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Jollenklasse

Gesamtoberfläche des segels, materialien.

• Kunststoff (2) Polyethylen Polyester
• Verbundwerkstoff (1)

Weitere Eigenschaften

• Catboat (41)
• zerlegbar (8)
• asymmetrischer Spinnaker (5)
• mit Gaffelsegel (2)
• symmetrischer Spinnaker (1)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

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Einhandjolle TERA

Länge : 2,87 m Breite : 1,23 m Gewicht : 43 kg

... Der schnelle und aufregende Einhandsegler des 21. Jahrhunderts sieht cool aus und macht süchtig nach Segeln. Vom Einsteigermodell bis zum internationalen Wettkampf macht der RS Tera Kinder süchtig nach Segeln. Und das ist genau das, was ...

Einhandjolle NEO

Länge : 3,53 m Breite : 1,42 m Gewicht : 64 kg

... Der RS Neo ist ein Einhandbediengerät mit glänzender Leistung, einfacher Handhabung und echter Haltbarkeit und bietet maximale Belohnung für minimalen Aufwand. Eine Beschleunigung der Geschwindigkeit ohne die Anforderungen radikalerer ...

Einhandjolle AERO

Länge : 4 m Breite : 1,4 m Gewicht : 33 kg

... Nach jahrelanger Entwicklung glauben wir, dass die RS Aero das technisch fortschrittlichste Boot in ihrem Sektor ist. Das erklärt, warum er der aufregendste und meistverkaufte moderne Einhänder ist. Und auch leicht zu handhaben. Erstaunlicherweise ...

Einhandjolle Gazelle des Sables

Länge : 2,7 m Breite : 1,22 m Gewicht : 55 kg

Für alle Segelfreunde, die die Emotionen eines graziösen und rassigen Kielboots erleben oder wiederentdecken möchten, das dank seiner Erweiterungsfähigkeit alle Familienmitglieder begeistern wird, vom Anfänger bis zum Profisegler. Ausbaufähiges ...

Einhandjolle Gazelle Breizh

Länge : 3,35 m Breite : 1,4 m Gewicht : 90 kg

Für alle Segelfreunde, kontrollierte Kraft, dank seiner variablen Besegelung kräftig und sensibel. Für kleine Gruppen und Familien, mit bis zu 4 Plätzen an Bord. Die Freuden eines Segelboots Der Komfort eines Ruderboots Transportierbar Sicher Simpel PROGRAMM Einzigartige ...

Einhandjolle Lascar du Toul’Ru

Länge : 2,58 m Breite : 1,28 m Gewicht : 55 kg

Für das Fischen, Rudern oder Wricken, für Tagesausflüge und Spazierfahrten mit der Familie ausgestattet, ist der Lascar du Toul’Ru in weniger als 3 Minuten einsatzbereit und verein Eleganz mit Komfort. Dank seines 35 Liter umfassenden ...

Einhandjolle PEDAYAK SAIL

Länge : 360 cm Breite : 72 cm - 260 cm Gewicht : 44 kg

PEDAYAK ist ein neues und innovatives 3,6 m langes Miniboot mit Pedalen und Propeller, ausgestattet mit zwei Kielen. Sie schützen den Propeller und das Ruder in flachen Gewässern oder am Strand und wirken als "Anti-Drift", was ein gutes ...

Einhandjolle MAORA

Länge : 300 cm Breite : min 280.0 cm Gewicht : min 68.0 kg

MAORA ist ein Mini-Trimaran von 3 m und 68 kg, zerlegbar, transportierbar auf dem Dach eines Autos. Lebhaft, schnell, wendig und voller Tricks wird es Ihnen Empfindungen vermitteln, die kein anderes Freizeitsegelboot bieten kann. Sein ...

Einhandjolle X 14'

Länge : 4,06 m Breite : 1,46 m Gewicht : 70 kg

Das „X“-Zeichen erinnert an die Nomenklatur geheimnisvoller Projekte, die zum Experimentieren bestimmt sind; für die Werft soll „X“ der perfekte Schnittpunkt zwischen Spaß und Emotion sein. Nach diesen Vorgaben wurde die technische Studie ...

Kinderjolle Baby Boat

Länge : 2,3 m Breite : 1,13 m Gewicht : 40 kg

Obwohl es sich nicht um ein Optimist One-Design handelt, behält das Baby Boat alle seine Eigenschaften genauso bei, wie sie vom Designer im jetzt weit zurückliegenden Jahr 1947 entworfen wurden! Konzipiert für Kinder, Anfänger oder Segler, ...

Einhandjolle Benji 380 R2

Länge : 3,8 m Breite : 1,55 m Gesamtoberfläche des Segels : 9 m²

... Dank seines ADN ist der Benji in der Lage, neue Maßstäbe zu setzen, was die Qualität betrifft formanz und Einfachheit. Es kombiniert gutes Handling mit einer außergewöhnlichen Stabilität und durch eine geringe Trägheit und ein flacher ...

Einhandjolle Benji 380 C2

Länge : 3,8 m Breite : 1,55 m

Einhandjolle Benji 380 XC2

Länge : 3,8 m Breite : 1,55 m Gesamtoberfläche des Segels : 6,5 m²

aufblasbare Jolle 3.0

... Dieses Boot ist eine fantastische Ergänzung zur MiniCat-Familie, besonders für diejenigen, die nach einem lustigen, einfachen und preiswerten ersten Segelkatamaran suchen. Die Größe basiert auf unserem sehr beliebten Modell 310, aber ...

Einhandjolle D-Zero

Länge : 4,2 m Gewicht : 43 kg

... Im Jahr 2014 kamen Dan Holman und Devoti Sailing mit einem scheinbar unmöglichen Vorhaben zusammen: ein "einfaches" Einhand-Segelboot zu entwickeln, das leicht und einfach genug sein sollte, um auf einem Autodach transportiert und in ...

Einhandjolle D-One

Länge : 4,23 m

Kinderjolle Optimist

Länge : 2,3 m Gewicht : 35 kg

... Optimist ist die weltweit gebräuchliche Segel-Einstiegsklasse: ein Boot für Kinder, um die grundlegenden Segelfähigkeiten zu entwickeln. Es ist ein sehr einfaches Design, das auf Sicherheit ausgerichtet ist. Dennoch glauben wir bei Devoti ...

