longues croisières en eaux bleues ou pour une vie de famille à bord. Bien sûr, comme le R4, le R5 est fabriqué à partir de matériaux véritablement durables et circulaires tels ...

catamaran FastCat 435

Longueur hors-tout : 13,23 m

catamaran 420

Longueur hors-tout : 4,2 m Largeur : 2,1 m

... Probablement le meilleur MiniCat que nous ayons jamais fait et certainement le plus exclusif. Pour célébrer 15 années fantastiques de navigation en MiniCat dans le monde entier, nous vous présentons un modèle de célébration du MiniCat ...

catamaran CATSMART

Longueur hors-tout : 11,78 m Largeur : 6,46 m Tirant d'eau : 1,1 m

BALI Catamarans continue d’étoffer sa gamme «Open Space» avec un nouveau modèle, petit par la taille, grand par les espaces de vie avec toutes les innovations qui font l’ADN BALI. Avec ses 11,78 de longueur, le BALI ...

catamaran FUSION 40

Longueur hors-tout : 12,19 m

... Fusion Catamarans produira à nouveau en 2024 le Fusion 40, facile à conduire, en configuration bateau à moteur ou bateau à voile. Le catamaran à voile Fusion est conçu pour répondre aux exigences de l'industrie ...

catamaran SPIRITED 380

Longueur hors-tout : 11,58 m

catamaran 48

Longueur hors-tout : 48'00"

Quand le confort ultime se conjugue à l’élégance et au plaisir de naviguer, vos voyages se transforment en un véritable art de vivre. Pour ce nouveau modèle, Nautitech élève encore plus haut les standards du confort et des sensations. ...

catamaran Isla 40

Longueur hors-tout : 11,93 m Largeur : 6,63 m Tirant d'eau : 1,21 m

... notre porte-drapeau. Son nom est une évidence et le modèle de référence pour les catamarans à voile de cette taille. Fier successeur du Lucia 40, ce nouveau catamaran à voile de 12 mètres incarne ...

catamaran Garcia Explocat 52

Longueur hors-tout : 15,85 m

Ce nouveau catamaran rassemble toutes les qualités des unités de grande croisière. Bénéficiant du savoir-faire du chantier Garcia Yachting et du retour d'expérience de nombreux navigateurs, cette unité destinée aux ...

catamaran YOUNG 57

Longueur hors-tout : 17 m

catamaran 11

Longueur hors-tout : 11,42 m Largeur : 6,59 m Tirant d'eau : 1,15 m

L’Excess 11 est l’unique offre de grande série sur le marché pour cette taille de catamaran . C’est l’un des plus petits catamarans de croisière qui offre autant de confort et d’espace, sans oublier les ...

catamaran ORC42

Longueur hors-tout : 13,05 m Largeur : 7,4 m Tirant d'eau : 1,5, 2,3 m

... ORC42 est un catamaran de croisière rapide, construit par MARSAUDON COMPOSITES, entièrement conçu pour la performance et le confort. L'objectif de ce projet est le " plaisir partagé " L'espace ouvert (non divisé) entre ...

catamaran 500SE

Longueur hors-tout : 15,2 m

... tous au bénéfice du propriétaire. Knysna 500SE est un yacht de classe mondiale offrant la référence en matière de normes de catamaran et de personnalisation boutique, et ne manquera pas de faire appel aux amateu

catamaran FREYDIS 46'

Longueur hors-tout : 14 m

Caractéristiques principales - Longueur 13.99 m - Longueur flottaison 13.99 m - Largeur 7.80 m - Tirant d’eau 1.10 m - Poids en ordre de marche 7.5 à 8 Tonnes - Hauteur franc bord 1.60 m - Hauteur sous roof 1.95 m - Hauteur dans les coques 2.00 m

catamaran SL 33

Longueur hors-tout : 12,6 m

catamaran TORO 34S

Longueur hors-tout : 10,4 m

Le TORO 34 est un catamaran destiné à procurer plaisirs et sensations. Il a toutefois été conçu en gardant en tête les éléments de sécurité suivants : simplicité de manoeuvre, grand volume de flottaison et hauteur de ...

catamaran XS-35

Longueur hors-tout : 10,1 m

catamaran 50

Longueur hors-tout : 14,95 m Largeur : 8,34 m Tirant d'eau : 1,4 m

... Wave Catamarans a relevé le défi de créer un catamaran où le confort et un espace de vie spacieux - caractéristiques jusqu'ici associées à des navires plus grands - peuvent désormais être trouvés sur ...

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Présentation du groupe

CATANA GROUP, bénéficie de près de 40 ans d’expérience dans la conception et la fabrication de catamarans des marques CATANA CATAMARANS et BALI CATAMARANS.

Les hommes et les femmes de CATANA GROUP partagent la même passion de la mer, des techniques au service de la navigation et des métiers du monde naval. La passion du yachting haut de gamme est le moteur du groupe qui, combinée à un savoir-faire et un souci permanent de la qualité, a permis l’avènement d’un outil industriel sans équivalent, au service de l’innovation.

UN GROUPE SOLIDE

CATANA GROUP est un groupe totalement centré sur la fabrication et la vente de catamarans. Disposant de 6 sites (3 en France, une en Tunisie et une au Portugal) ainsi qu'une base de services, le Groupe emploie aujourd’hui plus de 1 300 personnes, totalement fédérées autour du projet d’entreprise. Très fortement croissant depuis 2014, et constamment à recherche de concepts innovants et éco responsables, CATANA GROUP dispose d’une des meilleures rentabilités de son secteur et d’une structure financière très solide.

En 2003, Olivier Poncin pressent la demande pour des bateaux catamarans et s’intéresse à la marque mythique Catana, qu’il rachète. Il constate quelques années plus tard que le seul marché des catamarans de « grands voyages » est trop étroit et n’apporte pas la visibilité financière souhaitée. La décision d’attaquer la partie la plus importante du marché des multicoques à voile est prise, face à une concurrence importante et légitime. Pour relever le défi, la solution d’Olivier Poncin est d’innover de manière audacieuse. Il imagine des concepts disruptifs qui révolutionnent les codes du nautisme : un espace commun carré – cockpit arrière, une porte oscillo-basculante et un pontage intégral. En septembre 2014 le premier BALI CATAMARANS voit le jour, le BALI 4.5 suivi quelques semaines plus tard du BALI 4.3. Aujourd'hui, le chantier Catana-BALI Catamarans produit plus de 300 bateaux par an. Le pari est réussi, le concept dispose d’une légitimité mondiale et répond au besoin d’une très large partie de la clientèle.

Nos marques

Catana catamarans.

Avec une sécurité exceptionnelle, Les CATANA CATAMARANS sont faciles à manœuvre et leurs conforts haut de gamme vous feront voyager sur toutes les mers du globe. Tout ce dont vous avez besoin pour une navigation rapide et durable à travers les océans.

BALI CATAMARANS

BALI Catamarans offre un concept novateur, un concept unique qui a révolutionné le monde des catamarans. Grâce à la porte arrière oscillo-basculante et à la plateforme avant rigide, les catamarans BALI incarnent l’ouverture : l’ouverture d’esprit, l’ouverture à la vie, l’ouverture aux quatre éléments et aux cinq sens. Les larges baies vitrées ainsi que sa porte donnant accès au cockpit avant offrent un panorama naturel à 360°. Les espaces ont une importance capitale chez BALI Catamarans : le cockpit avant et l’espace augmenté - donné par la porte BALI - sont des atouts phares qui distinguent BALI parmi tous les acteurs du marché. En un simple coup d’œil, un BALI est reconnaissable parmi ses pairs.  

LES SITES DE PRODUCTION

Aujourd’hui, CATANA GROUP compte 1 300 personnes travaillant sur 4 sites de production de bateaux basés à Canet-en-Roussillon (66), siège historique de la société, à Marans, basé près de La Rochelle (17), à El Haouaria (Cap Bon – Tunisie) et au Portugal. Le Groupe est également équipé d’une menuiserie industrielle à Rivesaltes (66), qui permet au Groupe d’être totalement autonome dans la fabrication de ses meubles. Le Groupe dispose aussi d’une base « Services », Port Pin Rolland, située dans la marina dans la rade de Toulon à Saint Mandrier (83).

