Luxusyacht Verbrauch | Lohnt sich der Kauf?
Je nach finanziellen Verhältnissen, wird sich um den Luxusyacht Verbrauch Gedanken gemacht oder nicht. Bei den größeren Booten ist es eher weniger der Fall, da in den meisten Fällen, die Leute gut betucht sind und das Geld für Benzin macht dann eher weniger Sorgen. Dennoch ist es sicher einmal interessant, zu erfahren wie hoch der Verbrauch eigentlich ist und wie dieser gesenkt werden kann.
So hoch ist der Luxusyacht Verbrauch wirklich
Es hängt ganz von der Art der Yacht ab, wie der jeweilige Spritverbrauch ist. Bei einer normalen Yacht ist schon von 500 bis 1.500 Litern an Reichweite auszugehen. Bei Segelyachten oder den richtig großen Luxusbooten kann es schon wieder etwas anders aussehen. 100 Liter können etwa pro Stunde verbraucht werden, was Sie sich als eine Art Richtwert nehmen sollten. Bei einer Segelyacht ist es jedoch so, dass die Reichweite nicht durch den Sprit bestimmt wird, sondern die Höchstgeschwindigkeit auf der Rumpfgeschwindigkeit beruht. Am besten ist es daher, sich rechtzeitig darüber zu informieren.
Tipps, um den Luxusyacht Verbrauch zu senken
Wenn Sie folgende Punkte einhalten können, dann sparen Sie sicher einiges dabei :
- kleinere Yacht kaufen (verbraucht weniger durch geringeres Gewicht)
- montieren von Außenbordmontoren (verbrauchen weniger Kraftstoff)
- bei gutem Wetter fahren (kein unnötiges Bremsen wie bei Sturm)
- Gewicht einsparen und unnötiger Ballast über Bord
- beim Kauf auf Aerodynamik achten ( Wind kann stark abbremsen)
- Übermotorisierung vermeiden
- größere Abnahmemengen Kraftstoff = Mengenrabatt möglich
All dies sind einige Punkte, die Sie sich zu Herzen nehmen könnten, um so gerade als normaler Verdiener, die Yacht finanzieren zu können. Der Kauf ist nämlich das eine und die weitere Finanzierung von allem Gebrauchten, das andere. Luxusyacht Verbrauch zum einen herausfinden und zum anderen mindern, sind hier die springenden Punkte.
Kraftstoff Kosten dezimieren – So helfen Sie zeitgleich der Umwelt
Beim Luxusyacht Verbrauch wird meist nur an Kosten für Benzin oder Diesel gedacht. Selbst, wenn Sie es sich eher weniger leisten können, so ist ein hoher Verbrauch keineswegs sehr günstig für die Umwelt. Das Treibhausgas, der CO2-Ausstoß und Feinstaub von Diesel sind hiermit nur einige Beispiele. Es gibt noch weitaus mehr, was dabei wirklich bedacht werden sollte. Zudem ist es ratsam niemals den Tank auslaufen zu lassen oder einfach ins Meer zu schütten, denn dadurch wird die ganze Unterwasserwelt zerstört. Dies tut auch den Fischen und anderen Meeresbewohnern nicht gut. Das Fazit hierbei ist, dass jeder, egal welches Einkommen er hat, Kraftstoff sparen kann. Kosten können schon durch die Wahl des Liegehafens gespart werden, weswegen nicht am gerade beim Kraftstoff der Günstigste genommen wird. In Porto Montenegro kann beispielsweise sogar steuerfrei getankt werden. Gerade die Steuern machen den Kraftstoff nämlich so teuer.
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Online-Rechner für den Kraftstoffverbrauch von Booten
Der Kraftstoffverbrauchsrechner für Boote hilft bei der Schätzung des Kraftstoffverbrauchs eines Bootsmotors in Litern pro Stunde. Es arbeitet nach einer Formel, die von abgeleitet ist Schlüssel Parameter: Motorleistung (in Pferdestärke ), Spezifischer Kraftstoffverbrauch (in Litern pro PS-Stunde) und Effizienz.
Formel des Kraftstoffverbrauchsrechners für Boote
Kraftstoffverbrauch (in Litern pro Stunde) = (Motorleistung * Spezifischer Kraftstoffverbrauch) / Effizienz
Motorleistung: Stellt die Leistung des Bootsmotors dar. Spezifischer Kraftstoffverbrauch: Gibt den Kraftstoffverbrauch pro PS-Stunde an, der je nach Motortyp und -last variiert. Effizienz: Gibt den Wirkungsgrad des Motors an, normalerweise ausgedrückt als Dezimalzahl, z. B. 0.4 für einen Wirkungsgrad von 40 %.
Allgemeine Geschäftsbedingungen und Berechnungen
Hier ist eine Tabelle mit allgemeinen Begriffen, nach denen Einzelpersonen im Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch von Booten häufig suchen:
| Bedingungen | Definition |
|---|---|
| Fuel Efficiency | Maß dafür, wie effizient ein Motor Kraftstoff nutzt |
| Pferdestärke | Leistungsabgabe eines Motors |
| Spezifischer Kraftstoffverbrauch | Kraftstoffverbrauch pro PS-Stunde |
Darüber hinaus kann das Anbieten eines integrierten Rechners oder einer Umrechnungstabelle auf einer Website den Benutzern dabei helfen, schnelle Schätzungen des Kraftstoffverbrauchs vorzunehmen, ohne jeden einzelnen Wert manuell berechnen zu müssen Zeit .
Beispiel für einen Kraftstoffverbrauchsrechner für Boote
Betrachten wir ein Beispiel: ein Boot mit einer Motorleistung von 150 PS, einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von 0.25 Litern pro PS-Stunde und einem angenommenen Wirkungsgrad von 0.5 (50 % Wirkungsgrad).
