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First look: Meyer Yachts reveals interior of first 150m ultra-sustainable concept

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Meyer Yachts, the superyacht division of commerical shipbuilder Meyer Werft, took the opportunity at the Monaco Yacht Show to reveal the first interior renderings of its 150 metre concept known as ONE50. 

The concept was first announced at the Monaco Yacht Show in 2021 and is the first design launched under the superyacht division. ONE50 spans six decks with a 20 metre beam and a herculean volume of 15,000 GT. The yacht is also designed to be powered by fuel cell technology and battery banks, powered by 25,000 kilowatts of electricity to deliver a top speed of 23 knots.

Her interior design has been developed in-house and is home to several first-of-its-kind features. One such feature is a cavernous spa set over two levels encompassing several hundred square metres of floor space. A retractable swimming pool can be found on the starboard side that slides out to sit above the water, alongside a wellness bar, massage parlour, sauna and hammam. 

"The wellness and health aspect has been a trend in the superyacht segment for years. With this extravagant spa, we want to set an example and show what is possible for us," said Lars Kruse, head of sales at Meyer Yachts. 

Elsewhere, the top deck is reserved for the owner's use only and is home to forward facing suite and private forward terrace. "They [the owner] can practically step straight out of bed into the pool, which is designed as an indoor-outdoor variant and connects the suite with the foredeck," Kruse added. Other features include a private lounge with a TV and audio system as well as a number of private dining options. 

“We are opening the next chapter in our history and entering the market for mega yachts,” said Meyer Group chief executive Bernard Meyer. “We can realise almost limitless ideas and ship sizes - even the craziest ones. We are currently seeing that the demand for mega yachts is increasing and there is room for another shipyard in this segment”.

The company's commitment to alternative fuels underpins the vision of Meyer Yachts. "We see a lot of potential in mega yachts for new environmentally technologies and we attach great importance to this," the group said.

With its roots in the cruising sector, Meyer Group already has the facilities to build yachts up to 500 metres in length and will position itself at the top end of the market with the aim to build the "world's largest and greenest mega yachts".

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Die Handout-Grafik der Meyer-Werft zeigt die Studie für eine neue, 150 Meter lange Megajacht "ONE 50".

Foto: picture alliance/dpa/Meyer-Werft

Meyer-Werft will ins Geschäft mit Luxusyachten einsteigen

Wegen der Flaute bei Kreuzfahrtschiffen versucht sich die Meyer-Werft an der Ems auf dem wachsenden Markt für Megayachten.

Neues Konzept auf der Monaco Yacht Show

Auf der Monaco Yacht Show stellte Deutschlands größter Schiffbaubetrieb das Konzept für eine 150 Meter lange, nur mit Brennstoffzellen und Batterien angetriebene Luxusyacht vor.

Megayachten sollen grüner werden

„Wir sind Experten im Bau von Spezialschiffen, das haben wir schon oft bewiesen. Nun arbeiten wir daran, Megayachten noch größer und vor allem grüner zu machen“, sagte Geschäftsführer Bernard Meyer laut Mitteilung vom Donnerstag.

Kreuzfahrt-Geschäft stockt

Die Meyer-Werft baut sonst in Papenburg an der Ems und in Turku (Finnland) Kreuzfahrtschiffe. Die Nachfrage stockt aber in der Corona-Pandemie, die Werft muss mehrere Hundert Arbeitsplätze abbauen.

Konkurrenz für die Lloyd-Werft in Bremerhaven

Beim Bau von Megayachten sind deutsche Betriebe ebenfalls führend. Doch sind auf diesem Markt schon die Lürssen-Werft und Abeking & Rasmussen in Bremen, die Lloyd-Werft in Bremerhaven, Blohm+Voss in Hamburg oder die Nobiskrug-Werft in Rendsburg aktiv.

Das ist die „ONE 50“

Sollte die von Meyer projektierte „ONE 50“ gebaut werden, würde sie zu den zehn größten Jachten weltweit zählen. Der Studie nach soll sie mit einer elektrischen Leistung von 25.000 Kilowatt bis zu 23 Knoten (42,6 km/h) schnell sein. (dpa)

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Fabian Karpstein verstärkt seit Anfang 2020 die Online-Redaktion der NORDSEE-ZEITUNG. Nach seinem Studium der Sportwissenschaften und Germanistik in Gießen volontierte er bei der Gießener Allgemeinen Zeitung und kam über den Handball-Bundesligisten HSG Wetzlar nach Bremerhaven.​

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MEYER WERFT

MEYER WERFT is one of the largest and most modern shipyards in the world. The company’s roots can be traced back to the year 1795. We design and build cruise ships, river cruise ships and ferries – tailored to the needs of our clients and with a wealth of expertise and innovative solutions.