Une présence internationale

Les marques du Groupe CATANA sont présentes sur tous les continents par une présence commerciale et un réseau de concessionnaires reconnus pour leur professionnalisme. Représentant de nos modèles, ils portent haut les couleurs de nos marques sur toutes les mers du monde et répondent aux besoins des clients sur chacun des marchés. RESEAU CATANA RESEAU BALI -->

calendrier financier

Informations boursières.

Vous pouvez consulter le cours de l’action CATANA Group  (code ISIN: FR0010193052 - CATG) en cliquant sur  Boursier.com •   CATANA GROUP est spécialisé dans la conception, la construction et la commercialisation de navires de plaisance •   CATANA GROUP est coté sur le compartiment C d’Euronext Paris Code ISIN  : FR0010193052 – Code Reuters : CATG.PA – Code Bloomberg : CATG FP Société de bourse  : KEPLER

•    Marché : Euronext •    Place de cotation : Euronext Paris •    Code ISN et Euronext : FR0010193052 •    Nnémo : CATG •    Nombre d’actions : 30 706 178 •    Part du flottant : 70%

actualités financières

informations réglementées

Assemblées générales

• RESULTAT DES VOTES
• TEXTE DES RESOLUTIONS
• FORMULAIRE DE VOTE PAR CORRESPONDANCE ET PAR PROCURATION
• RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES VALEURS MOBILIERES RESOLUTIONS 16 A 21
• RAPPORT SPECIAL SUR L'ATTRIBUTION GRATUITE D'ACTIONS
• RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LA REDUCTION DU CAPITAL
• RAPPORT DU CONSEIL D'ADMINISTRATION A L'ASSEMBLEE GENERALE
• AVIS DE REUNION VALANT CONVOCATION
• RAPPORT DE GESTION, COMPTES, RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
• INFORMATION RELATIVE AU NOMBRE TOTAL DE DROITS DE VOTE ET D'ACTIONS

Communiqués

• COMPTE RENDU ASSEMBLEE GENERALE DU 29 FEVRIER 2024
• CA 1er TRIMESTRE 2023/2024

Rapports financiers

• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2022 2023
• CATANA AG 2023 DOCUMENT R225-81
• RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES AGA
• RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LA REDUCTION DE CAPITAL
• LISTE DES MANDATS EXERCES PAR LES ADMINISTRATEURS
• RAPPORT DU CONSEIL A L'ASSEMBLEE GENERALE
• RAPPORT DE GESTION, COMPTES, RAPPORTS DES COMMISSAIRES AUX COMPTES
• RESULTATS ANNUELS 2022 2023
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 30 0CTOBRE AU 3 NOVEMBRE 2023
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 24 AU 27 OCTOBRE 2023
• CA ANNUEL 2022/2023
• CA 3ème TRIMESTRE 2022 2023
• Catana Group lance YOT, la nouvelle marque de catamarans à moteur
• RESULTATS SEMESTRIELS 2022/2023
• EVOLUTION DU CONSEIL D'ADMINISTRATION
• OLIVIER PONCIN, FONDATEUR ET PDG DE CATANA GROUP S'EST ETEINT DIMANCHE 14 MAI 2023
• CA 2ème TRIMESTRE 2022 2023
• PRISE DE PARTICIPATION MAJORITAIRE CHEZ COMPOSITE SOLUTIONS AU PORTUGAL
• CA 1ER TRIMESTRE 2022 2023
• RAPPORT SEMESTRIEL 2022/2023
• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2021 2022
• CATANA AG 2022 DOCUMENT R225-81
• RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES VALEURS MOBILIERES
• RESULTATS ANNUELS 2021 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 24 AU 28 OCTOBRE 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 17 AU 21 OCTOBRE 2022
• CA ANNUEL 2021/2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 19 AU 23 SEPTEMBRE 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 12 AU 16 SEPTEMBRE 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 05 au 09 SEPTEMBRE 2022
• CATANA GROUP OBTIENT LA CERTIFICATION MSI 20000 POUR LA QUALITE DE SA GOUVERNANCE FINANCIERE
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 18 AU 22 JUILLET 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 11 AU 15 JUILLET 2022
• CA 3ème TRIMESTRE 2021/2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 04 AU 08 JUILLET 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 27 JUIN AU 01 JUILLET 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 20 AU 24 JUIN 2022
• DECLARATION DES TRANSACTIONS SUR ACTIONS PROPRES 14 AU 17 JUIN 2022
• RESULTATS SEMESTRIELS 2021 2022
• CA 2ème TRIMESTRE 2021/2022
• CA 1er TRIMESTRE 2021/2022
• RAPPORT FINANCIER SEMESTRIEL 2021 2022
• TABLEAU RECAPITULATIF DES DELEGATIONS FINANCIERES EN COURS DE VALIDITE
• RESULTATS ANNUELS 2020 2021
• CA ANNUEL 2020 2021
• CATANA GROUP QUADRUPLE SON CARNET DE COMMANDES
• INFORMATION RELATIVE AU NOMBRE TOTAL D'ACTIONS ET DE DROITS DE VOTE
• CA 3ème TRIMESTRE 2020 2021
• RESULTATS SEMESTRIELS 2020 2021
• CA 2ème TRIMESTRE 2020/2021
• CA 1er TRIMESTRE 2020/2021
• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2020 2021
• RAPPORT FINANCIER SEMESTRIEL 2020 2021
• PROCES VERBAL ASSEMBLEE GENERALE
• MISE A DISPOSITION DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2019 2020
• RESULTATS ANNUELS 2019 2020
• CA ANNUEL 2019 2020
• CA 3ème TRIMESTRE 2019/2020
• RESULTATS SEMESTRIELS 2019 2020
• COVID 19 : REPRISE DES USINES
• CA 2ème TRIMESTRE 2019/2020
• CATANA GROUP - COVID 19
• MISE EN PLACE DE MESURES SANITAIRES PREVENTIVES
• RESULTAT AG ET CARNET DE COMMANDES
• CA 1er TRIMESTRE 2019/2020
• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2019 2020
• RAPPORT FINANCIER SEMESTRIEL 2019 2020
• REGLEMENT INTERIEUR DU CONSEIL D'ADMINISTRATION
• ACTIONS ET DROITS DE VOTE AU 28 FEVRIER 2019
• FORMULAIRES DE VOTE
• MISE A DISPOSITION DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2018 2019
• PROTOCOLE D’ACCORD POUR L’ACQUISITION DU CHANTIER MAGIC YACHTS EN TUNISIE
• RESULTAT ANNUEL 2018/2019
• CARNET DE COMMANDES AU 31 OCTOBRE 2019
• CA ANNUEL 2018/2019
• CA 3ème TRIMESTRE 2018/2019
• CATANA GROUP, LAUREAT DU PRIX DE LA TRANSFORMATION DES PME
• CATANA GROUP AUGMENTE SA PARTICIPATION DANS HACO ET PREND 50% DU CAPITAL
• RESULTATS SEMESTRIELS 2018/2019
• RETOUR DU SALON INTERNATIONAL DES MULTICOQUES DE LA GRANDE MOTTE
• CA 2ème TRIMESTRE 2018/2019
• CA 1er TRIMESTRE 2018/2019
• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2018 2019
• RAPPORT SEMESTRIEL 2018 2019
• RAPPORTS DE GESTION, RAPPORT CONTROLE INTERNE, COMPTES, RAPPORTS COMMISSAIRES AUX COMPTES
• POUVOIR ET FORMULAIRE DE VOTE AG MIXTE
• POUVOIR ET FORMULAIRE DE VOTE AG ORDINAIRE
• Résultats annuels 2017/2018
• ACTIVITE COMMERCIALE FIN OCTOBRE 2018
• CA annuel 2017/2018
• CA 3ème Trimestre 2017/2018
• RESULTAT 1er SEMESTRE 2017/2018
• CA 2ème Trimestre 2017/2018
• RESULTAT DE L' AUGMENTATION DE CAPITAL
• LANCEMENT D'UNE AUGMENTATION DE CAPITAL DE 5 M€ AVEC MAINTIEN DU DPS
• Compte rendu Assemblée Générale et carnet de commandes 28 février 2018
• CA 1er Trimestre 2017/2018
• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2017 2018
• RAPPORT SEMESTRIEL 2017/2018
• Compte rendu assemblée générale
• POUVOIR AG MIXTE
• POUVOIR AG ORDINAIRE
• AVIS DE REUNION VALANT AVIS DE CONVOCATION
• MISE A DISPOSITION DU RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2016 2017
• INFORMATION SUR LE NOMBRE D'ACTIONS ET DE DROITS DE VOTE AU 31 DECEMBRE 2017
• RESULTATS ANNUELS 2016/2017
• RENFORCEMENT DU DISPOSITIF INDUSTRIEL
• POINT SUR LE CARNET DE COMMANDES 6 NOVEMBRE
• CA ANNUEL 2016/2017
• CA 3ème trimestre 2016/2017
• Mise à disposition du rapport financier semestriel 2016/2017
• Résultats 1er semestre 2016/2017
• RESULTAT SALON INTERNATIONAL DES MULTICOQUES LA GRANDE MOTTE
• CA 2ème trimestre 2016/2017
• Information sur le nombre d'actions et de droits de vote au 31 mars 2017
• Fin du financement obligataire flexible (OCABSA)
• CA 1er Trimestre 2016/2017
• Mise à disposition du rapport financier annuel 2015 2016
• Bilan annuel du contrat de liquidité
• RAPPORT FINANCIER ANNUEL 2016 2017
• Rapport financier semestriel 2016/2017
• Convocation AG 22 février 2016
• RESULTATS ANNUELS 2015 2016
• CA ANNUEL 2015/2016
• CA 3ème trimestre 2016
• Bilan semestriel du contrat de liquidité
• Information sur le nombre d’actions et de droits de vote au 30 juin 2016
• Résultats 1er semestre 2015-2016
• CA 2ème trimestre 2016
• CA 1er trimestre 2016
• Mise en place opérations obligataires
• Mise à disposition du rapport financier annuel 2014/2015
• CP mise à dispo rapsem16
• RAPPORT ANNUEL FINANCIER 2015 2016
• Rapport semestriel 2015-2016
• Convocation AG 19 février 2015
• CA annuel 2014/2015
• Bilan des salons d'automne
• CA 3ème trimestre 2015
• Point commercial rentrée 2015
• CA 2ème trimestre 2015
• CA 1er trimestre 2015
• Plaquette annuelle 2015
• Rapport semestriel 2015
• Convocation AG 22 MAi 2014
• Report AG 2014
• CA annuel 2013/2014
• Mise à disposition rapport semestriel 2013/2014
• Poncin Yacht devient Catana Group
• Mise à disposition du rapport financier 2012/2013
• Modification des comptes 2012/2013
• CA T2 2013/2014
• CA T1 2013/2014
• Résultats annuels 2013/2014
• Résultats semestriels 2013/2014
• Convocation assemblée générale du 28 février 2013
• Résultats annuels 2012/2013
• CA T3 2012/2013
• CA T2 2012/2013
• CA T1 2012/2013
• Point commercial décembre 2013
• Cession de White Shark
• Mise à disposition rapport semestriel 2012/2013
• Résultats semestriels 2012/2013
• Mise en place nouveau contrat de liquidité
• Mise à jour résolutions AG 28/02/2013
• Rapport semestriel 2013
• Rapport financier 2013
• Convocation assemblée générale du 10 février 2012
• Cession définitive de Marans
• CA annuel 2011/2012
• Résultat de l'augmentation de capital
• Lancement d'une augmentation de capital
• Label OSEO entreprise innovante
• Confirmation accord bancaire
• Mise à disposition rapport semestriel 2011/2012
• Accord de désendettement majeur
• CA T1 2011/2012
• Bilan annuel contrat de liquidité
• Mise à disposition rapport financier 2011
• Résultat annuel 2011/2012
• Résultats semestriels 2011/2012
• Convocation AG 28 Février 2011
• Résultats annuels 2010/2011
• Reprise cotation cession Marans
• Suspension de cours
• CA annuel 2010/2011
• CA T3 2010/2011
• Mise disposition rapport semestriel 2010/2011
• Résultats semestriels 2010/2011
• CA T2 2010/2011
• CA T1 2010/2011
• Rapport semestriel 2011
• Rapport fin 2011