Verwenden Sie die Formel: Kraftstoffverbrauch = (150 * 0.25) / 0.5 = 75 / 0.5 = 150 Liter pro Stunde.
Die häufigsten FAQs
A: Der spezifische Kraftstoffverbrauch variiert je nach Motortyp und Last. Weitere Informationen finden Sie in der Dokumentation Ihres Motors oder wenden Sie sich an den Hersteller.
A: Ja, wenn keine spezifischen Effizienzdaten verfügbar sind, kann die Annahme eines Durchschnittswerts wie 0.4 für einen Wirkungsgrad von 40 % eine grobe Schätzung liefern.
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Die Liste der Luxusyacht-Hersteller ist lang. Zu den Top-Herstellern gehören unter anderem: Absolute, Azimut, Benetti, Cranchi, Fairline, Ferretti, Galeon, Pershing, , Princess, , San Lorenzo und Sunseeker.
Große Boote sind Custom oder Semi-Custom Yachts: Die Hersteller gewähren Ihren Kunden viele Möglichkeiten, die neue Yacht zu individualisieren. Oft besteht nicht nur die Wahl zwischen unzähligen verschiedenen Oberflächen und Stoffen für das Interiordesign, sondern auch zwischen mehreren Raumaufteilungen und technischen Funktionen. Dennoch spiegelt sich der allgemeine Stil einer Werft häufig auch im Interiordesign wider. Während sich Benetti und Ferretti Luxusyachten von Innen eher in einem historisierenden prunkvollen Stil präsentieren, zeichnen sich Sunseeker oder Azimut Yachts durch eine zurückgenommene zeitlose Formensprache aus. Riva Yachts setzt derweil auf die Kombination von hochglänzendem Mahagoni, auf Leder und dezente Farbkontraste. Sehen Sie sich bei uns Fotos und Videos verschiedener Yachten von Innen an. Erfolgreich Ihre Yacht verkaufen -
Ähnlich wie beim Immobilienkauf bestehen bei Yachten große Preisunterschiede – vor allem aufgrund der enormen Größenunterschiede. In unserer Themenwelt finden Sie Boote ab einem Preis von einer Million Euro. Die teuersten Luxusyachten kosten über zwanzig Millionen Euro. Die Grenzen nach oben sind jedoch offen. Fast jährlich lassen Privatpersonen gewagtere Gigayachten bauen. Mit der Streets of Monaco entsteht gerade die teuerste Yacht der Welt: Sie soll über eine Milliarde Dollar kosten. Die derzeit teuerste und längste Yacht der Welt ist die Azzam des Scheichs Khalifa bin Zayid Al Nahyan. Sein fahrender Palast misst 180 Meter und soll einen Wert von 490 Millionen Euro haben. Die mit 150 bis 180 Meter Länge größten Yachten der Welt kosten zwischen 200 und 500 Millionen Euro.
Für neue Yachten gilt: Je mehr Individualisierung desto höher der Preis. Mega- und Superyachten ab 30 Metern Länge sind Customyachten, die die Hersteller exklusiv für ihre Kunden anfertigen, was sich auf den Preis auswirkt. Kleinere Yachten sind oft Semi-Customyachten, bei denen Sie sich für ein Modell entscheiden und beim Interieur die Wahl zwischen verschiedenen Designs haben. Die Faustregel, ein Meter Yacht würde eine Million Euro kosten, entspricht nicht wirklich den Marktpreisen. Vielmehr steigen die Preise exponentiell mit der Länge. Kleinere Luxusyachten kaufen Sie zu einem deutlich günstigeren „Meterpreis“. So zahlen Sie für manche 30 bis 40 Meter lange Yacht einen Preis von unter 15 Millionen Euro. Eine 25 bis 30 Meter messende Yacht kostet häufig unter neun Millionen Euro. 20 bis 25 Meter Yachten bekommen Sie für circa anderthalb bis dreieinhalb Millionen Euro. Für ein bis zwei Millionen finden Sie auf unserem Portal exklusive neue Boote von 15 bis 20 Metern Länge.
Einige Luxusyacht Hersteller wie Riva Yachts fertigen Ihre Boote vollständig in Handarbeit an, was sich ebenfalls auf den Preis auswirkt. Auch das Rumpfmaterial und der Antrieb sind für den Preis ausschlaggebend. Carbon ist etwas teurer als Aluminium und beides ist deutlich teurer als GFK. Elektromotoren sind teurer als Diesel- oder Benzin-Motoren. Und kosten mehr als .
Beim Kauf einer Yacht sollten Sie auch die Haltungs- und Wartungskosten miteinkalkulieren. So können Sie in etwa von zehn Prozent des Neupreises für Liegeplatz, Pflege, Wartung, Versicherung und Reparaturen ausgehen. Hinzu kommt die Bezahlung der Crew. Denn Yachten von über zwanzig Metern Länge sollten Sie möglichst mit Unterstützung eines Yachtmatrosen führen. Die Haltungskosten können Sie jedoch (teilweise) decken, wenn Sie Ihr Boot für den Yacht-Charter anbieten, solange Sie es nicht nutzen. Luxusyacht-Charter vor Mallorca oder Ibiza erfreuen sich einer großen Beliebtheit. sind abgesehen von wenigen stark nachgefragten Oldtimer-Modellen deutlich günstiger als neue Yachten. So erhalten Sie manche fünf bis sieben Jahre junge Yacht gebraucht bereits um bis zu vierzig Prozent günstiger. Zwanzig Jahre alte Boote bekommen Sie oft für weniger als die Hälfte des ursprünglichen Kaufpreises. Für bereits zwei bis drei Millionen können Sie eine zehn bis fünfzehn Jahre alte 30m-Yacht kaufen. Immer gilt jedoch: Die Nachfrage bestimmt den Preis. Kult-Modelle können sogar im Wert steigen. Natürlich müssen Sie bei gebrauchten Booten auch eventuelle Umbau- und Erneuerungsmaßnahmen miteinkalkulieren. Luxusyachten befinden sich jedoch häufig auch nach vielen Jahren noch in einem sehr guten Zustand, da bei der Fertigung hochwertige Materialien zum Einsatz kommen. Außerdem haben große Yachten häufig verhältnismäßig wenig Seemeilen 'auf dem Buckel', da sie viel vor Anker liegen.