NEPTUN WERFT

NEPTUN WERFT specialises in the construction of floating engine room units. The shipyard is also one of the leading constructors of river cruise ships and even builds specialised vessels like ferries and gas tankers.

MEYER WERFT and Carnival Corporation have reached an agreement to build another modern cruise ship for Carnival Cruise Line for delivery in 2028. Carnival Corporation ordered an Excel-class cruise ship from MEYER WERFT in mid-February 2024. The order is subject to financing, which is expected to be finalised in the course of the year.

Since 2018 MEYER WERFT and MEYER TURKU have built nine cruise ships with LNG propulsion for four cruise lines in Carnival Corporation's portfolio on a joint technical platform. The two new ships that have now been ships will also be built on this platform and, with a length of around 344 metres and a size of approximately 180,000 GT, will offer space for more than 6,400 guests.

Meyer Werft: Was der Schiffbau-Riese für die Region bedeutet

18.000 Arbeitsplätze hängen an der Meyer Werft. 10.000 davon allein in den Landkreisen Emsland und Leer. Wenn die Werft dicht machen würde, träfe das auch viele andere Unternehmen in der Region.

von Olaf Kretschmer

Frank und Ralf Janssen begutachten den braunmelierten Lederbezug einer Sitzgruppe. Dutzende der runden Sitzmöbel stapeln sich in ihrer großzügig geschnittenen Werkstatt. Alle sollen später im neuesten Disney-Kreuzfahrtschiff der Meyer Werft stehen. Gleich sechs Mitarbeiter schneiden hier Leder zu, tackern, nähen. Und sie alle treibt eine Sorge um: wie es weitergeht, wenn der Schiffbauer wirklich pleitegeht. Das würde auch für die beiden Raumausstatter Einbußen bedeuten.

Andere Firmen hängen an Meyer Werft

Das Brüderpaar leitet die etwa drei Kilometer von der Werft entfernte Firma in vierter Generation. Knapp die Hälfte ihres Umsatzes hängt an Meyer. "Seit 1892! Da steckt schon Herz mit drin, dass wir diese Firma auch in Zukunft noch weiterbetreiben können und werden. Und wir haben uns hier was aufgebaut, was wir auch so schnell nicht beenden wollen", sagt Frank Janssen.

Meyer Werft: Protest gegen geplanten Stellenabbau

Rund 2.000 Mitarbeitende demonstrieren vor den Werkstoren. Es sollen 440 Stellen abgebaut werden. (04.06.2024) 1 Min

Viele kleine Firmen der Region arbeiten für Meyer

Etwas weniger hart würde es Fabian Mattes treffen. Seine Autolackiererei mit 20 Beschäftigten arbeitet zu etwa 20 Prozent für Meyer. Sie lackieren Hunderte Lüftungsdeckel in petrolgrün. Oder sprühen Stahlsäulen mit Goldlack an. Vier seiner Vollzeitkräfte sind rechnerisch von der Werft abhängig. Zwar werden bei ihm die Lichter nicht ausgehen. Aber ob alle Mitarbeiter bleiben, das ist fraglich. "Das wäre natürlich eine Katastrophe für die ganze Region. Die Meyer Werft ist faktisch der größte Wirtschaftsfaktor hier, für die Angestellten und die Zulieferer", so Mattes.

Corona brachte das Schiff ins Wanken

Die Nachwirkungen der Corona-Pandemie haben die Werft in die Miesen getrieben. Es fehlen bis zu 2,7 Milliarden Euro, um den Betrieb zu sichern. Die 3.300 Mitarbeiter, die direkt im Schiffsbau beschäftigt sind, bilden nur die Spitze des Eisbergs. Es geht um rund 10.000 Arbeitsplätze allein in der Region. Entsprechend betrübt guckt Dirk Lüerßen, Geschäftsführer des Wirtschaftsverbands Ems-Achse. Für ihn steht fest, dass Niedersachsen die Werft unterstützen muss . Diskutiert wird, ob das Land mit 400 Millionen Euro als Gesellschafter einsteigt. Und auch vom Bund erwartet er Hilfe in Form von Bürgschaften. Erste Signale dazu kommen bereits aus Berlin: Der Bund hat bestätigt, finanzielle Hilfen für die Meyer Werft prüfen zu wollen .