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"J'aime ce bateau parce qu'il est amusant, rapide et qu'il permet aussi de faire de la croisière, c'est donc un bon mélange entre la croisière et la navigation rapide."

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"On apprend plein de choses. Et puis la rencontre, le partage avec les autres propriétaires... Pour l'instant, c'est extra !"

Cathy et John B - Excess Campus - EXCESS 14

"A Tahiti il y a des enfants qui n'ont jamais vu la mer, on aimerait les emmener naviguer, ça fait parti d'un de nos projets avec l'Excess 11."

Hinatea et Tristan - EXCESS 11

« J'ai trouvé que la navigation à la voile était à la fois relaxante et stimulante, et constituait une bonne distraction pour échapper au stress et aux tensions liées à ma profession. »

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"Ce que je vais dire va sembler fou parce que je viens d’obtenir mon Excess 15, mais je réfléchis déjà au prochain bateau de mes rêves. Dans 6 ans, quand je serai un vieil homme de 70 ans – si je suis encore en vie : l’Excess 17, avec solution Torqeedo."

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« Lorsque l’Excess 14 est sorti, cela nous a paru presque parfait. Les principaux avantages de ce catamaran sont sa taille parfaite pour deux personnes et sa facilité de navigation La bôme étant basse, il est facile à manier. »

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« On a adoré cette ambiance très familiale, pour nous Excess est une grande famille et on est hyper content d’y être rentré ! Ils sont toujours là pour nous écouter et nous conseiller. »

Jeniffer and Cédric - EXCESS 14

« J’aime le profil et le concept « hybride » de l’Excess 11, à mi-chemin entre un monocoque traditionnel et un catamaran Lagoon trop croisière. Il est confort et facile d'utilisation, fini l’eau sur le pont... Les dames préfèrent un bateau qui ne gîte pas ! »

Giovanni C - EXCESS 11

« J’ai été séduit par les performances de la gamme Excess, c’est pourquoi je viens d’acheter L’Excess 14, qui pour moi constitue le compromis idéal. Par rapport à mon expérience de la navigation, l’espace intérieur, l’habilité, il répond à toutes mes attentes ! »

André G - EXCESS 11

« On a passé précisément 365 jours à bord de notre Excess 11 en Méditerranée et aux Antilles et nous avons adoré la combinaison du confort et la performance sous voiles. Nous n'aurions jamais imaginé que prendre une douche ou cuisiner en pleine océan serait si amusant ! »

Marco et Lizzy - EXCESS 11

« Selon nous, c’est le parfait compromis entre le confort de vie à bord et au mouillage, et de super sensations de voile avec des performances qui souvent nous impressionnent ! Il navigue très bien au près et par petit vent. Dès 7 nœuds de vent apparent, on avance plus vite à la voile qu’au moteur. Nous ne regrettons pas du tout notre choix et savourons chaque journée passée à bords de notre Silène. »

Marion et Arthur - EXCESS 11

" - A propos de l’Excess Factory Tour - Mille bravos pour cette belle journée de samedi à laquelle nous avons participé avec un très grand plaisir. La visite des locaux parfaitement commentée a été très intéressante et instructive. Merci également de m’avoir permis de voir mon bateau en avant-première"

"Oui, on a été vivement impressionnés par l'Excess 14. Chaque année, nous enseignons à des centaines d'étudiants comment naviguer sur tous les derniers catamarans de série, de Fountaine Pajot, en passant par les Bali, Nautitech..."