Einhandjolle Sunfish

Länge : 4,24 m Breite : 1,25 m Gesamtoberfläche des Segels : 5,6 m²

... Die Sunfish kombiniert einfache Takelage und Handlichkeit für ein komfortables und problemloses Segelerlebnis. Dies ist das Segelboot, das von allen geliebt wird. Das 1952 als ultimatives Strandboot entworfene Sunfish-Segelboot ist nach ...

Länge : 2,36 m

... Der Optimist hat seit seiner Entwicklung einen langen Weg zurückgelegt; bis zum strengen Ein-Design-Rennboot ist es bis zum heutigen Tag. Für Kinder bis 15 Jahre bietet der internationale Optimist das perfekte Einsteigerboot für Anfänger ...

Einhandjolle TOPPER

Länge : 3,4 m Breite : 1,2 m Gewicht : 45 kg

... Die Topper-Klasse ist für die Entwicklung einiger der besten jungen Segler der Welt verantwortlich. Das Segeln eines Toppers hilft dabei, das Potenzial jedes Einzelnen voll auszuschöpfen, und vermittelt wichtige Lebenskompetenzen wie ...

Jolle für Schulen OPTILENE

Länge : 2,35 m

Beschreibung Der FUGU ist der erfolgreiche Regatta Optimist von Erplast. Das Modell entspricht den IODA- und World Sailing Vorschriften und hat bereits einige Wettbewerbe gewonnen, darunter die Weltmeisterschaft, Europameisterschaft, ...

Einhandjolle MELGES 14.

Länge : 4,27 m

Einhandjolle TWINER XTREM VERSION

Länge : 2,8 m

Die Twiner ist ein Beiboot leicht zugänglich für Kinder, Jugendliche und Erwachsene. Dank der vier Segel Flächen, pourez Sie leicht passen Sie Ihr Programm oder zu wickeln umstände. Thermoplastische Boot, leicht, robust und leistungsstark. More ...

Einhandjolle VX EVO

Länge : 4,57 m

Einhandjolle Astro ONE

Länge : 2,3 m

... Wenn Sie ein Segellehrer sind oder eine Segelschule haben, ist Astro ONE* der ideale Starter für die Einhandflotte Ihres Kindes, aber mit Rennsteifigkeit und Leistung....! 1) Optimierung der Lernzeiten: -Minimales Wasserboarding beim ...

Einhandjolle olympic Finn

Länge : 4,5 m

... Das legendäre Oneman-Dinghy wurde mit Schweizer Präzision gebaut. In den 50 Jahren ihres Bestehens wurde die Finndinghy zur Nummer eins unter den Einhand-Rennmaschinen weltweit. Das von Wilke Swiss Marine Composites gebaute Finn-Dinghy ...

Einhandjolle AQUA FINN

Länge : 3 m

Einhandjolle Guppy 9

Länge : 2,77 m Breite : 4'04" Gewicht : 80 lb

... Petticrows freut sich, Ihnen mitteilen zu können, dass die Finn-Produktion im Jahr 2015 aufgenommen wurde: Das Finn-Dinghy ergänzt perfekt die Palette der von uns hergestellten Produktionsboote, und Petticrows begann mit dem Bau von Finnen, ...

Einhandjolle Maverick

Länge : 3,35 m

... Wassersportbrett = Beiboot, Windsurf, SUP & Stehsegeln! Technisch: Rumpf - Schaumstoff-Sandwich-Polyethylen Großsegel - Dacron Segelfläche - 5 m2 oder 6,25 m2 Länge - 3,35 m Träger -1,3 m Gewicht Rumpf - 43 Kg Mast -2 Teil Aluminium Boom ...

Freizeitjolle Rocket

... Starten Sie in ein neues Abenteuer mit einer auffallend innovativen Ausführung eines zeitlosen Favoriten. 90 lbs Rumpfgewicht, gebaut für Stärke, gebaut für Spaß und gebaut um schnell zu fahren. Gebaut, um Freunde mitzunehmen. Alles für ...

Einhandjolle Nikki

Länge : 2,9 m Breite : 1,8, 1,02 m Gewicht : 25 kg - 65 kg

... Der neueste Zuwachs in der Skeeta Foiling Craft Familie! Nikki ist eine brandneue Jolle, entworfen und gebaut von großen Kindern, für Kinder und leichtere Segler. Ein Boot, das wir gerne gehabt hätten, als wir jünger waren und segeln ...

Einhandjolle ONEFLY

Länge : 3,48 m

... EIN DESIGN - NUR EIN DESIGN DIE QUALITÄT DES FLIEGENS NUR: Eine benutzerfreundliche Rigg-Lösung - 2-teiliger Mast mit Großsegelschraubenseil, das es ermöglicht, das Segel leicht zu heben oder zu senken. Entwickelt für die Performance, ...

... Die SailQube ist der neueste, schnellste und vor allem der coolste Polyethylen-Optimist, entworfen von Jo Richards. Die SailQube ist multifunktional und eignet sich sowohl für Einzelsegler als auch für Segelschulen auf jedem Niveau. Für ...

Einhandjolle WASZP ONE DESIGN

... Der Rumpf ist mit einem hohlen Nasenbereich ausgestattet, um dem vorgesehenen Segelgewicht gerecht zu werden: 40 kg bis 100 kg. Der schwerere Segler kann die Nase begraben, ohne zusätzlichen Widerstand zu erzeugen, während der leichtere ...

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Der RS Aero ist …

• die erfolgreiche moderne Einhandjolle von heute
• ultra-leicht – für maximale Performance und einzigartige Leichtigkeit beim Segeln wie auch beim Slippen und an Land
• minimalistisch, ergonomisch, gut durchdacht bis in die Details
• perfekt auf dem Autodach transportierbar, spielend leicht aufgebaut und überall easy zu handhaben
• dynamisch anpassbar an unterschiedliche Körpergewichte und Einsatzbereiche als RS Aero mit 5er, 6er, 7er oder 9er-Rigg
• die in Deutschland wie auch weltweit schnell wachsende Klasse mit interessantem Regattakalender

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Einsatzgebiete:

• performance-orientierte moderne Einhandjolle „von heute“
• purer Segelspaß von ca. 35 bis 100 kg Körpergewicht
• schnell angepasst für verschiedenste Einsatzzwecke
• rundum maximal nutzerfreundlich
• Regattasegeln auf nationalem und internationalem hohem Niveau in der momentan weltweit schnellstwachsenden Klasse
• Hat eine aktive deutsche Klassenvereinigung mit schnell wachsendem Regattakalender, Trainings und Jugendarbeit
• Für Spaß im Verein und in der Familie. Mit einem modernen, ausgereiften Boot, dass allen Nutzern extrem viel Feedback liefert und begeistert

Segelcharakter:

• Der ultra-moderne RS Aero bringt eine fantastische spielerische Leichtigkeit ins Segeln.
• Mit 33 kg Rumpfgewicht wiegt er ähnlich viel wie ein Optimist und ist somit ca. halb so schwer wie vergleichbare Einhandjollen.
• Kaum eine andere Jolle liefert Dir ein so direktes Feedback beim Segeln und zaubert Dir sogar beim Slippen und Auf- und Abbauen ein Lächeln ins Gesicht.
• ergonomisch, agil, rasant – und dabei angenehm einfach zu beherrschen.