Zukunft der Meyer Werft: Bund prüft finanzielle Hilfen

Details nannte das Bundeswirtschaftsministerium nicht. Niedersachsen kann die Lücke nicht allein schließen, heißt es vom Land. (20.06.2024) mehr

Die Meyer Werft: Ein Fass ohne Boden?

Zur Wahrheit gehört aber auch, dass Land und Bund schon erhebliche Steuermittel in die Werft gesteckt haben. Seit 2005 gut 120 Millionen Euro aus Förderprogrammen. Knapp 400 Millionen fürs Ausbaggern der Ems. Dazu kommen Baukosten für Brücken und das Emssperrwerk. Wenn man das alles zusammenzählt, kommen über eine Milliarde Euro zusammen. Die Kosten für ausgleichenden Naturschutz im Rahmen des Ems-Masterplans sind da noch gar nicht mitgerechnet. Klar, dass die Politik nicht sehen möchte, wie die Werft zum Milliardengrab wird. Aber es ist auch nicht sicher, dass der Konzern mit den Hilfen dauerhaft überlebt. Wer die Menschen in der Region fragt, bekommt aber immer nur eine Antwort: "Der Staat muss unbedingt helfen."

Landtag will angeschlagener Meyer Werft helfen

Die Krux: Ohne Hilfe aus Berlin geht es nicht. Die Papenburger Werft braucht zum Überleben 2,7 Milliarden Euro. (19.06.2024) 2 Min

Zu groß zum Scheitern

Die Landesregierung sucht zusammen mit der Opposition nach einer Lösung. Schon jetzt wird daran gearbeitet, den Firmensitz aus Luxemburg an die Ems zurückzuholen. Und es zeichnet sich ab, dass die Familie Meyer das Ruder zukünftig nicht mehr in der Hand hat. Die Werft wäre dann kein Familienunternehmen mehr. Der Laden ist einfach zu groß zum Scheitern, zu viel öffentliche Gelder sind bereits geflossen.

An der Werft hängt die persönliche Zukunft

Roland Weiß, Polsterer im Familienunternehmen Janssen, blickt trotz der Unsicherheiten verhalten zuversichtlich in die Zukunft. Er rechnet mit Unterstützung aus der Politik. Und wenn das nicht klappt? Als Facharbeiter findet er sicher wieder einen Job. Er ist vor vielen Jahren mit seiner Familie aus Franken an die Nordsee gezogen. Weg will er hier nicht. Wiebke Hoek, Auszubildende in der eingangs erwähnten Autolackiererei, guckt da skeptischer: "Ob das dann weiter mit der Arbeit klappt, das ist die Frage. Ob ich dann übernommen werde - das ist halt auch so 'ne Sache."

Umbau bei der Meyer Werft: Söhne verlassen Geschäftsführung

Das Papenburger Unternehmen kämpft um seine Existenz. Jetzt erfolgte ein erster Schritt in Richtung Neustart. () mehr

Meyer Werft: Hoffnungsschimmer aus dem Landtag

Niedersachsen sucht nach einem Rettungskonzept für die Meyer Werft. Das Land will helfen - braucht dafür aber den Bund. (18.06.2024) mehr

Dieses Thema im Programm:

Hallo Niedersachsen | 27.06.2024 | 19:30 Uhr

Schlagwörter zu diesem artikel, schifffahrt, mehr nachrichten aus der region.

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Vor einer Hilfe der Steuerzahler zur Rettung der kriselnden Meyer Werft will Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil zunächst ein Gutachten zur wirtschaftlichen Perspektive des Unternehmens abwarten. «Ansonsten wird sich die öffentliche Hand nicht engagieren können», sagte Weil im Interview mit dem «Ostfriesischen Kurier» in Norden. Derzeit werde an der Bewertung von Experten gearbeitet.

Es gehe um Brückenfinanzierungen für die Zeit, in der die Schiffe gebaut werden, aber noch nicht abgeliefert und voll bezahlt sind. «Man muss in dieser Zeit die Liquidität und Handlungsfähigkeit des Unternehmens wahren», sagte der SPD-Politiker der Zeitung. Klar sei, dass das Land es nicht alleine schaffe, sondern dass auch der Bund helfen müsse.