Tim G - EXCESS 14

"Le bateau était vraiment léger et rapide, la grand-voile est plus longue et plus facile à manœuvrer. Les voiles peuvent être hissées et affalées très rapidement... L'autovirage de la voile d'avant, beaucoup de catamarans n'en disposent pas. Celui-ci est particulièrement bien adapté à la navigation de loisir, aux sorties en famille, aux débutants... Tout d'abord, il est pratique. C'est important, c'est facile à manœuvrer, c'est facile à mettre en route".

J. Yu - EXCESS 11

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Retour en image sur les essais en mer à Bruinisse

Essai en mer de la franchise 14 : déroulement, avantages et inconvénients.

Des coques légères et efficaces qui séduiront les...

Une personnalité affirmée, un style audacieux et des qualités uniques Découvrez Excess

Excess est la marque de catamarans du Groupe Bénéteau au caractère fun et rafraîchissant.  Le désir de prendre la mer revêt aujourd’hui de nouvelles envies et de nouveaux besoins. C’est à partir de cette observation que nous avons imaginé nos catamarans . Notre marque invite au plaisir de la navigation sous voiles, avec votre tribu, pour vivre de nouvelles aventures en mer.

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Fountaine Pajot

Un demi-siècle d’histoire, de savoir-faire & d’ambition

Inspirés par la passion de la voile et l’amour des océans, Fountaine Pajot combine depuis un demi-siècle vision, savoir-faire et entraide pour concevoir le meilleur des catamarans de luxe.

L’histoire Fountaine Pajot

Né de l’amour commun d’épris de la mer, Jean François Fountaine, Yves Pajot, Daniel Givon et Rémi Tristan, le groupe Fountaine Pajot est parti à la conquête de l’industrie de la croisière en 1976.

Inspirés par la passion de la voile…

Une saga humaine

Partie d’une passion pour la régate et l’envie d’inventer des bateaux de voile légères novateurs (dériveurs 505, 470 ou 420), l’entreprise Rochelaise a rapidement su briller dans la course au large avec la conception de prototypes IOR, puis des premiers catamarans de croisière, qui démontrèrent leur excellence et fiabilité en remportant les plus belles courses du moment. L’arrivée en 1983 de la première gamme de catamarans de croisières, préfigura le développement de nouvelles techniques de construction et l’ambition de transformer pour le mieux l’industrie de la plaisance. Ayant intégré le mythique chantier Dufour en 2018, le groupe est aujourd’hui un des leaders mondiaux de la plaisance. Avec la volonté de participer à la transition écologique du monde de la plaisance, Fountaine Pajot Group, continue d’écrire l’histoire de la croisière avec à sa tête toujours des passionnés de voile : Claire Fountaine, présidente, Nicolas Gardies, directeur général, Romain Motteau et Mathieu Fountaine, directeurs généraux délégués.

La passion de l’excellence

« Petit à petit nos bateaux ont allié la performance à plus d’espace, plus de confort, plus d’innovations. Nous sommes devenus spécialistes des bateaux de croisière avec toujours en tête que l’on ne doit rien exiger de la mer, on doit tout exiger du bateau »

Claire Fountaine, Présidente

Notre savoir-faire

Un savoir-faire unique et historique.

Avec près d’un demi-siècle de savoir-faire soutenu par une capacité d’anticipation, les deux bureaux d’études Fountaine Pajot travaillent sans cesse pour améliorer performance et innovation. Cette insatiable volonté de conserver le meilleur du présent en l’associant au meilleur de la recherche, contribue à optimiser toujours davantage la vie à bord des catamarans à voile et catamarans à moteur Fountaine Pajot et leur empreinte carbone.

L’amour de la voile est partagée par chacun des 800 salariés. Près de 40 corps de métiers travaillent ensemble pour construire des Yachts d’exception . Ils sont menuisiers, électriciens, architectes… et œuvrent depuis 1976 pour fabriquer nos bateaux de luxe grâce à un judicieux équilibre de procédé industriel et d’excellence artisanale.

Nos équipes se répartissent sur nos quatre centres de production à : Aigrefeuille, siège et usine historique en charge des bateaux cœur de gamme Fountaine Pajot, La Rochelle, spécialisée sur les modèles « Flagships », Gujan Maestra pour les Motor Yachts et à Perigny, siège et usine historique de Dufour. Grâce à ce savoir-faire d’orfèvre et d’artisanat de luxe en modèle industriel, l’équipage Fountaine Pajot a permis de mettre à l’eau plus de 4 000 catamarans et 17 000 Dufour naviguant sur tous les océans du globe.

Le groupe Fountaine Pajot s’est imposé dans l’industrie du nautisme grâce à l’invention de techniques d’application du polyester innovantes et high-tech : l’injection et l’infusion . Cette technologie avancée donne à nos bateaux toute leur robustesse, allégeant considérablement les catamarans tout en conservant une qualité constante.

L’injection permet aussi de répondre aux exigences environnementales les plus strictes, conformément à notre philosophie d’entreprise. Ces matériaux composites, innovants et technologiques, constituent l’essentiel de la structure de nos catamarans à voile et Motor Yachts : coques, fly, ponts, cloisons, etc. Les équipes Fountaine Pajot font également appel aux meilleurs menuisiers pour concevoir et assembler les pièces de bois qui rendent ses bateaux si uniques.

Fountaine Pajot facilite une navigation éco-responsable et autonome grâce à un système embarqué de production et de gestion d’énergies renouvelables . La mise en place du plan Odyssea 24 en 2022, a permis au Groupe de concrétiser sa vision : des catamarans de croisière et de voiliers zéro émission d’ici 2030.

Le lancement du système Smart Electric en 2022 est la concrétisation de plusieurs années d’études et d’engagements. Dans cette continuité, celui en 2023 du Samana 59 Smart Electric REXH2 ouvre une nouvelle ère de l’industrie de la plaisance, prouvant une fois de plus que le Groupe a encore une longueur d’avance…

Une vision ambitieuse

Depuis les bancs des Jeux Olympiques de 1976, aux championnats du monde des half tonner, l’équipe Fountaine Pajot à toujours tourné son regard vers l’horizon avec l’ambition de devenir pionnier dans son domaine. Parmi les premiers à produire des catamarans de croisière de série au monde, inventeur d’un processus d’injection révolutionnaire , précurseur de l’eco-cruising, le Groupe Fountaine Pajot ne s’est arrêté devant aucun océan, aucune mer pour offrir le meilleur de la croisière.

Présents dans 80 pays, ses marques Fountaine Pajot Sailing Catamarans, Fountaine Pajot Motor Yachts et Dufour offrent un large choix de modèles autant luxueux que marins. Son ambition : devenir le premier fabriquant de bateaux de croisières à énergie verte pour une croisière confortable et respectueuse des océans.

Plus de 40 ans de passion

1976 – 1982

1983 – 1997

2002 – 2005

2009 – 2012

2013 – 2018

2018 – 2022

2022 – 2024

Dériveurs et prototypes et naissance du Chantier

Création du chantier FOUNTAINE PAJOT par Jean-François Fountaine, Yves Pajot, Daniel Givon et Rémi Tristan. Pierre Fountaine rejoint l’équipe et implantation en 1978 du nouveau site à Aigrefeuille pour faire face au succès et produire les dériveurs 505, 420 et 470.

Le succès continue avec les prototypes IOR, des «Half Tonners» qui seront Champions du Monde et remporteront la Course en Solitaire du Figaro. En 1981, Le trimaran Royale (18m) et le catamaran Charente Maritime (21m) destinés à la course open sortent des Chantiers Fountaine Pajot. Nombreuses victoires avec à leur bord Jean-François Fountaine et ses amis.

Naissance d’une gamme et nouvelles collaborations

Fountaine Pajot lance le concept des catamarans de croisière avec le Lousiane 37. Eric Bruneel dessine ensuite le Corneel 18 et après la sortie du Maldive 32 et du Figji 39, Jean Berret Racoupeau collabore avec le Chantier pour déssiner le Marquise 53.