Ob neue oder gebrauchte Boote – die Verkäufer von Premium-Yachten sind häufig gewerbliche Händler, die im Auftrag der Eigner verkaufen. Viele Händler sind dabei auf bestimmte Marken spezialisiert. Über unsere können Sie alle Yacht-Händler, Dealer und Broker finden, die eine bestimmte Marke führen, oder sich selbst als gewerblichen Händler registrieren. Möchten Sie als Privatperson Ihre Luxusyacht verkaufen, dann schalten Sie bei uns einfach eine kostenlose Anzeige. Wenn Sie Videos vom Produkt hinzufügen und es ausführlich beschreiben, erhöhen sich die Chancen eines schnellen Verkaufs. Andere suchten aus nach:
Nach Schätzungen existierten 2017 weltweit circa 6.500 Yachten mit einer Länge ab 24 Metern. Der überwiegende Teil dieser Luxusyachten ist im Mittelmeer unterwegs. Dort kreuzen sie in der Hochsaison zwischen April und September und dienen außerhalb der Saison vor Anker als Unterkunft oder Partylocation.
Auch die Ostsee erfreut sich als Yachtrevier zunehmender Popularität. In unserer Themenwelt ist Deutschland als Liegeplatz voreingestellt. Sie finden bei uns aber auch Yachten, die vor Monaco und an den Küsten Kroatiens, Frankreichs, der Türkei, Italien oder Spanien ankern. Ihren favorisierten Liegeplatz und Preis können Sie ebenso wie die Länge, das Baujahr und viele weitere Details über die Filterfunktion anpassen. So bekommen Sie eine Top-Auswahl der für Sie in Frage kommenden Produkte angezeigt. Probieren Sie es einfach aus und entdecken Sie vielleicht noch heute Ihre exklusive Traumyacht! begleitet Sie auf dem Weg zu einer für Ihre Luxusyacht. Wir finden für Sie das beste oder günstigste Angebot. Kurzfanfrage, Kreditanfrage oder telefonische Beratung sind möglich. Wir arbeiten mit Original Banken für die Finanzierungen Ihrer Luxusyacht und erstellen Ihnen zur passenden Yacht.
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Verbrauch bei Motorbooten (2/3)
Schönheit siegt
Wer ein Motorboot kauft, legt auf Leistung und Design zumeist mehr Wert als auf Energieeffizienz. Bei durchschnittlich 50 Betriebsstunden pro Jahr eigentlich auch kein Wunder. Aber wie könnten effiziente Boote aussehen?
Story und Bilder: Claus Reissig
Bei Motorbooten hat sich ein Schönheitsideal entwickelt, das mit ökonomischem Fahren nur wenig zu tun hat. Wie bei den amerikanischen Straßenkreuzern der sechziger Jahre gelten große Maschinen und – bei Booten – große Bugwellen als sexy. Das hat seine Faszination – unbestritten, auch ich bekomme bei einem grollenden V8 eine Gänsehaut. Trotzdem zeigt es, dass große Mengen Energie nötig sind, um das Wasser vor dem Schiff beiseite zu drücken.
Bei Motorbooten hat sich ein Schönheitsideal wie bei amerikanischen Straßenkreuzern entwickelt. Große Maschinen – und bei Booten große Bugwellen – gelten als sexy.”
Wesentlich energieeffizienter fahren die erwähnten schlanken Rümpfe, wie sie vor hundert Jahren üblich waren, als Maschinenleistungen noch nicht beliebig zu steigern waren. Für die heutigen Verhältnisse bieten sie jedoch zu wenig Lebensraum, will man sie nicht zum Beispiel als Katamarane kombinieren. Da ließe sich eine 15-Meter-Yacht auf 300 PS Antriebsleistung reduzieren – um vergleichbare Platzverhältnisse und Fahrleistungen bei einem Einrümpfer zu schaffen, wären mindestens 800 PS nötig.
Trotz dieses Vorteils, der kleinere, günstigere Maschinen und damit einen günstigeren Kaufpreis mit sich bringen würde, sind die Zweirümpfer im Gegensatz zum Segelyachtmarkt jedoch noch nicht akzeptiert, die Kunden verlangen nach wie vor nach klassischen Einrumpfbooten.
Als Katamaran ließe sich eine 15-Meter-Yacht auf 300 PS Antriebsleistung reduzieren – ein vergleichbarer Einrümpfer bräuchte mindestens 800 PS.”
Bei den Massenherstellern ist Benzineinsparung kein wirkliches Thema. „Manchmal wundere ich mich auch,“ sagt der Verkaufsleiter einer großen Werft auf Nachfrage, „aber der Messpunkt für die Motorisierung liegt bei unseren Kunden eher bei 100 PS Leistung mehr, als bei zwei Liter Verbrauch weniger,“ auch wenn man damit am Ende nur marginal schneller ist. „Für eine zu große Maschine im Schiff sind wir noch nie kritisiert worden,“ sagt der Experte.