Ausstattungsdetails:

• vier Rigg-Varianten sind für den RS Aero verfügbar. Damit ist das Boot schnell allen unterschiedlichen Einsatzzwecken, Bedingungen und Körpergewichten von Jugendlichen, Damen oder Herren angepasst – einfach nur durch Austausch von Mast-Unterteil und Segel. Für Crewgewichte von ca. 35 bis 100 kg.
• ultra-leichter und steifer Rumpf aus Epoxy-Sandwich. Steif und erstaunlich stabil. Mit Carbon-Verstärkungen an allen relevanten Bereichen.
• moderne, ergonomische Linienführung mit Chines, breiter Wasserlinie, feinem Bug, kleinen Flächeneinheiten – also: Bootsbau auf dem neusten Stand
• Carbon-Rigg mit zweiteiligem Mast und angenehm einfachem Segelsetzen am Fall und in der Nut anstatt mit „Stülpsegel“
• einfache, hoch-effiziente Streckerführung für schnelles Trimmen insbesondere von Baumniederholer und Cunningham
• hoher Baum für maximale Kopffreiheit und angenehme Ergonomie – auch für ältere Nutzer
• „trockenes“, schnell und effektiv selbstletzendes Cockpit mit verstellbarem Ausreitgurt und integriertem Flaschenhalter
• umfangreiche Palette an maßgeschneidertem Zubehör wie Carbon-Kompasshalter für Velocitek oder TackTick sowie GoPro-Halter
• Modernes, effizientes Square-top Grosssegel aus hochfestem Polyester. Bewußt kein Foliensegel, um perfekte Trimmbarkeit der Segel über den gesamten Windstärkebereich zu ermöglichen

Optionales:

• leichter, stabiler Aluminium-Slipwagen mit „unplattbaren Airless-Reifen“
• atmungsaktive Oberpersenning
• gepolsterte Rudertasche, Schwerttasche und Masttasche.
• Hawk-Verklicker am Masttop oder auf Baumhöhe
• Kompass- und GoPro-Halterung
• gespleißtes Grossfall-Upgrade

RS Aero 5  –  EUR  11.550,00

inkl. MwSt., ab Lager Hamburg komplett vorkenfektioniert mit allen Beschlägen und Leinenset, Steckschwert, aufholbarem Ruder, komplettes Rigg, Grosssegel, Segelnummern

RS Aero 6  –  EUR  11.600,00

Rs aero 7  –  eur  11.700,00, rs aero 9  –  eur  11.850,00.

inkl. MwSt., ab Lager Hamburg komplett vorkonfektioniert mit allen Beschlägen und Leinenset, Steckschwert, aufholbarem Ruder, komplettes Rigg, Grosssegel, Segelnummern

Hier findest Du eine Preiseliste als pdf

Kontaktiere uns und wir beantworten Deine Fragen

Die Kontaktdaten vom RS Aero Spezialisten Christian Brandt findest Du unter Kontakt. Wenn Du auf Christian Brandt klickst, öffnet sich automatisch Dein Mail-Programm.

Spezifikationen

Onlineshop für zubehör und ersatzteile.

Hier findest Du alle Preise für Zubehör und Ersatzteilen

Sail it, live it, love it!

• Rigging Manual RS Aero – Leinen unter Sülrand
• Rigging Manual RS Aero – Leinen auf dem Deck

Die Logos unterliegen dem Urheberrecht und dürfen nicht ohne Zustimmung verwendet werden.

• SAILART 17.5

Die SAILART 18 ist ein Performance orientierter Daysailer, welcher durch verschiedene Ausbauvarianten als Einhand-tauglicher Daysailer bis zum kompromisslosen Regattaboot für kleine Crew geeignet ist.

Die neue SAILART für Performance Segler

Yacht 18/2020 „ Die Sailart 18 ist ein sehr gelungenes Boot für Freizeitspaß und Clubregatten mit hohem Speedpotential.“

Yacht Online (26.01.2020) „ Der stark negativ geneigte Wavepiercer-Bug mit fest montierter Gennakernase und extreme Chines sind bei schnellen zeitgenössischen Designs entlehnt und geben dem kleinen Kreuzer ein sehr sportliches Äußeres.“

SAILART Segelboote GmbH Siemensstr. 8a D – 50374 Erftstadt

Öffnungszeiten

Montag – Freitag: 09.30 Uhr – 17.15 Uhr

Samstags nach Terminvereinbarung

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Einhand Segeln: Meisterung der Kunst des Solo-Segelns

März 15, 2024

Unsere Redaktion wird durch Leser unterstützt. Wir verlinken u.a. auf ausgewählte Online-Shops und Partner, von denen wir ggf. eine Vergütung erhalten.  Mehr erfahren .

Segeln mit einer Hand: Perfektionieren Sie die Technik des Solo-Segelns – Das Segeln mit nur einer Hand ist eine ultimative Herausforderung, die Freiheit und Unabhängigkeit in sich vereint. Um erfolgreich alleine zu segeln, sind eine gründliche Vorbereitung, fundierte Kenntnisse über Segeltechniken und -manöver sowie eine sorgfältige Planung und Navigation erforderlich. Entdecken Sie wesentliche Tipps und Tricks, um die Meere alleine, sicher und effizient zu befahren.

Einhand Segeln ist die ultimative Herausforderung, die Freiheit und Selbstständigkeit auf dem Wasser verspricht.

Unser Artikel zeigt dir, wie du die Kunst des Solo-Segelns meisterst, von der Vorbereitung bis zur Navigation.

Entdecke Tipps und Techniken, um sicher und effizient alleine zu segeln.

Bist du bereit, das Ruder allein in die Hand zu nehmen?