Joubert Nivelt signe le Venezia 32 et O.Flahault design la casquette de roof, signature de la gamme Fountaine Pajot. Fountaine Pajot accélère son expansion à l’international avec 4 nouveaux modèles, du 35 au 46 pieds. Le Taïti 75 né en 1996 et révolutionne le marché du Day Charter.

Nouveaux Process de fabrication, l’infusion et l’injection

Révolution technologique, Fountaine Pajot adopte l’infusion pour le moulage de l’ensemble coques nacelle du nouveau Lavezzi 40. Un progrès environnemental indéniable.

Le Highland 35 offre un nouveau standard sur le marché du bateau à moteur. Le Mahé 36 est le premier bateau moulé entièrement sous vide : infusion pour les coques et RTM éco pour le pont, plus grande pièce réalisée ainsi à cette date.

Entrée en Bourse

Reconnaissance de la solidité financière du chantier et de son potentiel de développement. Entrée en bourse sur Alternext de l’entreprise qui peut ainsi financer son industrialisation et le renouvellement de ses gammes.

Innovations et Concept Eco-cruising

Création de la classe «FLAGSHIP», avec le GALATHÉA 65, sur plans Berret Racoupeau et le QUEENSLAND 55 sur plans de Daniel Andrieu.

Le Concept D’Eco Cruising prend naissance, pour naviguer responsable en utilisant au maximum des sources d’énergies renouvelables intégrées dès la conception du bateau.

Une nouvelle direction et un plan d’entreprise ambitieux

Les Trawler Fountaine Pajot se démarquent du reste du marché du catamaran à moteur avec une nouvelle marque et une nouvelle histoire qui débute.

Jean-François Fountaine transmet la direction du chantier à Nicolas Gardies nommé Directeur Général et à Romain Motteau Directeur Général Délégué. La relève est assurée. Jean-François Fountaine est élu maire de la Rochelle.

Pour ses 40 ans, Fountaine Pajot peut célébrer une croissance significative avec de nombreux nouveaux modèles et succès récents comme le Saba 50, le nouveau MY37, le Lucia 40 ou encore Ipanema 59.

Pour accompagner sa croissance, Fountaine Pajot lance la nouvelle identité de ses marques avec une identité forte pour chacun de ses marques dès fin 2026. De nouveaux catamarans à voiles et nouveaux Motor Yachts rejoignent ensuite la gamme avec succès : Saona 47, MY 40, Alégria 67…

Consolidation du Groupe et nouveaux horizons pour les Motor Yachts

Le groupe Fountaine Pajot devient un acteur majeur de la plaisance, s’il ne l’était déjà, en finalisant son rapprochement avec le Chantier Dufour Yachts. Le Groupe Fountaine Pajot représente un acteur majeur de la construction de plaisance avec au total 4 unités de production dans le bassin Rochelais et propose une gamme complète de voiliers, catamarans à voile et motor yachts.

Une nouvelle dimension pour la marque Fountaine Pajot Motor Yachts qui assume aujourd’hui la supériorité des espaces de ses Motor Yachts comparativement aux monocoques de même taille et qui offre une lecture plus aisée de sa gamme. Et un nouveau modèle : le MY4.S. Afin de poursuivre sa croissance, Fountaine Pajot déplace son unité de production près de Gujan Maestra et vise à augmenter sa capacité de production.

Cap vers la neutralité carbone avec Odysséa 24 et la plateforme ODSeaLab

Fountaine Pajot avance dans son plan d’entreprise visant à décarboner la croisière au travers de multiples innovations. Un nouveau souffle qui emporte avec lui collaborateurs, propriétaires, Concessionnaires et fournisseurs. Le Groupe lance ODSeaLab, plateforme collaborative et développe ses propres moteurs électriques. Lancement de l’Aura 51 Smart Electric.

Fountaine Pajot dévoile le premier catamaran à hydrogène au monde. L’Aura 51 Smart Electric est rejoint par l’Astréa 42 et l’Elba 45 Smart Electric. Fountaine Pajot dévoile à la rentrée 2023 le plus grand catamaran à voile de luxe jamais construit par le Chantier : un catamaran de 80 pieds, le Thira 80.

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Guide d'Achat 2020 : 50-60 pieds

Article publié le 22/11/2019

Par Emmanuel van Deth

n°198 déc. / janv.

Cette catégorie intègre des multicoques particulièrement confortables et/ou performants, mais c’est aussi la rencontre de deux univers : celui des unités qui restent maniables en équipage privé et réduit, et un autre, les modèles qui nécessitent un équipage. Un marin ou skipper sera intégré pour profiter des extraordinaires qualités de ces multicoques de grande taille. La frontière se situe le plus souvent à 55 pieds.

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KNYSNA 500 SE :  Indestructible !

Comme le port d'Afrique du Sud auquel il emprunte son patronyme, le 500 SE a du caractère – Knysnia est une splendide ville au fond d'une baie-lagon dont l'entrée est sportive par mer agitée. Solidement construit pour affronter sans dommages des conditions difficiles, ce catamaran est livré très équipé, et la personnalisation est la règle. Le salon de cockpit est bien défendu, et la timonerie en semi-fly comporte un toit ouvrant qui permet de fermer la navstation par mauvais temps. L'ébénisterie classique des aménagements intérieurs est superbe et évoque un style british soigné. Le constructeur propose également un 550, décliné en version voile ou moteur.

Constructeur : Knysna Yacht Company

Architecte : Angelo Lavranos

Longueur : 15,24 m

Hauteur du mat: 20 m

Déplacement lège : 12 t

Motorisation : 2 x 57 CV

PRIVILEGE 510 SIGNATURE :  Vive le rostre central !

Redynamisé par la prise de contrôle de Hanse Group, Privilège présente une nouvelle génération de catamarans baptisée Signature. Le 510 reprend bien sûr tous les atouts qui ont fait la réputation de la marque. Marc Lombard et Darnet Design collaborent pour un dessin élégant, un intérieur lumineux, une vision panoramique dans le carré et des cabines avant offrant une relation à la mer inédite. Dans sa version trois cabines, celle du propriétaire occupe tout le rostre central dans la tradition du chantier des Sables d'Olonne : un must ! Le poste de barre à mi-hauteur centralise toutes les manœuvres : il est pourvu d'un saute-vent élégant et très efficace.

Chantier : Privilège Marine

Largeur : 7,98 m

Poids lège : 16 800 kg

Tirant d'eau : 1,57 m

Surface GV : 88 m²

Surface génois : 53 m²

Nb de cabines : 3/4

Eau : 600 l

Gasoil : 800 l

Motorisation : 2 x 55 CV

Prix : 995 000 euros HT

RAPIDO 50 :  Super rapide et repliable !

La sortie du 60 a été accueillie avec enthousiasme par les spécialistes ; Rapido Trimarans a donc demandé aux architectes Morelli/Melvin une version à bras repliables pour rationaliser le stationnement en marina. Ce bicabine reprend beaucoup d’éléments de son grand frère. Le poste de barre surélevé offre une excellente visibilité tout en protégeant le cockpit. Le redan très prononcé au-dessus de la flottaison procure un volume intérieur surprenant sans grever les performances, toujours prioritaires. Ce multicoque innovant, conçu par une des équipes mondiales les plus expérimentées, renouvelle le genre en offrant aux marins avides de sensations un outil digne de leurs exigences. Sortie prévue en 2020.

Chantier : Triac Composites

Largeur : 5,50 / 9,32 m

Poids lège : 6 550 kg

Tirant d'eau : 0,67 / 3,52 m

Surface GV : 95 m²

Surface génois : 54 m²

Surface spi : 160 m²

Nb de cabines : 2

Eau : 350 l

Gasoil : 350 l

Motorisation : 38,5 CV

Prix : 800 000 $ HT

TS5 :  A toute vitesse, en toute simplicité…

Christophe Barreau aime la ...

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Catana Catamarans équipés par YANMAR, la norme mondiale en matière de propulsion des voiliers

Beaucoup de gens rêvent de naviguer audacieusement vers les derniers rayons du soleil, à la recherche de nouveaux horizons et d’expériences passionnantes. Que vous soyez un aventurier avide de réaliser de vieux rêves, de traverser les océans du monde, ou que vous appréciez simplement les joies de la location d’un bateau avec votre famille et vos amis pour des croisières à travers les îles, il ne fait aucun doute qu’un catamaran offre la promesse d’aventures inoubliables.