Der gleiche Tenor herrscht bei den Luxusyachtherstellern; Gewicht sparen heißt auch am Komfort sparen und so müssen Granitküchenplatten und –fliesen im Bad immer noch mit beschleunigt werden. Für solche Schiffe optimierte Rümpfe scheitern nicht selten an den Konstrukteuren. Auch natürlich, weil Gewicht Komfort bedeutet. Eine große Masse reduziert die schnellen Bewegungen des Schiffes in der Welle
Die Kunden wollen eher 100 PS Leistung mehr, als bei zwei Liter Verbrauch weniger,“ sagt ein Experte. „Für eine zu große Maschine im Schiff sind wir noch nie kritisiert worden.”
Trotzdem kann man ja über Alternativen nachdenken. „Konstrukteure und die Schifffahrt sind sehr konservativ, neue Entwürfe werden häufig mit großer Skepsis aufgenommen,“ weiß Dr.-Ing. Dietrich Wittekind, der mit seinem zum Patent angemeldeten PFH (Parametic Fast Hull) eine Lösung parat hat, mit dem Einsparungen von 30 Prozent und mehr drin sind. Wittekind, ehemaliger Direktor der Hamburgischen Schiffsbauversuchsanstalt (HSVA), hat das Wirkungsprinzip im Schlepptank überprüft, eine Yacht ist bereits mit der von ihm entwickelten Rumpfform gebaut.
„Da waren wir schon bei der ersten Probefahrt überrascht,“ schwärmt Wittekind, „es gibt keinen Übergang von Verdränger- auf die eigentlich unbeliebte Halbgleitfahrt, das Schiff läuft über 18 Knoten.“ Bei der knapp zwölf Meter langen Yacht mit lediglich 130 PS bedeutet das bei Volllast einen Verbrauch von gerade einmal 1,5 Liter Diesel pro Seemeile. Das entspricht einer Leistungserhöhung von 34 Prozent – fast eine Revolution. Und auch der Komfort kommt bei diesem optimierten Rumpf nicht zu kurz, bis 29 Knoten sollen mit 260 PS möglich sein.
Neue Entwürfe werden mit großer Skepsis aufgenommen,“ sagt Dr.-Ing. Dietrich Wittekind, dessen Parametic Fast Hull Einsparungen von über 30 Prozent ermöglicht.”
Das Prinzip ist ein im Heckbereich quer zur Fahrtrichtung konkaver Rumpf, der das Schiff hinten beim Beschleunigen anhebt. Während übliche Konstruktionen hinten absacken, bleibt das Boot immer waagerecht. Bisher hat sich aber nur ein privater Eigner, sowie der Betreiber des Lotsenbootes „Nübbel“ auf dem Nord-Ostsee Kanal von den Vorteilen überzeugen lassen. Bis zu 500 Tonnen dürften die Schiffe wiegen, die das Konstruktionsprinzip einsetzen, eigentlich ideal für den Yachtbereich, in dem Wittekind genauso nach Kunden sucht wie bei der Marine.
Um den Rumpf verwenden zu dürfen, sind derzeit Lizenzgebühren von 3.000,- Euro fällig, die sich schnell amortisieren würden: „Es könnten kleinere Maschinen eingebaut werden, das spart genauso Geld, wie der geringere Verbrauch. Vermutlich wäre das Schiff auch noch schneller,“ sagt Wittekind, trotzdem ist die Nachfrage noch gering.
Auch bei leichteren Gleitbooten setzen einige Werften auf kleinere Maschinen, für die vor allem das Bootsgewicht reduziert werden muss.”
Auch bei leichteren Gleitbooten setzen einige Werften auf kleinere Maschinen, für die vor allem das Bootsgewicht reduziert werden muss. Mit Sandwichrümpfen lassen sich bei RIBs in der Acht-Meter-Klasse heute mit einer 300-PS-Maschine Leistungen realisieren, für die vorher zwei 250-PS-Außenborder nötig waren. Der geringere Verbrauch steht bei Kauf jedoch häufig nur an zweiter Stelle, interessanter ist zumeist das reduzierte Transportgewicht, für den das Auto dann eine Nummer kleiner ausfallen kann. Auch das trägt natürlich zur Einsparung bei.
Motorboote werden pro Jahr nur rund 50 Stunden bewegt – da fallen da 100 Liter Benzin mehr oder weniger kaum ins Gewicht.”
Bei Trailerbooten mit Benzinmotoren im Freizeitbereich schätzen Experten die jährliche Einsatzzeit übrigens auf durchschnittlich 30 bis 40 Stunden, nicht trailerbare Boote werden im Schnitt lediglich 50 Stunden bewegt – Rechnet man die Kosten für die Anreise zum Boot, fallen da 100 Liter Benzin mehr oder weniger tatsächlich kaum ins Gewicht.
Im Gegensatz zum Auto räumen viele Experten dem elektrischen Antrieb dagegen weniger Chancen auf eine große Verbreitung ein. Außer natürlich auf Revieren, auf denen Verbrenner verboten sind. Fachleuten fehlt im Bootssektor einer der größten Vorteile des Elektroantriebs: Die Energierückgewinnung beim Bremsen.
In Kürze erscheint auf Boats and Stories erscheint der dritte Teil zum Thema Kraftstoffverbrauch: Elektroantrieb – der alte Hut wird hipp
Lesen Sie auch Teil 1: Die paar Liter mehr!
- Meine Bilder
70-Fuss-Segelyachten : Vier Einstiegs-Superyachten um 20 Meter
Martin Hager
· 16.11.2022
In diesem Artikel:
- Contest 67CS
- Euphoria 68
- Pilot Classic 66
Die Segelyachtbranche ist im Wandel, die Flaggschiffe der großen Serienyachtwerften wachsen kontinuierlich in Richtung Mini-Superyacht. Die größten Einheiten der Yachtbauer besitzen heute Längen von knapp unter 70 Fuß – deutlich mehr als noch vor fünf Jahren. Damals stellte BOOTE EXCLUSIV die Einstiegsklasse ins Reich der Superyachten vor und präsentierte überwiegend Formate mit Längen um 60 Fuß. “Eigner – gerade die erfahrenen – haben heute viel mehr Ansprüche an eine Yacht. Sie wollen mehr Raum, Komfort und Performance“, weiß Annick Conijn, Marketing-Chefin der niederländischen Werft Contest Yachts.