• Einhandsegeln ist eine Form des Segelsports, bei der du allein die Verantwortung auf dem Boot trägst.
• Die Sicherheit auf See hat bei der Vorbereitung auf einhand gesegelte Törns oberste Priorität.
• Solides Wissen über Segeltechniken und -manöver ist entscheidend für den Erfolg und Genuss beim Einhandsegeln.

Inhaltsverzeichnis

• 1.1 Sicherheitsausrüstung
• 1.2 Mentale und physische Vorbereitung
• 1.3 Planung und Navigation
• 2.1 Grundlegende Einhandsegel-Techniken
• 2.2 Manöver und Segelkontrolle
• 3.1 Wer sind einige der berühmtesten Einhandsegler?
• 3.2 Was sind die Herausforderungen beim Anlegen eines Bootes einhändig am Steg?
• 3.3 Können die Fähigkeiten des Einhandsegelns durch Lektüre erlernt werden?
• 3.4 Welches sind die gängigsten Einhandsegler Boote für Regatten rund um die Welt?
• 3.5 Welche Eigenschaften sollte eine Yacht für Einhandsegeln besitzen?
• 3.6 Wie viele Einhandsegler haben bisher erfolgreich die Welt umsegelt?

Vorbereitung und Sicherheit auf See

Beim Einhandsegeln bist du als Skipper für die Vorbereitung und Sicherheit deiner Yacht ganz allein verantwortlich.

Eine gründliche Ausrüstung, mentale sowie physische Vorbereitung und eine zuverlässige Planung sind entscheidend, um Risiken auf See zu minimieren.

Sicherheitsausrüstung

Die Auswahl der richtigen Sicherheitsausrüstung ist grundlegend für das Einhandsegeln.

Deine Ausrüstung sollte mindestens folgendes umfassen:

• Rettungsweste : Trage stets eine auf deinen Körper abgestimmte Rettungsweste.
• Windpilot : Nutze einen Windpiloten für die Steuerung, wenn du aktiv nicht steuern kannst.
• Notfallausrüstung : Dazu zählen z.B. Rettungsinsel, EPIRB, Feuerlöscher, sowie Erste-Hilfe-Set.
• Kommunikation : Sorge für ein zuverlässiges VHF-Radio und eventuell ein Satellitentelefon.

Mentale und physische Vorbereitung

Deine mentale und physische Vorbereitung sind für den Umgang mit den Herausforderungen des Einhandseglens unerlässlich.

Halte dich körperlich fit, um den Belastungen standzuhalten.

Psychisch solltest du auf die Einsamkeit und schnelle Entscheidungsfindung vorbereitet sein, die das Solo-Segeln mit sich bringt.

Planung und Navigation

Sorgfältige Planung und Navigation sind beim Einhandsegeln von großer Bedeutung.

Plane deinen Törn genau und informiere dich ausführlich über die zu erwartenden Wetterverhältnisse.

Nutze aktuelle Seekarten und technische Hilfsmittel zur Navigation, um Kursabweichungen und damit verbundene Gefahren zu vermeiden.

Segeltechniken und -manöver

Beim Einhandsegeln bist du auf präzise Technik und effiziente Manöver angewiesen.

Diese Fähigkeiten ermöglichen es dir, dein Segelboot auch ohne Crew sicher zu führen und auf die Wechsel des Winds zu reagieren.

Grundlegende Einhandsegel-Techniken

Grundlagen sind das A und O beim Segeln.

Zunächst ist es wichtig, dass du mit der Navigation vertraut bist.

Kenne deine Route und setze moderne Hilfsmittel wie Autopilot ein, um Kursänderungen vorzunehmen, während du andere Aufgaben übernimmst.

Das Reefen , also das Verkleinern der Segelfläche bei starkem Wind, ist ebenfalls eine grundlegende Technik.

Hierbei solltest du sicherstellen, dass deine Schoten und Klemmen leicht zugänglich und einfach zu bedienen sind, um schnelles Anpassen zu gewährleisten.

Manöver und Segelkontrolle

Effizientes Managen der Segelkontrolle, wie die Handhabung der Großschot oder das Setzen von Segeln wie des Gennakers , ist essentiell.

Bei der Durchführung von Manövern, wie der Halsen , also dem Wechseln der Segelseite im Wind, musst du jede Bewegung vorausplanen und ausführen können.

Die richtige Bedienung von Winschen und das geschickte Einsetzen von Klemmen helfen dabei, die Kontrolle über dein Boot zu behalten und Manöver auch bei herausfordernden Bedingungen erfolgreich und sicher zu vollenden.

Wer sind einige der berühmtesten Einhandsegler?

Berühmte Einhandsegler wie Sir Robin Knox-Johnston, der als erster die Welt nonstop alleine umsegelte, und Ellen MacArthur, die den Weltrekord für die schnellste Solo-Weltumseglung aufstellte, haben bewiesen, dass Einhandsegeln eine Disziplin mit wahrer Pionierleistung ist.

Was sind die Herausforderungen beim Anlegen eines Bootes einhändig am Steg?

Das Anlegen eines Bootes einhändig erfordert besondere Techniken, um das Boot sicher zu steuern und den Wind sowie den Strom richtig einzubeziehen. Es ist essentiell, die Manöver im Voraus zu planen, um auf alles vorbereitet zu sein.

Können die Fähigkeiten des Einhandsegelns durch Lektüre erlernt werden?

Die Fähigkeiten des Einhandsegelns können durch Lektüre und das Studieren von Profi-Tipps erweitert werden, aber praktische Erfahrung und Übung auf dem Wasser sind unerlässlich, um sicher einhandsegeln zu können.

Welches sind die gängigsten Einhandsegler Boote für Regatten rund um die Welt?

Die gängigsten Einhandsegler Boote für Regatten sind Modelle wie die IMOCA 60 und die Class 40, die für ihre Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit und Einhand-Bedienbarkeit bekannt sind.

Welche Eigenschaften sollte eine Yacht für Einhandsegeln besitzen?

Eine Yacht für Einhandsegeln sollte stabil, gut zu manövrieren und leicht zu handhaben sein. Doppelruderanlagen und zentrale Seilführungen helfen, das Schiff auch bei schwerem Wetter unter Kontrolle zu halten.

Wie viele Einhandsegler haben bisher erfolgreich die Welt umsegelt?

Die Anzahl der Einhandsegler, die erfolgreich die Welt umsegelt haben, ist nicht genau feststellbar, denn viele nicht-prominente Segler nehmen solche Herausforderungen außerhalb von Wettbewerben an. Die großen Rennen wie das Vendée Globe ziehen jedoch Dutzende Teilnehmer an, die oft erfolgreich sind.