Zur Frage eines Einstiegs des Landes bei dem kriselnden Kreuzfahrtschiffbauer sagte Weil, im Moment sei überhaupt noch nichts vom Tisch, eine Lösung gebe es aber auch noch nicht. «Das Land hat sicher keinen Ehrgeiz, sich operativ zu betätigen», erklärte der Regierungschef. 

Nach dem Rückzug der Meyer-Söhne aus der Geschäftsführung gebe es ein neues Management, was eine wesentliche und wichtige Voraussetzung für eine Lösung sei, sagte Weil. «Ich habe einen guten Eindruck von dem neuen Vorstand. Wir reden offen und klar miteinander.» Den Plan des Sanierers, zunächst rund 400 Arbeitsplätze abzubauen, nannte Weil hingegen «nicht besonders klug». Die Probleme lägen woanders. Auch die innere Struktur des Unternehmens müsse sich ändern, dazu gehöre auch, dass es einen Aufsichtsrat geben müsse.

Zur Forderung seines Wirtschaftsministers Olaf Lies ( SPD ), die Meyer Werft solle ihren Unternehmenssitz von Luxemburg wieder nach Papenburg verlegen, sagte Weil, Lies sei tief in der Sache drin und wisse, wovon er rede: «Dem muss ich nichts hinzufügen.»

Die Meyer Werft mit mehr als 3000 Beschäftigten durchlebt derzeit die schwierigste Phase in ihrer mehr als 200-jährigen Geschichte. Trotz voller Auftragsbücher muss das Unternehmen wegen Nachwirkungen der Corona-Pandemie und Preissteigerungen infolge des russischen Angriffs auf die Ukraine bis 2027 eine Finanzierungslücke von 2,7 Milliarden Euro schließen. 

© dpa-infocom, dpa:240626-99-541275/2

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Alma de herrero

Domingo, 18 de marzo de 2012.

• Astilleros Meyer en Papenburg

El astillero MEYER WERFT es una empresa familiar que abarca seis generaciones y que fue fundado en 1795. La compañía es propiedad de la sexta generación de la familia Meyer, con Bernard Meyer al mando de la empresa desde 1982.

Acabada la era de la construcción de barcos de madera, la compañía comenzó a construir barcos de hierro con máquinas de vapor en 1872. El "Tritón", construido en 1874, fue el primer barco de pasajeros con casco de acero y propulsado por máquina de vapor que se construyó en los astilleros Meyer.

En 1860 en la ciudad de Papenburg había 20 astilleros , pero sólo el Meyer Werft ha sobrevivido hasta el siglo 21. En el siglo XIX se llegaron a construir unos 400 barcos entre todos los astilleros de Papenburg. La ciudad se encuentra en la ribera del río Ems, cerca de la costa del Mar del Norte.

Entre las dos guerras mundiales, el astillero se concentró sobre todo en la construcción de barcos pesqueros, para el servicio de los puertos y faros, junto a barcos de pasaje de cabotaje. En 1960 se comenzó la construcción de buques cisterna para el transporte de gas y en 1964 el "Malmö" fue el primer barco ro-ro salido de sus astilleros.

En las últimas décadas del siglo XX, Meyer Werft ha adquirido una excelente reputación internacional en la construcción de transbordadores de pasajeros, carga rodada, buques de pasaje, buques gaseros, barcos para el transporte de ganado y, sobre todo, cruceros de lujo.

Durante las últimas décadas Meyer Werft ha logrado una excelente reputación en todo el mundo en la construcción de buques para fines especiales. La compañía está especializada en la construcción de grandes crucero, modernos y altamente sofisticados. Hasta hoy el astillero ha construido 32 cruceros de lujo para clientes de todo el mundo. La empresa filial MEYER WERFT, NEPTUN Werft GmbH de Rostock, se dedica a la construcción de barcos para cruceros fluviales.

Hoy MEYER WERFT emplea directamente a más de 2.500 personas. La empresa familiar también ofrece formación profesional a cerca de 300 aprendices. Por el momento, la carga de trabajo va a mantener a la empresa ocupada hasta bien entrado el año 2015.

Meyer Werft es uno de los astilleros más modernos del mundo. La moderna tecnología informática se utiliza en todas partes, desde los primeros diseños de la nave hasta el proceso de producción. Los planos de construcción apenas se utilizan, se sustituyen por simulaciones por medio de las cuales se representa el forro exterior del buque, por dar un ejemplo.

La informatización del departamento de planificación de la producción y de los procesos de construcción permiten que la construcción de un barco desde que se inicia el proceso se haya reducido a unos dos años.