Um zu verhindern, dass zufriedene Stammkunden abwandern, findet das Aufrüsten bei nahezu allen Werften statt. Und selbst wenn Werften wie Contest Yachts über größere Segelyachten im Portfolio verfügen – die neue Aufstiegsklasse ist wichtig. “Damit erreichen wir genau die Kunden, die noch nicht bereit für eine reine Custom-Yacht sind und trotzdem sehr klare Vorstellungen haben“, sagt Annick Conijn. In diesem Artikel präsentieren wir vier spannende Modelle aus Holland, der Türkei und aus England.
Contest 67CS: segelnder Jazzclub
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Das Interieur von „Waldron“, der ersten Contest 67CS, verblüfft selbst erfahrenste Yachtkenner. Hier unten, im Innern der 39,50 Tonnen verdrängenden GFK-Slup, scheint die Zeit stillzustehen. Wer aus dem Gästecockpit über die fünf Stufen hinab in den Salon steigt, den empfängt eine gediegene, kultivierte Jazzclub-Atmosphäre. „Die Leidenschaft des Eigners für feine Zigarren und gute Jazzmusik sollte sich im Interieur seiner neuen Yacht widerspiegeln“, erzählt Gillian Brown, die gemeinsam mit ihrem Mann Rob Wetzels das Designstudio Wetzels Brown Partners in Amsterdam leitet und für das Interior-Layout und geschmackvolle Styling verantwortlich zeichnete.
Teakholz und helle Stoffe dominieren den Wohnraum und die drei Kabinen, Fittings aus Messing und Details aus handgenähtem roten Leder verstärken den qualitätsvollen Charakter der Einrichtung. Ein Humidor im Custom-Couchtisch zählt zu den pfiffigen Besonderheiten der Saloneinrichtung. „Mit diesem Detail hat sich die Werft selbst übertroffen“, schwärmt der belgische Eigner. „Es war bekannt, dass ich mir einen Humidor wünschte, doch dieses Möbelstück ist ein wahres Kunstwerk; damit habe ich nicht gerechnet.“
Einfache Handhabung mit kleiner Crew
Die 20,30 Meter lange Contest 67CS entstand als erstes Modell der familiengeführten Werft nach Linien der Bremerhavener Designer Judel/Vrolijk & Co, die sich am bestehenden Modellportfolio orientierten und doch ein Exterieur realisierten, das moderner und dynamischer als die bestehende Contest-Flotte wirkt. „Bei der Entwicklung des neuen Modells stand eine einfache Handhabung mit kleiner Crew im Vordergrund, und doch sollte die Yacht für Regattateilnahmen geeignet sein“, erklärt Werftchef Arjen Conijn. Der Rumpf und das Deck wurden als Sandwich-Laminat im Vakuum-Infusionsverfahren gefertigt, ein Festkiel mit 2,95 Meter Tiefgang sorgt für Stabilität.
Den 30,75 Meter in den Himmel ragenden Carbonmast lieferte Hall Spars, die Segelmacher von North Sails laminierten die 3Di-Garderobe. Mit Großsegel und Genua trägt „Waldron“ 253 Quadratmeter Segel, ein Gennaker lässt sich bei Bedarf am fest installierten Bugspriet anschlagen. Die Schoten laufen auf fünf Winschen, die bequem vom Steuerstand zu erreichen sind, sodass sich die Slup auch von zwei Personen bequem bedienen lässt. Das von einem hohen Süll und Sprayhood eingerahmte Gästecockpit bietet maximal zwölf Gästen Platz, die sich hier auch bei schlechtem Wetter geborgen fühlen können.
Acht Layout-Optionen zur Wahl
Beim Interior-Layout der Contest 67CS haben Kunden die Auswahl zwischen acht verschiedenen Raumaufteilungen mit drei Kabinen plus kleiner Crewkammer. Der erfahrene „Waldron“-Eigner entschied sich für die Eignersuite im Heck, davor befindet sich der geräumige Salon mit Galley backbords und Navi-Nische gegenüber. Zwei große Gästekabinen mit eigenen Bädern sind davor untergebracht, eine kleine Doppelkammer mit Stockbetten nimmt den Bugbereich ein und ist für die Crew gedacht. Über den Spiegel ist die Lazarette zugänglich, die Platz für einen großen Tender plus Tauchequipment bietet.
Der beeindruckend große Motorenraum des 39,50-Tonners ist bequem von der Eignerkabine aus zu erreichen und wird von einem 132 Kilowatt starken Volvo-Penta-Diesel dominiert, der über ein Hydraulikgetriebe auf einen vierflügeligen Varifold-Propeller wirkt. Gemeinsam mit den Akustik-Spezialisten von Van Cappellen investierte Contest Yachts viel Zeit in die optimale Isolierung der technischen Zentrale. „Wir hatten schon mehrere kleinere Yachten, doch keine war unter Motor so leise wie ,Waldron‘“, kommentiert der Eigner zufrieden. Beim ruhigen Familiensegeln soll es für „Waldron“ nicht bleiben. Die Contest-Neuheit soll sich im nächsten Jahr bei der Transatlantik-Regatta ARC bewähren.