Max ist begeisterter Stand Up Paddler und betreibt den SUP Blog stand-up-paddling.org . Er hat bereits Dutzende SUP Boards getestet und noch mehr Blogbeiträge über Stand Up Paddling geschrieben. Bei Wellenliebe verantwortet er den Themenbereich SUP.

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Filme Segeln: Meisterwerke der Segelkunst im Kino

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Seemannschaft : Tipps zum Einhandsegeln

Mike Peuker

 ·  25.05.2023

Hoch am Wind im Smålandsfahrwasser. Es brist auf, der Windmesser zeigt bald 20 bis 25 Knoten im Mittel, in den Böen steigt der Wind sogar auf bis zu 30 Knoten. Das Großsegel ist bereits im zweiten und somit letzten Reff. Eigentlich muss jetzt noch die Fock runter und die Sturmfock drauf.

Der erste Gedanke: umdrehen! Doch dann erfolgt die Einsicht, dass das keine gute Lösung ist. Die Wetterverhältnisse sollen in den kommenden Tagen nämlich auch nicht besser werden, und in zwei Tagen ist die Ankunft zu Hause in Maasholm geplant.

Gestern bin ich von Skåre in Schweden gekommen und südlich Møn ins vermeintlich geschützte Smålandsfahrwasser eingelaufen, um die Nacht im Inselhafen von Bogø gegenüber Stubbekøbing zu verbringen. Und jetzt das! Der Plan war eigentlich, heute Abend noch vor Einbruch der Dunkelheit im Hafen von Omø festzumachen. Doch dieses Vorhaben rückt momentan in weite Ferne.

Einhandsegler sind auf sich gestellt

Diese Situationen wäre mit Crew sicherlich entspannter. Nicht nur, weil mehr helfende Hände zur Verfügung stehen würden, sondern auch, weil man sich einfach mal austauschen und beratschlagen könnte.

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Doch nun ist es eben, wie es ist, und schließlich habe ich es mir so ausgesucht. Ich beobachte eine Weile meinen Windpiloten, meinen zweiten „Mann“, werfe dann das Fockfall los und krieche in Richtung Bug.

Eine Hand für mich, die andere für das Manöver. Wenn nicht ausdrücklich abnehmender Wind vorhergesagt ist, bereite ich das nächstkleinere Segel immer schon im Hafen vor. In meinem Fall heißt das, dass die Sturmfock bereits angeschlagen und an der Seereling festgebändselt ist. Die Fock muss nun nur noch geborgen, das Fall und die Schoten auf die Sturmfock umgeschoren, die Stagreiter der Arbeitsfock abgeschlagen und das Tuch an der Reling gesichert werden.

• auch interessant: Die perfekte Einhandyacht

Jetzt zurückkriechen, Sturmfock setzen, Schot dichtholen, und ja, schon fühlt es sich erheblich besser an.

Drei Stunden schütteln Wind und See mein Boot und mich nun hoch am Wind durch. Der Kurs wird von Omø auf Bisserup geändert. Das bringt die Aussicht auf einen Anleger im Hellen mit sich. Und plötzlich in der Landabdeckung, östlich Bisserup, läuft es wieder. Die See hat sich beruhigt, der Wind flaut auf 20 Knoten ab, und ich kann sogar mein ursprünglich geplantes Ziel Omø wieder anliegen. Später reffe ich dann auch wieder aus und wechsle auf die Fock.

Auf einmal ist alles wieder herrlich. Mein Ziel erreiche ich, wie morgens geplant, bei Tageslicht. Und die drei Stunden Starkwind sind im Rückblick auch nicht schlimm.

Einhandsegeln ist nicht immer freiwillig

Es ist ein gutes Gefühl, Situationen wie diese ohne fremde Hilfe bewältigen zu können. Natürlich ist es mit einer eingespielten Crew einfacher. Und natürlich ist geteiltes Leid auch an Bord nur noch halbes Leid. Andererseits muss man diejenigen, mit denen man schwierige Situationen besser meistern kann, erst einmal finden. Meist ist der Kreis der potenziellen Mitsegler, mit denen man gern im gleichen Boot sitzt, wenn es hart kommt, auf einen kleinen Kreis beschränkt. Und nicht jeder davon hat Zeit, wenn man ihn braucht.

Während es vor Tagesetappen um die Segelpraxis geht, beschäftigen Einhandsegler vor langen Strecken auch mentale Fragen

Als Familiencrew versuchen wir Starkwind- und Schlechtwettertage konsequent im geschützten Hafen zu verbringen. Möglich wird das durch die Strategie, dass ich längere Seestrecken allein absolviere. Denn je längere Zeit am Stück gesegelt wird, desto mehr erhöht sich unterwegs ganz zwangsläufig auch das Risiko, auf schlechtes Wetter zu treffen.

Ist das Reiseziel erreicht, zum Beispiel die geschützten Gewässer der schwedischen Schären, stößt der Rest der Familie dazu.

Das haben wir auf vielen Reisen so gehandhabt, inklusive einer Atlantiküberquerung, und alle sind sehr zufrieden mit dem Konzept. So habe ich mich über die Jahre in das Thema eingesegelt und bin jetzt echter Fan des Einhandsegelns geworden.

Einhandsegeln ist etwas Besonderes

Es ist eine Art von Freiheitsgefühl, das Schiff, die Elemente und am Ende auch mich selbst einschätzen und beherrschen zu können. Auf mich allein gestellt zu sein und trotzdem alle Probleme zu bewältigen und schöne Momente in Einsamkeit genießen zu können, erfüllt mich immer wieder mit einer tiefen Zufriedenheit.

Zugegeben, Einhandsegeln ist ein weiter Begriff. Natürlich macht es einen Unterschied, ob auf der Ostsee von Hafen zu Hafen gesegelt wird oder ob es über Tage und Wochen in vollständiger Einsamkeit über einen Ozean geht.

Während es bei den für allein gesegelte Tagesschläge erforderlichen Fähigkeiten im Schwerpunkt um Techniken geht, die man vorhalten muss, stehen bei den langen Passagen auch sehr die mentalen Fragen im Vordergrund. Es macht einen Unterschied, sich Tricks und Taktiken für Hafenmanöver und Schwerwettertage anzueignen oder Probleme im Vorfeld zu lösen, die sich aus tage- und wochenlangem Alleinsein gepaart mit Schlafmangel ergeben.