Grâce à des performances exaltantes en harmonie avec la nature, à une manœuvrabilité aisée, un confort et un espace luxueux, il est facile de comprendre pourquoi la demande de catamarans augmente, surtout sur le marché florissant de la location.

En conséquence, un nouveau partenariat entre un constructeur de bateaux français pionnier et un fabricant de moteurs marins japonais de renommée mondiale fait déjà beaucoup de bruit dans ce secteur en pleine expansion du marché nautique.

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Marque Yacht

Marque de yachts

Il existe un grand nombre de fabricants de yachts à travers le monde. Chaque marque dispose d'un caractère qui lui est propre et propose des bateaux d'exception. Voici les principales marques de bateaux de luxe.

Azimut-Benetti

Azimut-Benetti est une marque de yachts italienne qui produit des bateaux depuis les années 1969. L'entreprise est spécialisée dans la construction de yachts de luxe, avec des matériaux de haute qualité et un excellent design. C'est aujourd'hui un acteur incontournable du chantier naval et du nautisme de plaisance.

Le constructeur de yachts Ferretti a débuté comme une petite entreprise en 1968, mais est devenu depuis l'une des principales marques de yachts au monde. Le groupe Ferretti construit essentiellement des yachts à moteur de type flybridge. Le groupe Ferretti est clairement positionné sur des bateaux à moteur haut de gamme.

Cette marque de yachts possède aujourd'hui un grand nombre de modèles de yachts dans son portefeuille. Le fabricant italien produit également des bateaux dans le cadre de ses filiales, comme Riva Yachts ou Pershing, qui ont toutes une identité bien définie.

Pershing Yachts

Autre marque de yachts italienne bien connue, Pershing propose une grande variété de yachts de luxe à vendre. Le fabricant de yachts est connu pour ses produits innovants et de haute qualité, construits en tenant compte des besoins des propriétaires de yachts modernes. Les yachts Pershing sont reconnaissables par leur caractère sportif et luxueux.

Mochi Craft

La marque Mochi Craft fait partie du groupe Ferretti et se concentre sur la production de yachts à moteur de luxe. Leur carène colorée dénote d'une volonté perpétuelle d'innover pour fournir le meilleur du yachting. Les bateaux Mochi Craft sont connus pour leurs designs épurés, leurs matériaux de haute qualité et leurs finitions impeccables.

Custom Line

Custom Line a été créée en 1996 pour répondre aux demandes de yachts personnalisables de plus de 30 mètres. La société de yachts propose une large gamme de modèles de yachts, chacun personnalisable selon les goûts du propriétaire. Custom Line est connu pour ses yachts de haute qualité, à la fois luxueux et fonctionnels.

Jeanneau est une marque française appartenant au groupe Bénéteau. Cette marque de yachts propose une large gamme de voiliers, qu'il s'agisse de monocoques ou de catamarans. La marque Jeanneau construit des bateaux depuis 1957, puis a été rachetée par Bénéteau en 1995.

Cette marque française de yachts construit des bateaux de plaisance à moteur, des voiliers et catamarans. L'entreprise a été fondée en 1884 et produit environ 25 000 bateaux chaque année. Bénéteau est un leader mondial sur le marché des yachts, avec une large gamme de produits qui répondent à tous les besoins.

Choisir sa marque de yacht

Pour choisir la marque de votre yacht, il est important de prendre en compte vos besoins et vos préférences. Voulez-vous un yacht luxueux tout confort ? Ou bien cherchez-vous un bateau sportif et fonctionnel, capable de fendre la mer Méditerranée en naviguant à toute allure ?

Quels que soient vos besoins, il existe à coup sûr une marque de yachts qui y répond. Tenez compte de votre budget, de la taille du yacht que vous désirez le modèle de yacht qui vous intéresse, votre localisation... Tous les yachts n'ont pas le même prix ni les mêmes prestations à bord.

Abys Yachting : fournisseur officiel de yachts de luxe en Côte d'Azur

Les marques de yachts ont plusieurs modèles à proposer en fonction du type de bateau que vous souhaitez. Quel que soit le lieu où elles sont construites (Europe, États-Unis, Asie), les marques de yachts ont toutes en commun de privilégier la qualité et l'élégance.

Si vous à la recherche d'un yacht luxueux , il est préférable de choisir une marque de yachts bien établie. Contactez notre équipe de yachts brokers passionnés pour bénéficier dès maintenant de conseils personnalisés.

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OCEAN FUTURE Our ecological approach

Our love of the planet has been the driving force behind our environmentally friendly boats. We board innovative boats  built mainly of recycled and bio-sourced materials.

We aim to reduce the environmental impact of our catamarans by 50%. We achieve this goal through several technical innovations implemented on our boats (eco-friendly composite, boat weight, motorization, and other features).

Recycled and bio-sourced materials

Sustainability and ecology are some of the watchwords of Windelo and we have taken an uncompromising and innovative approach to construction in order to achieve this. Our groundbreaking use of sustainable volcanic basalt and PET – made from recycled bottle plastic in the hull construction – puts Windelo at the forefront of the green revolution.

Our new construction site brings another unusual aspect of our project to the fore: an eco-design approach applied to our materials and construction processes. The Windelo catamarans structure is made from a new innovative environmentally-friendly composite sandwich . We carried out studies in partnership with researchers from Mines d’Ales with a view to using the most eco-friendly materials.

Our eco-friendly composite sandwich marries basalt fiber and PET foam from recycled plastic bottles and reduces carbon emissions by nearly 50% compared with traditional GRP composite manufacturing methods.

Basalt fiber

Basalt – yes, that’s right, the byproduct of a volcanic eruption – became the factor that solved the mystery of how to build a light, sustainable hull. Basalt fibers have actually been produced for many years now (in wind turbines for instance) but Windelo catamaran is among the first to use it in yacht construction.

Basalt rock is one of the main constituents of the ocean crust and is an abundant resource. No additives are needed to transform it, which reduces carbon emissions by 10 .

We mostly use basalt fiber in the structure of our boats. Basalt is a natural volcanic fiber that offers vibration resistance and durability while still maintaining a high strength-to-weight ratio.

These Basalt laminates are used to construct a stiff, light, and much more sustainable hull compared to traditional fiberglass construction. The basalt fiber presents high fire resistance, high heat resistance, and high mechanical features. The basalt fiber can be fully recycled by being redesigned in the oven and rewooped.

Generally, yachts’ hulls are constructed using a foam core which is not very good for the environment. PET – made from recycled PET, mainly from reused drinking bottles – get around that issue, being both light and 100% recycled . PET foam is a key part of the jigsaw that ensures the hull of the Windelo catamarans is far kinder to the environment than traditionally constructed rivals.

PET foam is made from recycled PET, mainly from reused old drinking bottles which are crushed into very small pieces then melted again in order to create the PET foam. During the fabrication process, the PET core produces half of CO2 than the PVC (traditional material used in boat contruction) core does.

80kg/m3 PET foam is used for 56% of our catamaran’s structure (hull and bulkheads).

Compared with an equal density of PVC, the mechanical properties of PET show a lower shear resistance. So, the solution is to increase the PET density to 115kg/m3 in order to obtain an equivalent shear resistance, i.e.  80kg/m3. This results in an excess weight of around 600kg on our boat, which is too much for our high-performance catamarans.

So, we decided to create a mixture of PET 80kg/m3 and PVC 80kg/m3, to match the structural constraints of the boat.

Furthermore, we are currently working with our PET foam supplier to improve shear resistance and resin absorption, to be able to steadily increase the quantity of PET foam we use in our boats.

Composite materials (in Basalt fiber and PET foam) have been tailored to the structure but also to indoor fittings, furniture, and floors, which optimize the weight of the Windelo catamarans.