Casi todo el proceso de producción ha sido digitalizada, lo que ahorra tiempo y dinero. Un montón de proyectos pueden ser planificados y guardados de forma virtual y se pueden probar los procesos de montaje de la misma forma, mediante simulaciones en 3-D.

La "fábrica digital" es extremadamente útil en la planificación y el diseño debido a que los ingenieros pueden estimar en las primeras etapas de diseño lo que puede ser implementado y lo que no puede serlo. Esto evita sorpresas en el proceso de producción, y acelera la construcción. Los errores pueden ser evitados antes de que cuesten un montón de dinero cuando el buque se encuentra en la fase de producción.

Los niños realizan construcciones atrevidas con bloques de Lego y un principio similar se aplica en la construcción naval en los astilleros Meyer WERFT. Los barcos están construidos de acuerdo al "principio de Blockbuilding", lo que significa que se prefabrican las partes más pequeñas y luego se montan formando unidades cada vez más grandes.

Primeramente las placas de acero se tratan y recubren para protegerlas contra la corrosión. A continuación, se cortan a medida con equipos de plasma y se sueldan para dar forma a los diversos paneles. Los paneles se ensamblan para formar diversas secciones, que están pre-equipadas con las instalaciones eléctricas, las tuberías y los diversos conductos. Aproximadamente unas siete secciones se unen formando un bloque y, finalmente, unos 65 bloques, el más pesado de los cuales puede llegar a pesar entre 600 y 800 toneladas, se convierten en un crucero.

Para cortar las planchas de acero se utilizan máquinas de plasma. La antorcha del arco eléctrico funde el metal por medio de un chorro de plasma caliente y abre una estrecha ranura en la plancha de metal.

Esto se consigue por medio de un gas oxidante (Oxígeno) o mediante inyección de agua. Este procedimiento de corte se utiliza para cortar planchas de acero con un espesor 6 a 25 mm. El proceso de corte mediante plasma trabaja cinco veces más rápido que un soplete oxiacetilénico y el producto final es de mayor calidad.

La empresa Meyer Werft utiliza la tecnología de soldadura láser híbrida, como alternativa a las tecnologías tradicionales de soldadura, desde 1994. En estas máquinas de soldadura se combina la energía del láser con la soldadura por arco tradicional. Esta tecnología tiene la ventaja de que las soldaduras son de mejor calidad y que la velocidad de soldadura es más alta.

Existen diferentes procedimientos para realizar soldadura láser híbrida. Por ejemplo, el láser de CO2 se combina con la llamada soldadura por arco de gas inerte. Esto se lleva a cabo mediante el acoplamiento de un equipo de soldadura MIG-MAG a un haz láser de CO2 en un cierto ángulo y distancia. De esta manera el haz láser y la antorcha del arco eléctrico se centran en un punto de soldadura común. Con este procedimiento se pueden soldar sin ningún problema placas gruesas de acero, lo que proporciona unos costes de producción reducidos.

Los ingenieros de Meyer Werft son especialistas en lo que respecta al tratamiento del acero. Incluso han desarrollado sus propias tecnologías y productos, como el panel de acero especial "I-core", que es el resultado de la larga experiencia de la compañía en la soldadura por láser, los procesos productivos y la tecnología de materiales.

Un panel de "I-core" tiene la forma de un sandwich formado por dos placas de cubierta y dos delgadas bandas insertadas. Gracias a la precisa prefabricación de estos paneles son especialmente adecuados cuando se requiere una instalación rápida.

Hasta ahora MEYER WERFT han producido más de 45.500 metros cuadrados de paneles "I-core". Estos paneles se utilizan no sólo en la construcción naval, sino también en la industria del automóvil y en el sector de la construcción. En la construcción naval los paneles "I-core" se utilizan sobre todo para las paredes, escaleras y techos.

La planificación basada en ordenador facilita el trabajo diario en Meyer Werft. La complejidad de los proyectos del astillero debida al progreso técnico y las altas exigencias de los clientes, hacen imprescindible la aplicación de tecnología punta.

Por medio de la fabricación integrada por ordenador (CIM) se construyen barcos de lujo en un período relativamente corto de tiempo. El diseño asistido pro ordenador (CAD) es una herramienta importante para el diseño, mientras que la manufactura asistida por ordenador (CAM) está orientada a la producción.