Während es immer schon mein Anspruch als Schiffsführer war, das Boot selbst unter harten Bedingungen allein gut im Griff zu haben, konnte ich die Frage, wie ich mit der andauernden Einsamkeit zurechtkommen würde, vor meiner Atlantiküberquerung nicht beantworten.

Mentale Probleme beim Einhandsegeln

Und wer kann das schon – die tägliche Begegnung mit anderen Menschen kennzeichnet unser Leben. Kaum jemand kommt unter normalen Umständen in die Situation, über Tage oder sogar Wochen niemanden zu sehen oder vielleicht sogar zu sprechen. Woher soll man da wissen, wie sich das anfühlt?

Ich hatte Glück. Den größten Teil meiner Reise konnte ich genießen. Doch es soll nicht verschwiegen werden, dass es auch Phasen der tiefen Niedergeschlagenheit gab. Mehrfach überschattete die Frage den Törn, warum ich mir das eigentlich antue. Schweres Wetter, Dunkelheit, Schlafmangel – man muss bereit sein, das alles durchzustehen, und sei es nur für das Gefühl, es geschafft zu haben.

Im Nachhinein aber hat es sich für mich gelohnt. Allein über den Atlantik gesegelt zu sein wird mir immer als ein ganz besonderes Erlebnis in Erinnerung bleiben, das ich nicht missen möchte.

Die Vorbereitung ist wichtig

Wer allein zu einer solchen Langfahrt ausläuft, sollte schon in Übung sein und sich über die eigentliche Schiffsführung keine Gedanken mehr machen müssen. Anlegen bei Starkwind, Reffen, Segelwechsel bei harten Bedingungen, Reparieren und Improvisieren, das alles muss man nicht nur gern machen, sondern sollte es auch unter ungünstigen Bedingungen beherrschen.

• Hafenmanöver richtig vorbereiten

Was jedoch zwangsläufig zur Törnvorbereitung gehören wird, ist die intensive Auseinandersetzung mit dem jeweiligen Schiff, seiner technischen Ausrüstung und möglichen Verbesserungen für die Bedienung durch die Einhandcrew.

Die Fähigkeit des Skippers ist für Einhandvorhaben wichtiger als die besondere konstruktive Eignung seines Schiffes

Oft ist zu hören, dass die Einhandtauglichkeit einer Segelyacht von besonderen konstruktiven Merkmalen geprägt wird. Doch dem ist nicht unbedingt zuzustimmen. Wesentlich relevanter als das Schiff ist beim Segeln ohne Crew der Skipper selbst und womit er gut zurechtkommt.

Gibt es die ideale Einhandyacht?

Die von Seglern häufig gewünschte Umlenkung aller Fallen, Strecker und Reffleinen ins Cockpit hat neben der Wuhling, die sie dort schnell verursachen, auch den Nachteil, dass ihre vielen Umlenkungen eine hohe Reibung erzeugen. Wer bei vergleichbar großen Schiffen aus dem Cockpit und am Mast die Segel gesetzt oder gerefft hat, weiß, wie viel schwerer das in der umgelenkten Variante oft ist.

Je einfacher, desto besser, ist mein persönliches Credo, was nicht nur für die Leinenführung, sondern auch für Elektrik und Elektronik gilt. Alles, was verbaut ist, geht unweigerlich irgendwann kaputt. Allein auf hoher See freut man sich spätestens dann, wenn Geräte überschaubar und einfach zu reparieren oder zu ersetzen sind.

Sicher, in diesem Punkt gehen die Meinungen weit auseinander. Manch einer fährt noch mit Sextant und Schlepplogge um die Welt. Die Mehrzahl der Segler aber ist heute auf Booten mit einer Instrumentensammlung unterwegs, auf die vor wenigen Jahrzehnten noch die NASA neidisch gewesen wäre.

Auch wenn ich mich zu keinem dieser beiden Lager zähle, schlägt mein Herz eher für die Sextantenfraktion. Aber all das sind Fragen, die jeder nach seinen Präferenzen für sich beantworten kann. Es gibt da kein eindeutiges Für und Wider.

Ist ein Autopilot Pflicht?

Anders verhält es sich beim Thema Autopilot. Der steht unverrückbar auf Platz eins meiner Ausrüstungsliste für Einhandsegler. Wer besonders gut aufgestellt sein möchte, dem sei sogar empfohlen, für Redundanz zu sorgen. Auf meinem Boot ist das durch eine Windsteueranlage und einen Pinnenpiloten gegeben, der für deutlich größere Schiffe ausgelegt ist. So wird mein Boot zuverlässig weiter gesteuert, wenn ich unter Deck bin oder auf dem Vorschiff arbeite.

Je nach Fahrtgebiet, und vor allem wenn man auch nachts unterwegs ist, sollte ein AIS-Gerät installiert sein, zumindest ein Empfänger. Insbesondere wenn es um das Thema Schlaf geht, ist froh, wer den „closest point of approach“ oder die „time to closest point of approach“ am Gerät ablesen kann.

Derart informiert, fällt dann unter Umständen die Entscheidung, den ein oder anderen Frachter oder Fischer sicherheitshalber erst einmal passieren zu lassen, bevor es in die Koje geht. Nicht unterbewerten sollte man die dadurch zur Verfügung stehenden akustischen Alarme.

Im Hafen fehlen Einhandseglern Hände

Doch nicht nur unterwegs, sondern auch und vor allem bei Hafenmanövern stehen Einhandsegler vor besonderen Herausforderungen. So profan es klingen mag, sind Mittelklampen und zwei große Kugelfender für mich essenziell. Es gibt kaum ein Anlegemanöver, bei dem sie mir das Leben nicht deutlich vereinfachen.

• Hafenmanöver: 9 Anlege-Varianten für Einhandsegler
• Hafenmanöver: 6 Techniken für Einhand-Segler
• Anlegen – 15 Tipps für Anfänger und Profis

Bei all meinen Anlegemanövern in Boxen werden die Achterleinen durch die Mittelklampen nach hinten auf die Winschen geführt. So kann ich in die Leinen eindampfen und in aller Ruhe zentimetergenau zum Steg fahren. Dann werden die Leinen belegt, und während die Maschine weiter vorwärts eingekuppelt bleibt, gehe ich nach vorn und belege die Vorleinen.