Technische Daten Contest 67CS
- Länge über alles: 20,30 m
- Breite: 5,65 m
- Tiefgang: 2,95 m
- Verdrängung: 39,50 t
- Segelfläche (am Wind): 253 qm
- Konstruktion & Styling: Judel/Vrolijk
- Preis (exkl. MwSt.): 2.598.000 €
Euphoria 68: Aufstieg in Serie
Ein Designpaket der Extraklasse – das war es, was Werftchefin Ipek Kıraç sich für ihr neues Flaggschiff wünschte. Mit Germán Frers und den englischen Interior-Profis von Design Unlimited fand die leidenschaftliche Seglerin Kıraç ihr Traum-Team. Eine leicht zu segelnde Yacht mit aufgeräumtem Deck – so lautete der auf eine Zeile heruntergebrochene Designauftrag an den argentinischen Yachtkonstrukteur. Mit der 21,04 Meter langen Euphoria 68 wagt die vor elf Jahren gegründete Werft Sirena Marine nun den Einstieg in die Oberliga, gebaut wird der Semi-Custom-Cruiser ausschließlich nach Ordereingang in den Hallen in Bursa. Dort entstehen auch die kleineren Azimut-Benetti-Modelle (Azimut 30, 40S, 42E, 55) sowie alle Segelyacht-Einheiten der Azuree- (Azuree 33, 40, 46) und Euphoria-Linie (Euphoria 54 und 68). Mit Sirena Yachts launchte Ipek Kıraç kürzlich zudem eine Motorbootlinie (Sirena 56, 64), die ebenfalls in den modernen Werfthallen laminiert wird.
Die Serienwerft ist also breit aufgestellt, will jedoch den Markt der großen Segler verstärkt angehen. Mit dem lange erwarteten Launch der ersten Euphoria 68 zeigt sich nun endlich, wie viel Potenzial in der Marke steckt. Die Bauqualität der Türken ist hervorragend, ein Gewicht von 32 Tonnen für einen Semi-Custom-Bau dieser Größenordnung durchaus erstaunlich. Das neue Euphoria-Flaggschiff entsteht in negativen Formen als Sandwich (GFK und Carbon auf einem Schaumkern) im Vakuum-Infusionsverfahren, das Voraussetzung für einen robusten, steifen und dauerhaft belastbaren Rumpf und Deck ist.
Gekalktes Eichenholz im Interieur
Am 33,70 Meter hohen Mast und Park-Avenue-Baum von Hall Spars stehen am Wind 267 Quadratmeter Segellaminat, denen ein 3,80 Meter tief gehender Kiel mit 9,4 Tonnen Ballast entgegenwirkt. Germán Frers sorgte für eine Doppelruderanlage, die der 5,84 Meter breiten Slup auch bei Krängung optimale Kontrolle und ein direktes Steuergefühl bescheren. Als Flautenschieber kommt ein 117 Kilowatt starker Yanmar-Diesel zum Einsatz, den Bordstrom erzeugt ein Fischer-Panda-Generator mit acht Kilowatt Leistung.
Das moderne und von gekalktem Eichenholz dominierte Interieur stammt aus den Rechnern des von Mark Tucker geleiteten Design-Unlimited-Teams, ein Glasband im Decksaufbau versorgt den Salon mit Sonnenlicht. Bei der Raumaufteilung hat der Eigner die Auswahl zwischen zahlreichen individualisierten Layout-Vorschlägen. So entschied sich der Eigner der ersten Euphoria 68 für eine große Mastersuite im Heck, mit Chaiselongue steuerbords und Eignerbüro gegenüber. Davor und gegenüber der Navigationsecke befindet sich eine Gästekabine, dann schließen sich der Salon mit Speisetisch backbords und der Loungebereich gegenüber an. Die lang gestreckte Galley liegt davor, daneben wohnen zwei weitere Gäste. Die Crewkammer ganz vorn im Bug hat einen separaten Eingang.
Technische Daten Euphoria 68
- Länge über alles: 21,04 m
- Breite: 5,84 m
- Tiefgang: 3,80 m
- Verdrängung: 32 t
- Segelfläche (am Wind): 267 qm
- Konstruktion & Styling: Germán Frers
- Preis (exkl. MwSt.): 1.800.000 Euro
Oyster 675: alte Werte, neues Styling
Kaum eine Werft wird so sehr mit dem Begriff „Blauwasser-Cruiser“ in Verbindung gebracht wie die Yachtbauer von Oyster mit Hallen in Southampton und Norfolk. Dass die derzeit neun Modelle der Engländer mit Längen zwischen 14,81 und 37,45 Metern für solide Reisen entworfen und gebaut werden, davon zeugt die Oyster World Rally – keine andere Werft animiert Eigner ihrer Formate dazu, auf eine gemeinsame Weltreise mit 25 Tour-Stopps zu gehen. Oyster Yachts ist in dieser Hinsicht einmalig. „Wir sind uns der Qualität, die wir abliefern, bewusst“, sagt Oyster-Chef David Tydeman stolz. „Unsere Yachten mögen nicht die leichtesten sein, aber sie gehören sicherlich zu den robustesten und seegängigsten auf dem Markt.“
Da macht auch das neue Modell Oyster 675 keine Ausnahme. Die 21,07 Meter lange Slup entsteht als Sandwich aus GFK und – wie für Oyster-Yachten seit Jahren üblich – nach Linien aus den Rechnern von Humphreys Yacht Design. „Wir arbeiteten intensiv an einem moderneren Exterior-Styling und sportlicheren Rumpflinien und sorgten doch dafür, dass die Oyster-DNA ganz unverkennbar erhalten bleibt“, erklärt Yachtdesigner Rob Humphreys.