FSC wood is used throughout Windelo’s interior. This means the wood has been certified by the Forestry Stewardship Council and therefore attains the stringent standards of the council in order to ensure the wood is sourced in an environmentally responsible and socially beneficial manner.

Green energies

Building a catamaran that works in harmony with nature lies at the heart of the Windelo concept. To achieve this an electric motor is essential – yet it is also vital to have a good cruising range. Combine green energies – hydro generation, solar panels, wind turbines – and generators the Windelo can cruise more than 1100 nautical miles at 6kn under power.

As for the renewable resources, they also provide all the onboard energy needed, making your sailing experience pleasant and respectful of the planet.

Hydrogeneration

The Windelo catamarans are first and foremost designed to be sailed. The moment the sails are up, they will be working for you to generate electrical power , as the propellers switch to hydrogenator mode when the motors are not in use. Just like wind turbines produce electricity from wind, hydro-generation produces electricity from the flow of water through the propellers .

With your Windelo catamaran, you regenerate an average of 1 kWh per engine, sailing at 10 knots . If you are only using hydrogeneration power to recharge your battery bank, you will completely recharge your battery bank in one day of navigation under sail .

Of course, the creation of energy  is never quite free. Hydro-generating will slightly slow your boat by half a knot to a maximum of 1 knot. Which is relatively harmless when you know that Windelo catamarans sail at the true wind speed most of the time . In return, you gain autonomy , you create green energy and your consumption of fossil fuel can become zero!

Thanks to hydro-generation and other green energies sources , your navigation and onboard life equipment are available all the time and powered by green energy , even the oven and induction hob. No need to turn on your genset to recharge your batteries. You will sail and anchor silently, with 0 noise or vibrations due to any traditional engine.

Solar panels

Wind turbines

Electric hybrid drive system: two electric motors and a huge battery bank

Thanks to Windelo’s electric hybrid drive system ,  you will be navigating silently even when using the engine. Enjoy the sound of the waves and undisturbed wildlife as you set sail from your dream anchorage to a new destination. No more exhaust fumes and vibrations – sailing is now a really pleasurable clean, environmentally-friendly experience .

The Windelo catamarans are fitted with two 20 kW electric motors . With electric engines , there’s no need to warm up the motor. You have full power from the moment you switch it on .

Windelo brochure on ecology

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SALES MANAGER

Windelo is a new conception brand of innovative catamarans. Ecology is at the heart of the company with the ambition to significantly reduce the environmental impact of our boats. A range of 44 to 60 foot catamarans offering sailors the opportunity to sail with pleasure and safety on eco-friendly boats.

In full development, we are hiring a sales manager:

JOB AND MISSIONS: Managed by the director of the company, and in connection with our various services and partners, you are a key player in the launch of this new brand.

Real project manager: 1. You co-build the Windelo sales and services office, 2. You recruit, train, and drive progressively a team of passionate experts, 3. You develop and innovate in the strategy of selling Windelo boats in Europe, 4. You recruit and lead a global network of sales partners, 5. You co-build and animate the company’s service strategy: port mapping places; insurance and financing; training; owner’s manual etc.

YOUR PROFIL 1. Passionate about sailing, you practice regularly, 2. Your sense of service and customer leads you to satisfy your customers every day, 3. You are enthusiastic and motivated to work in a start-up, 4. You have 2 to 5 years’ experience in the sale of boats, 5. Bilingual French – English, you also speak a third language: German, Italian, or Spanish.

EVOLUTIVE JOB Director of sales

AVAILABILITY / PLACE OF WORK 1st Quarter 2019 / Occitanie Region, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE OF CONTRACT AND REMUNERATION Permanent contract / fixed to be defined according to experience + variable.

If you are a passionate of sailing and this challenge to participate in the development of a company in full creation arouses your enthusiasm, welcome to send your application by e-mail to:  contact@windelo-catamaran.com

RESPONSABLE DES VENTES

Windelo consiste en la création d’une nouvelle marque de catamarans innovants. L’écologie est au coeur de l’entreprise avec pour ambition de réduire fortement l’impact environnemental de nos bateaux. Une gamme de catamarans de 44 à 60 pieds offrant aux marins la possibilité de naviguer avec plaisir et sécurité sur des bateaux éco responsables.

En plein développement, nous recrutons un(e) responsable des ventes

POSTE ET MISSIONS

Managé(e) par le directeur de l’entreprise, et en lien avec nos différents services et partenaires, vous êtes un acteur clefs du lancement de cette nouvelle marque. Véritable chef de projet :

1. Vous co-construisez le bureau des ventes et des services de Windelo, 2. Vous recrutez, formez, et animez progressivement une équipe d’experts passionnés, 3. Vous développez et innovez dans la stratégie de vente des bateaux Windelo en Europe, 4. Vous recrutez et animez un réseau mondial de partenaires de vente, 5. Vous co-construisez et animez la stratégie de service de l’entreprise : mapping des places de port ; assurance et financement ; formation ; entretien ; manuel du propriétaire etc.

VOTRE PROFIL 1. Passionné(e) de nautisme, vous naviguez régulièrement, 2. Votre sens du service et du client vous anime pour satisfaire vos clients au quotidien, 3. Vous êtes enthousiaste et motivé(e) à l’idée de travailler en équipe dans une « start-up », 4. Vous disposez de 2 à 5 ans d’expérience dans la vente de bateaux de plaisance, 5. Bilingue français – anglais, vous maitrisez également une troisième langue : allemand, italien, ou espagnol.

POSTE EVOLUTIF Directeur des ventes

DISPONIBILITÉ / LIEU DE TRAVAIL 1ier Trimestre 2019 / Région Occitanie, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE DE CONTRAT ET REMUNERATION CDI Cadre / Fixe à définir selon expérience + variable.

Si vous êtes un(e) passionné(e) de l’univers du nautisme et que ce challenge de participer au développement d’une entreprise en pleine création suscite votre enthousiasme, merci d’adresser votre candidature par e-mail à : contact@windelo-catamaran.com

As part of the creation of new types of catamaran made in Occitanie, an audacious choice of ecological innovation has been selected in partnership with the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France). It’s a question of combining ecological performance in terms of minimizing the environmental footprint and structural resistance, and this, in a global approach of circular economy on all parts of the boat. To do this, and in connection with the IMT MINES ALES, Windelo has relied on the use of secondary raw materials, competitive  virgin petroleum-based materials, that fully comply with the specifications in terms of mechanical performance. This is a real first step to the development of a 2.0 fleet ships fully integrated into the challenges and ecological challenges of the 21st century.

Associated with an ecological approach of circular economy integrating a not insignificant part of competitive secondary raw materials from virgin materials, the architectural design and the resistance of materials on the new Windelo catamarans are mechanically tested in the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France) in connection with the architects and designers of the project. The design of the ship, and in particular the hulls and bows, go through a search for efficient structuring and arranging of materials composing it, combined with a mechanically optimized geometrical assembly. To this end, specific test developments, such as the study of distortion of the structure and of the panels constituating the hull of the ship, are studied by digital image correlation techniques coupled with standardized strength tests.

Founder of Catana

“The cruising program for this new boat raises the question of the antagonism between the search for performance under sail and the pleasure of navigation, and the development of pleasant living spaces. The originality of the answer is provided here in the arrangement of the cockpit bringing together the helm and maneuvers to the center of the boat and in the arrangement of living space that occupies the rear of the nacelle.

Just behind the mast the outer cockpit offers two helm stations protected from the wind and spray, a beautiful view of the sails and bows, and allows to have all the maneuvers on hand while limiting the needs to circulate on the bridge. Out of navigation, the cockpit can be more widely protected from the outside and open to the rear space.

Fully opened behind this cockpit, we have not developed two living spaces duplicating one inside the other but a single large space which is ajustable. We have focused our efforts on the geometry of the material and visual limits of this space and on the opening kinematics of the bays. Once opened, they “disappear” to transform the interior into an exterior. The generosity of these openings also allows to modulate the ventilation of this space by playing on a wide range of opening on its four sides

This work on the modularity and the disappearance of limits is found at the extreme rear of the nacelle, with an articulated platform to the davits transforming it into a floor when anchored, and in the rear cabins, whose wide turning porthole eliminates the angle between side plating and back side. The cabin space is therefore generous despite the relative narrowness of the hulls.