Sollte ich längsseits gehen wollen oder müssen, kommt ein großer Kugelfender ziemlich weit nach vorn, der andere ziemlich weit nach hinten. Auf der Mittelklampe der entsprechenden Seite ist eine Leine mit höchstens zwei Metern Lose belegt.

Steg oder Kaimauer werden dann so angesteuert, dass sich nach dem Aufstoppen landseitig eine Möglichkeit zum Festmachen in Höhe der Mittelklampe befindet. Dort wird nun sehr kurz auf Slip über der Mittelklampe belegt.

Das Schiff hängt jetzt nur an einer sehr kurzen Leine an seiner breitesten Stelle, schwoit aber bloß bis zu einem der Kugelfender und ist erst mal fixiert. Nun kann es in Ruhe vertäut werden.

Das Klarmachen zum Einlaufen mit Segelbergen, Anbauen von Leinen und Fendern findet bei mir ausschließlich auf ruhigem Wasser statt. Ist das außerhalb des Hafens nicht zu finden, erfolgt es im Hafen, nur mit der Vorleine an einem luvwärtigen Poller oder Steg.

Habe ich nichts zum vorübergehenden Festmachen, bediene ich mich der folgenden Tricks: aufstoppen, Pinne festsetzen, rückwärts einkuppeln. Das Schiff dreht sich nun langsam mit dem Heck in den Wind und bleibt recht ortsstabil. Das Manöver nutze ich auch gern, um vor Brücken auf die Öffnung zu warten oder bei ähnlichen Gelegenheiten.

So gibt es viele kleine Tricks, mit denen sich der Einhandsegler unterwegs das Leben einfacher machen kann. Was ihn aber am weitesten bringt, ist, häufig zu üben und herauszufinden, ob er auch wirklich Spaß an der Einhandsegelei hat, denn nur dann ergibt das alles Sinn.

Tipps für Einhandsegler zu Seemannschaft und Psyche

• Angehende Einhandsegler sollten das Schiff, mit dem sie unterwegs sein werden, unter allen Wind- und Wetterbedingungen kennenlernen und prüfen, ob sie auch unter herausfordernden Verhältnissen sicher damit auf dem Wasser unterwegs sind. Dabei hilft es, zur Übung Mitsegler an Bord zu haben, die eingreifen können, wenn es erforderlich werden sollte.
• Über Bord zu fallen bedeutet beim Einhandsegeln im freien Seeraum in der Regel den sicheren Tod. Da hilft auch keine Rettungsweste. Wichtig ist es daher, das Schiff in seinem Verhalten und seinen Bewegungen zu antizipieren und sich, wenn die Verhältnisse es erfordern, mit dem Lifebelt zu sichern.
• Segelmanöver wie Reffen und Vorsegelwechsel müssen geübt und im Schlaf beherrscht werden.
• Die an Bord befindliche Ausrüstung zu reparieren und dabei zu improvisieren sollte keine große Herausforderung sein.
• Vorbereitung ist Voraussetzung für den Erfolg. Dazu gehört, sich über das Wettergeschehen zu informieren. Wird Starkwind prognostiziert, sind entsprechende Segel schon vorzubereiten.
• Bei der Törnplanung auch einen Plan B entwickeln. Dabei die Fragen klären, wohin man auch nur unter Fock ablaufen kann, ob ein anderes Tagesziel am Tag des Auslaufens vielleicht doch geeigneter erscheint, als das ursprünglich geplante. Auch sollten ein oder mehrere Hafentage im Zeitbudget liegen.
• Nachtfahrten haben ihren Reiz, aber auch ihre ganz besonderen Herausforderungen. Und schnell gerät man ungewollt in die Dunkelheit. Nachtfahrten daher zu zweit oder zu dritt üben.
• Längere Törns wenn möglich so planen, dass fremde Häfen bei Tageslicht erreicht werden. Zur Not lieber nachts starten.
• Rechtzeitig mit dem Schlafmanagement beschäftigen. Auf der viel befahrenen Ostsee ist das schwieriger als auf dem weitläufigen Atlantik. Nach langen Wachphasen sind Halluzinationen die Regel. Auch damit muss man umgehen können. Erholungsphasen rechtzeitig einplanen, vor Anker oder unterwegs mit entsprechend kurzen Schlafphasen. Dabei realistisch einschätzen, wie lange Zeit am Stück keine Gefahr besteht, mit anderen Schiffen zu kollidieren. Vorher testen, ob man nach 15 Minuten Tiefschlaf auch wirklich vom Wecker wieder aufwacht. Unter Aufsicht ausprobieren, wie lange man mit diesem häppchenweise konsumierten Schlaf fit genug bleiben kann.
• Wenn es erforderlich ist, fremde Hilfe in Anspruch nehmen. Bei viel Wind im Hafen zu erkennen geben, dass man allein unterwegs ist und helfende Hände gebrauchen kann. Das kann durch Rufen oder Handzeichen passieren.

Eine Yacht einhandtauglich umrüsten:

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Saffier SE 27 Leisure

Die Saffier SE 27 Leisure bringt das neue, puristische Design und die hochmoderne Rumpfform ihrer großen Schwester Saffier SE 37 zurück in das klassische Daysailer-Maß um die acht Meter Länge. Zusammen mit einer erheblichen Gewichts-Reduktion gegenüber Vorgängermodellen sorgt dies für sportliche Performance, ohne daß die Saffier-typischen Attribute Sicherheit und Einhandtauglichkeit verloren gehen. Das flache Unterwasserschiff und das beinahe auf maximaler Breite auslaufende Heck verleihen der Saffier SE 27 viel Formstabilität und schaffen ganz nebenbei reichlich Platz und Bewegungsfreiheit im Cockpit. Die Saffier SE 27 Leisure ist der erste Daysailer überhaupt, der serienmäßig mit einem Elektro-Einbaumotor von TORQEEDO geliefert wird. Die Antriebseinheit inkl. Steuerungselektronik, Ladegerät und Lithium-Batterie wiegt ca. 70 % weniger als ein konventioneller Einbaudiesel. Dies und die moderne Bauweise im Vakuum-Infusionsverfahren reduzieren die Verdrängung erheblich und sorgen für viel Segelspaß beim Surfen auf Downwind-Kursen. In ihrem Testbericht lobte die Segelzeitschrift YACHT: "Ein Roadster fürs Wasser: handlich, schnell, knackig, dabei nicht zickig oder kompliziert. Da möchte man auch abends mal eben eine Runde drehen."