Helligkeit dank großer Deckshausfenster
Die Yacht ist breiter als die Vorgängerinnen, was laut den Konstrukteuren für eine verbesserte Formstabilität sorgt, dazu kommen eine Doppelruderanlage und ein komplett flaches Vordeck mit eingelassenen Luken. Beim Rigg, der Raumaufteilung und der Art des Hecks (vertikal oder mit schrägem Spiegel, mit oder ohne Stufen) steht Kunden eine Vielzahl an Auswahlmöglichkeiten zur Verfügung. Baunummer eins der mit Mittelcockpit bestückten Oyster 675 besitzt einen Alumast, aus dem sich – entgegen dem aktuellen Trend – ein gewöhnliches Spektra-Segel ausrollen lässt. „Viele unserer Eigner entscheiden sich für einen Furling-Mast und leicht zu bedienende Systeme, da sie ohne Crew und autark unterwegs sein wollen“, erklärt David Tydeman. Das Deckslayout mit höher gelegenem Mittelcockpit basiert auf demselben Wunsch. Die Schoten laufen auf vier elektrische Deckswinschen hinter den Steuerständen, sodass der Rudergänger den Trimm selbstständig übernehmen kann.
Die Größe des Dieseltanks (1.900 Liter) lässt ebenfalls darauf schließen, dass die neue Oyster – genau wie ihre Schwestern – für lange Reisen konzipiert wurde. Durch Kalmen schiebt ein 132 Kilowatt starker Volvo-Penta-Motor, der einen Faltpropeller von Bruntons bewegt. Für ihre effiziente Schall- und Vibrationsisolierung sind die Engländer bekannt, und so soll auch das jüngste Modell flüsterleise unterwegs sein. Das Raised-Saloon-Layout überzeugt dank der drei vertikalen Rumpf- und der großen umlaufenden Deckshausfenster mit erstaunlicher Helligkeit im Salon. Zudem lassen sich zwei der Frontfenster im Aufbau öffnen und sorgen in warmen Gefilden bei Bedarf für eine natürliche Ventilation.
Technische Daten Oyster 675
- Länge über alles: 21,07 m
- Verdrängung: 37,50 t
- Segelfläche (am Wind): 229 qm
- Konstruktion: Humphreys Yacht Design
- Preis (exkl. MwSt.): 2.910.000 €
Pilot Classic 66: gelungene Mischung
Diese Linien ziehen die Blicke auf sich. Performance-Classic-Yachts-Chef Mark Speirs orderte das formschöne Design mit schlankem Yachtheck, Schanzkleid, leichtem Deckssprung und senkrechtem Steven mit Bugspriet und Wasserstag bei André Hoek. Der niederländische Designer gilt als Meister geschwungener Rümpfe im Stil der klassischen Lotsenkutter, wie sie Ende des 19. Jahrhunderts entlang der englischen Küste verkehrten. Als Werftpartner verpflichtete das britische Unternehmen die türkische Werft Metur Yachts, die bestens mit Hoek-Entwürfen vertraut ist und die 20,27 Meter lange Pilot Classic 66 als Semi-Custom-Bau produziert.
Als Standard wird die kuttergetakelte Slup mit Carbonmast ausgeliefert, segelfertig für nur 1,58 Millionen Euro. Das luftige Interieur im hellen Neuenglandstil könnte nicht eleganter wirken. Mit einer Verdrängung von nur 23 Tonnen wiegt die aus GFK und Carbon laminierte Pilot Classic 66 deutlich weniger als vergleichbare Formate dieser Größenordnung. Ein 3,20 Meter tief gehender Kiel wirkt der Amwind-Segelfläche von 254 Quadratmetern entgegen und garantiert so sportliche Segelaction.
Technische Daten Pilot Classic 66
- Länge über alles: 20,27 m
- Breite: 4,73 m
- Tiefgang: 3,20 m
- Verdrängung: 23 t
- Segelfläche (am Wind): 254 qm
- Konstruktion: André Hoek
- Preis (exkl. MwSt.): 1 575 000 €
- Die größten Segelyachten der Welt
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Konstruktion Tripp Design Interior-Design Norm Architects Werft YYachts GmbH
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Wenn zum Beispiel eine Yacht, die mit 25 Knoten fährt, 30l Kraftstoff pro Stunde verbraucht, braucht sie etwa 12l Öl, um 10m zurückzulegen. Werfen Sie einfach einen Blick auf die Karte und Sie wissen bereits, wie viel Treibstoff Sie mehr oder weniger benötigen werden, um Ihr Ziel zu erreichen
Tipps, um den Luxusyacht Verbrauch zu senken. Wenn Sie folgende Punkte einhalten können, dann sparen Sie sicher einiges dabei: kleinere Yacht kaufen (verbraucht weniger durch geringeres Gewicht) montieren von Außenbordmontoren (verbrauchen weniger Kraftstoff) bei gutem Wetter fahren (kein unnötiges Bremsen wie bei Sturm)
Was kostet eine 20 Meter Yacht im Unterhalt? Die Kosten des Unterhalts einer Yacht sollten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel für den Unterhalt gelten etwa 10 Prozent des Anschaffungspreises pro Jahr.
Der Kraftstoffverbrauchsrechner für Boote hilft bei der Schätzung des Kraftstoffverbrauchs eines Bootsmotors in Litern pro Stunde. Es arbeitet nach einer Formel, die von abgeleitet ist Schlüssel Parameter: Motorleistung (in Pferdestärke ), Spezifischer Kraftstoffverbrauch (in Litern pro PS-Stunde) und Effizienz.
Im Norden, wo die Verdecke ein halbes Jahr abgenommen sind, länger. Die Zusammenfassung zeigt, wo sich die Kosten von der 10-Prozent-Formel unterscheiden. Schwer einzuschätzen ist die Frage, welche Reparaturen und Kosten in der Technik einer gebrauchten Motoryacht schlummern.