All these choices allow us to combine a contained hold of the nacelle, pledge control of the weight estimate, to a generous living space, with a central part given to navigation and maneuvering. The slenderness of the forward spikes, the significant free height under the platform, and the attention paid to the centering of the masses, complete the marine qualities expected for an offshore navigation program.

The other originality of the project brought by this new construction site is in the approach of “eco-design” on materials and construction. Strongly limiting the use of molds, the latter brings a greater margin of freedom in the variations and evolutions of the boats thus conceived. ”

Christophe Barreau et Frédéric Neuman

Architects and Naval Engineers

Who could know if it is the father or the son who is the most  passionate? It doesn’t matter. The important thing  is to write an innovative project within a family culture, for today and for generations to come. Hand over the guiding light, this is Olivier Kauffmann’s will. “At first I wanted to make my own boat, for me and my family; go on trip around the world living on a  efficient and pleasant catamaran. I dreamed of a new quality of space. Today, the dream has matured, and I want to share it with the great family of sailors. »

Windelo is the desire to expose us to something new, innovative, powerful, bigger than oneself. To seek innovations on materials, techniques of industrialization and uses to impulse a new economic reality. “We want to be part of this transformation related to the respect of our environment, it is for us, essential to work in this respect of men and nature. Men are at the heart of the project with the desire to recruit and form a passionate team, surrounded by experts recognized as the best in their field.

And the innovation doesn’t stop here, because the constructive process makes it possible to envisage fast evolutions from one boat to another while remaining well priced. An ambitious and respectful project ; Welcome to the Windelo adventure.

Dans le cadre de la confection de nouveaux types de catamaran made in Occitanie, un choix audacieux d’innovation écologique a été retenu en partenariat avec le Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard). Il s’agit à la fois d’allier performance écologique en termes de minimisation de l’empreinte environnementale et résistance des structures, et ce, dans une démarche globale d’économie circulaire sur l’ensemble des parties du bateau. Pour ce faire, et en lien avec l’IMT MINES ALES, Windelo a misé sur l’utilisation de matières premières secondaires, compétitives des matériaux pétrosourcés vierges, et parfaitement conformes au cahier des charges sur le plan des performances mécaniques. C’est un réel premier pas vers l’élaboration d’une flotte de navires 2.0 s’intégrant complètement dans les enjeux et défis écologiques du XXIème siècle.

Associées à une démarche écologique d’économie circulaire intégrant une part non négligeable de matières premières secondaires concurrentielles des matières vierges, l’architecture de conception et la résistance des matériaux des nouveaux catamarans de Windelo sont éprouvées par des tests mécaniques réalisés au Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard) en lien avec les architectes et designers du projet. La conception du navire, et en particulier les bordées et étraves, passe par une recherche de structuration performante de l’agencement des matériaux le composant, combinée à une géométrie d’assemblage optimisée sur le plan mécanique. Pour ce faire, des développements d’essais spécifiques, comme l’étude de la déformation de la structure des panneaux constituant la coque du navire, sont étudiés par des techniques de corrélation d’image numériques couplés à des essais de résistance mécanique normalisés.

La rencontre avec Olivier et Gautier a été une agréable surprise pour moi, dès l’exposé de leur projet, j’ai vu réunis tous les ingrédients d’une réussite, l’expérience de gestion d’entreprises mais avec une modestie rassurante, le souci de former une équipe des meilleurs experts (sourire) et une réelle écoute de leurs avis. Au fil des rencontres, les discussions ont ravivé mes souvenirs de la création puis du développement de Catana. Les mêmes motivations, la même recherche de perfection, la même audace teintée de modestie que nous avions au départ du projet. Windelo est centrée sur le produit ; une ligne de catamarans performants construits avec les techniques les plus modernes. Je n’en avais pas conscience à l’époque mais je crois que le succès d’un bon bateau vient de cette passion pour la mer avec la volonté de marier confort sécurité et performance. Je retrouve ici cette passion, et aujourd’hui ce qui a fini de me conquérir c’est le souci de préservation de la nature, tant dans les matériaux choisis que dans les méthodes de production.

Le programme de grande croisière auquel se destine ce nouveau bateau pose la question de l’antagonisme entre d’une part la recherche de performances sous voiles et du plaisir de navigation, et d’autre part l’aménagement d’espaces de vie agréables et généreux. L’originalité de la réponse apportée ici réside dans la disposition du cockpit rassemblant poste de barre et manœuvres au centre du bateau et dans le traitement de l’espace de vie qui occupe l’arrière de la nacelle. Juste en arrière du mât le cockpit extérieur offre deux postes de barre protégés du vent et des embruns, une belle vue sur les voiles et sur les étraves, et permet d’avoir l’ensemble des manœuvres à portée de main tout en limitant les besoins de circuler sur le pont. Hors navigation, le cockpit peut être plus largement protégé de l’extérieur et s’ouvrir sur l’espace arrière. De plein pied en arrière de ce cockpit, nous n’avons pas aménagé deux espaces de vie dupliqués l’un à l’intérieur et l’autre à l’extérieur mais un seul grand espace dont le degré d’ouverture est très largement modulable. Nous avons porté notre effort sur la géométrie des limites matérielles et visuelles de cet espace et sur les cinématiques d’ouverture des baies. Une fois ouvertes elles « disparaissent » pour transformer l’intérieur en extérieur. La générosité des ouvrants permet également de moduler la ventilation de cet espace en jouant sur une large gamme d’ouverture sur ses quatre côtés Ce travail sur la modularité et sur la disparition des limites se retrouve à l’extrême arrière de la nacelle, avec une plateforme articulée aux bossoirs se transformant en plancher au mouillage, et dans les cabines arrières dont le large hublot tournant fait « sauter » l’angle entre bordé latéral et face arrière. L’espace de cabine est donc généreux malgré la relative étroitesse des coques. L’ensemble de ces choix nous permet de conjuguer une emprise contenue de la nacelle, gage de maîtrise du devis de poids, à un espace à vivre généreux, avec une place centrale accordée à la navigation et aux manœuvres. L’élancement des pointes avant, l’importante hauteur libre sous nacelle, et l’attention portée au centrage des masses, complètent les qualités marines attendues pour un programme de navigation hauturière. L’autre originalité du projet apportée par ce nouveau chantier se trouve dans l’approche d’« éco-conception » portant sur les matériaux et le mode constructif. Limitant fortement le recours aux moules ce dernier apporte une plus grande marge de liberté dans les déclinaisons et évolutions des bateaux ainsi conçus.

Qui sait lequel du père ou du fils est le plus passionné ? Peu importe. L’important ici est d’écrire un projet innovant au sein d’une culture familiale, pour aujourd’hui et les générations à venir. Passer le flambeau, le relais ; c’est la volonté d’Olivier Kauffmann. « Au début je voulais me faire mon propre bateau, pour ma famille et moi ; partir faire un tour du monde sur un catamaran performant et plaisant à vivre. Je rêvais à une qualité d’espace inédite. Aujourd’hui, l’envie a mûrit, et je tiens à le partager avec la grande famille des marins ».

Windelo c’est l’envie de s’exposer à quelque chose de nouveau, d’innovant, de performant, de plus grand que soi. Aller chercher des innovations sur des matériaux, des techniques d’industrialisation, des usages et impulser une nouvelle réalité économique. « Nous voulons faire partie de cette transformation liée au respect de notre environnement, c’est pour nous indispensable d’œuvrer dans ce respect des hommes et de la nature. Les hommes sont au cœur du projet avec la volonté de recruter et former une équipe de passionnés, entourés d’experts reconnus comme les meilleurs dans leur domaine ».

Et l’innovation ne s’arrête pas là, car le process constructif permet d’envisager des évolutions rapides d’un bateau à un autre tout en restant bien placé en prix. Projet ambitieux et respectueux, bienvenu(e) dans l’aventure Windelo.