Los tiempos en los que el trabajo de diseño se hacía manualmente son cosa del pasado. Hoy en día el diseño está totalmente informatizado. Por medio de software de CAD en tres dimensiones se crean los modelos que pueden ser visualizados como elementos móviles. Ellos permiten optimizar las dimensiones y coordinar eficazmente todos los aspectos de la construcción de los buques de pasaje complejos.

En el astillero Meyer en Papenburg, las grúas están en todas partes. Para empezar en los dos diques en donde se construyen cruceros de lujo de hasta 300 metros de longitud, pero también en las otras salas de las modernas plantas de acero, almacenes y talleres. La logística está controlada por ordenador, lo que asegura que se ocupe un espacio de almacenamiento mínimo, unas rutas más cortas de transporte y un suministro de los materiales para la producción en el momento preciso. La mayoría de las grúas están controladas por radio.

A continuación se puede ver la sección transversal de un dique de construcción. Las grúas de estos edificios de 80 metros de altura se disponen de manera que se complementen entre sí durante el montaje de las piezas prefabricadas de los buques, pero no interferir con la fabricación del barco, que puede llegar a tener 300 metros de largo.

En las instalaciones se utilizan alrededor de 150 grúas, entre las que se cuentan grúas pluma giratorias de una tonelada, grúas pórtico de hasta 800 toneladas y 112 metros, camiones grúa y pesadas grúas autopropulsadas.

En las naves de pre-producción, en donde las planchas de acero son cortadas y ensambladas en módulos, la proporción de grúas radio-controladas es especialmente alta. Alrededor de 30 puentes y grúas semi-pórtico de 3 a 30 toneladas de capacidad están equipadas con mando a distancia.

La seguridad de las grúas está asegurada por tres circuitos pasivos de parada redundantes de emergencia.

Además de las grúas puente, los pórticos y las grúas pluma, la puerta de los diques nuevos se abre y cierra a través de un radiocontrol. Esta puerta es un elemento móvil de 15 x 75 metros y unas 800 toneladas de peso.

El 3 marzo de 2010 se botó el Celebrity Eclipse, tercer crucero de la clase Solstice, para la compañía Celebrity Cruises, con un coste de fabricación de 3.700 millones de dólares. El Celebrity Eclipse, con base en Southampton hará cruceros con salidas desde las Islas Canarias, Escandinavia, Rusia, Mediterráneo español, Reino Unido y Miami.

2 comentarios:

Deseo obtener fotos y planos del buque casco N° 309 construido en 1910. bautizado"Cornelis", para J.V.ROMPU. En 1927 tuvo bandera argentina con el nombre de"Esquel", se hundio en 1964.Fui tripulante del buque de la Armada de Uruguay que rescato sus tripulantes.Me interesa construir su maqueta.

Un post genial! Nos dedicamos al alquiler de gruas y son cosas que nos vienen genial, gracias!

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Fincantieri Competitors or Alternatives

Fincantieri's top competitors include united shipbuilding corporation, navantia and meyer werft gmbh..

Pierroberto Folgiero

Managing director & ceo.

• $1.7B $8.2B
• 21,000 $1.7B

Alexei L. Rakhmanov

Chairman & ceo.

• - - $5B - 10B
• 50,000 - 100,000 - -
• 50,000 - 100,000

• - - $5M - 25M
• 500 - 1,000 - -
• 500 - 1,000

• - - $1B - 5B
• 1,000 - 5,000 - -
• 1,000 - 5,000

Seiji Izumisawa

President & ceo.

Jason Goger

• $350K $5M - 25M
• 25 - 100 $350K

Fincantieri VS United Shipbuilding Corporation

United Shipbuilding Corporation is Fincantieri's #1 competitor. United Shipbuilding Corporation's headquarters is in Moscow, Moscow (city), and was founded in 2007. Like Fincantieri, United Shipbuilding Corporation also works within the Shipping & Water Transport sector. United Shipbuilding Corporation generates 72% of Fincantieri's revenue.

Fincantieri VS Navantia

Navantia is one of Fincantieri's top rivals. Navantia was founded in madrid, } in undefined. Navantia operates in the Health Care Equipment industry. Compared to Fincantieri, Navantia generates $8.2B less revenue.

Fincantieri VS MEYER WERFT GmbH

MEYER WERFT GmbH is one of Fincantieri's top competitors. MEYER WERFT GmbH is a Private company that was founded in 1795 in Papenburg, Lower Saxony. MEYER WERFT GmbH is in the Shipping & Water Transport industry. Compared to Fincantieri, MEYER WERFT GmbH has 17,700 fewer employees.

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