Eine 25 bis 30 Meter messende Yacht kostet häufig unter neun Millionen Euro. 20 bis 25 Meter Yachten bekommen Sie für circa anderthalb bis dreieinhalb Millionen Euro. Für ein bis zwei Millionen finden Sie auf unserem Portal exklusive neue Boote von 15 bis 20 Metern Länge.
Wieviel verbraucht eine Motoryacht? Die Motoryacht wird im Regelfall mit einer Doppelmotorisierung angetrieben. Dieselmotoren (Inborder) werden vor allem in Verdrängern eingebaut, aber auch Benzin-Motoren sind beliebt.
So sind 15-Meter-Yachten auf dem Markt, die um sechs Tonnen im Leergewicht und 250 PS in der Motorisierung für dieselben Fahrleistungen variieren. Nach 250 Seemeilen und rund zwölf Stunden Fahrzeit bezahlt man mit dem schwereren Schiff ungefähr 1.000 Euro mehr fürs Tanken. Im Umkehrschluss heißt das: Wer auf 300 Liter Duschwasser ...
Bei der knapp zwölf Meter langen Yacht mit lediglich 130 PS bedeutet das bei Volllast einen Verbrauch von gerade einmal 1,5 Liter Diesel pro Seemeile. Das entspricht einer Leistungserhöhung von 34 Prozent - fast eine Revolution. Und auch der Komfort kommt bei diesem optimierten Rumpf nicht zu kurz, bis 29 Knoten sollen mit 260 PS möglich sein.
Wir zeigen vier Segelyachten der spannenden Superyacht-Einstiegsklasse um 20 Meter. Contest 67 CS, Euphoria 68, Oyster 675 und Pilot Classic 66
Dieser umfassende Ratgeber will den Markt für Luxusyachten erkunden, um Sie bei der Vorausplanung des Budgets für Ihren zukünftigen Kauf bestmöglich vorzubereiten. In diesem Artikel helfen wir Ihnen, die Nuancen und die Komplexität dieser Juwelen der Meere zu verstehen, damit Sie Ihr Projekt mit Gelassenheit umsetzen können.
Eine Verdrängung von nur etwa 29 Tonnen und 300 Quadratmeter Segelfläche setzen diese knapp 20 Meter (LWL) lange Luxusyacht bereits bei sehr leichten Winden in Bewegung. Ihr Ballast hält sie dabei sehr stabil, sodass eine Y7 äußerst angenehm zu segeln ist. Diese Luxusyacht, hergestellt in Deutschland, wurde für Familienurlaube konzipiert ...
Je nach Schiff verbraucht eine Yacht bei 25 Knoten schon mal 1.500 Liter Diesel pro Stunde. „Einmal Volltanken schlägt dann mit 20.000 Euro zu Buche", sagt Wozniak. Antrag auf Entfernung der Quelle | Sehen Sie sich die vollständige Antwort auf mallorcazeitung.es an.
1. Luxusyacht ab ca. 15 - 20 Metern. Hierbei handelt es sich um eine allgemeine Bezeichnung, wobei man damit Yachten ab 15 - 20 Metern Länge meint. Ein Meter kann hierbei durchaus um die 1 Million Euro kosten. 2. Superyacht ab 25 - 30 Metern bis 60 Metern.
Was verbraucht eine große Yacht? Der Verbrauch ist eher von untergeordneter Bedeutung: Für einen Ausflug von Monaco ins 20 Kilometer entfernte französische Nizza genehmigen sich die Maschinen einer Superyacht je nach Geschwindigkeit 600 bis 1800 Liter Diesel.
Entworfen von Bernard Olesinski, misst die 30M tatsächlich 30,45 Meter über Alles und ist damit die kleinste (!) Yacht der M-Serie, die auch die 35M und die 40M umfasst. Von der englischen Werft werden vier Layouts angeboten, in denen Luxus und gediegene Atmosphäre an der Tagesordnung sind, wie z. B. Lederdekor an den Wänden der Master ...
Wer eine Luxusyacht, Superyacht, Gigayacht oder Megayacht ab 20 Metern Länge besitzt, für den sind Kraftstoffkosten eher "Peanuts" an die man keine Gedanken verschwinden möchte. Trotzdem kommen immer mehr Besitzer von Motoryachten auf die Idee den Verbrauch an Kraftstoff zu senken. Hier gibt es somit nun einige Tipps zum sparen.
IPS hat die gleichen Nachteile wie Welle, aber es gibt Duoprop und damit eine Wirkungsgradverbesserung von 10 bis 25%. Z lässt sich trimmern und hat Duoprop, was in Summe nocheinmal eine Wirkungsgradverbesserung ergibt.
Was verbraucht eine 20m Yacht? Verbrauch: 1800 Liter auf 20 Kilometer Die Diskretion ist Programm. Gerade in Zeiten der Krise und der Sparpakete möchten die Yachtbesitzer ihren unendlichen Reichtum nicht zur Schau stellen.
Die breite Masse fährt eher Yachten mit einer Länge zwischen 10 und 20 Metern. Segelyachten sind ab etwa 12 Metern sicher hochseetauglich, Motoryachten wegen der geringeren Stabilität erst deutlich darüber. Zudem begrenzt der Treibstoffvorrat einer „normalen" Motoryacht von zwischen 500 und 1500 Litern die Reichweite, denn ...
Um eine Vorstellung zu vermitteln: Eine Yacht mit einer Länge von etwa 70 Metern verbraucht etwa 500 Liter Treibstoff pro Stunde. Die meisten Yachtbesitzer verkaufen ihr Boot innerhalb von drei Jahren nach dem Kauf wieder.
Verbrauch: 1800 Liter auf 20 Kilometer. Die Diskretion ist Programm. Gerade in Zeiten der Krise und der Sparpakete möchten die Yachtbesitzer ihren unendlichen Reichtum nicht zur Schau...