Unverändert geblieben ist das Cockpitlayout, das die Saffier SE 27 Leisure uneingeschränkt einhand-tauglich macht. Alle Fallen, Schoten und Strecker sind auf die beiden Winschkonsolen vor dem Steuerstand geführt. Der Daysailer kann vom Steuermann mühelos im Sitzen bedient und sicher manövriert werden. Hierzu trägt auch die serienmäßige High Aspekt-Selbstwendefock bei, deren enger Schotwinkel für hervorragende Am Wind-Segeleigenschaften sorgt. Die Saffier SE 27 Leisure ist auch ein perfektes Familienboot: Ein geräumiges, freies Cockpit mit reichlich Platz für Gäste und das große Sonnendeck achtern, der einfache Zugang zum Wasser, gutmütige Segeleigenschaften durch das hohe Aufrichtende Moment und ein zuverlässiger Elektroantrieb für einfache Hafenmanöver garantieren schöne, unbeschwerte und sichere Touren mit der Familie oder Freunden.

Saffier SE 27 Leisure - Performance und kinderleichtes Handling

Die Formstabilität ihres modernen Rumpfes und der hohe Ballastanteil des effektiven, schlanken Kiels verleihen der Saffier SE 27 Leisure ein starkes Aufrichtendes Moment. Daher ist sie ein sicher und gutmütig zu segelnder Daysailer.

Das hohe, leistungsfähige Zwei Salings-Rigg und der moderne Rumpf mit steilem Steven und breit auslaufender Hecksektion verleihen der neuen Saffier SE 27 Leisure hervorragende Segeleigenschaften und sorgen für puren Spaß auf dem Wasser!

Die serienmäßige Selbstwendefock und die Führung aller Fallen, Schoten und Strecker auf die beiden Winschpodeste am Steuerstand machen die Saffier SE 27 Leisure zu einem uneingeschränkt einhand-tauglich en Daysailer.

Der kantige, moderne Rumpf, das flache Aufbauprofil und die vielen liebevoll ausgeführten Details machen die Saffier SE 27 Leisure zu einer spektakulären Erscheinung - egal ob im Hafen oder auf dem Wasser.

Das Layout der Saffier SE 27 Leisure ist konsequent auf Einhand-Segeln ausgelegt. Nichtsdestotrotz bietet das große Cockpit mit Sonndendeck achtern reichlich Lebensraum und Platz für Gäste oder Crew.

Bei der Entwicklung der neuen Saffier SE 27 Leisure wurde konsequent auf eine Gewichts-Reduktion geachtet. Die Bauweise als Schaum-Sandwich im Vakuum-Infusionsverfahren und der serienmäßig verbaute Elektronantrieb sind nur zwei Beispiele.

Die Saffier SE 27 Leisure ist die bisher einzige Segelyacht am Markt die ohne Aufpreis mit einem Elektro-Einbaumotor geliefert wird. Dabei kommt die gesamte Antriebstechnik (Motor, Batterie, Ladegerät, Steuerung) von einem einzigen Lieferanten: TORQEEDO.

Die Saffier SE 27 Leisure ist ausgesprochen vielseitig : Drei Kiel-Varianten, Pinne oder Radsteuerung, Aluminium- oder Kohlefaser-Mast, Rumpffarbe nach Wahl und ein umfangreiches Ausrüstungs-Angebot machen sie zum individuellen Eignerschiff.

Obwohl als reinrassiger Daysailer konzipiert, bietet das Interieur vier Kojen und reichlich Stauraum. Das macht die Saffier SE 27 Leisure zum vielseitig einsetzbaren Weekender für mehrere Personen.

Das konsequent umgesetzte Daysailer-Konzept, die hervorragenden, sportlichen Segeleigenschaften und ihr modernes, elegantes Design sicherten der Saffier SE 27 Leisure den Titel "European Yacht of the Year 2021" in der Kategorie Special Yachts.

Technische Daten

Saffier SE 27 Leisure: Stylishes Weekender-Interieur

Standardspezifikation

Konzept Die Saffier SE 27 Leisure ist ein moderner, exklusiver Daysailer, der bei sportlichen Segeleigenschaften konsequent auf einfaches Handling ausgelegt ist. Dank der Selbstwendefock und der Führung aller Fallen, Strecker und Schoten auf die beiden Winschenpodeste vor dem Steuerstand ist die Yacht einhand zu segeln.

Werft Werft: Die Saffier SE 27 Leisure wird von der Werft Saffier Maritiem B.V./Saffier Yachts in Ijmuiden an der Niederländischen Nordseeküste gebaut.

Rumpf Der Rumpf der Saffier SE 27 Leisure besteht aus GFK/Schaumsandwich im Vakuum-Infusionsverfahren unter Verwendung von Isophthalsäure-Harzen und -Gelcoat gebaut. Im Kielbereich ist der Rumpf mit zusätzlichen Rowings auf eine Dicke von 22 mm verstärkt. Vier Bodenwrangen zur Aufnahme der Kräfte des Kiels. Wasserpass und Sicke in eingefärbtem Gelcoat.

Anhänge L-förmiger, Antimon-gehärteter Bleikiel mit Naca-Profil. Tiefgang: ca. 1,65 m, Ballast: ca. 750 kg. Optional ist die Saffier SE 27 Leisure mit einem Kurzkiel (Tiefgang: ca. 1,15 m mit zwei Ruderblättern) lieferbar. Steueranlage von JEFA: Balanciertes Spatenruder mit Nadellagern und Kohlefaser-Pinne mit Pinnenausleger. Optional ist eine Steueranlage mit Säule und Steuerrad lieferbar. Ein Autopilot mit Linear-Antrieb unter Deck kann installiert werden.

Deck Die Saffier SE 27 Leisure hat ein GFK Sandwich-Deck. Anti-Rutsch-Struktur im Gelcoat auf Laufflächen. Breiter Schandeckel im Superyacht-Stil als Fußreling, Ankerkasten im Vorschiff, Trommel für Vorsegel-Rollanlage unter Deck. Integrierte Selbstwendefock auf Vordeck.

Cockpit Ausgesprochen geräumiges, selbstlenzendes Cockpit mit Platz für bis zu acht Personen. Alle Fallen, Schoten, Reffleinen und Strecker sind unter Deck auf die Winschkonsolen am Steuerstand der Saffier SE 27 Leisure geführt, so daß der Daysailer von einer Person bedient werden kann. Staufächer für Fallen unter Cockpitduchten, Anti-Rutsch-Struktur im Cockpit. Hohes Süll als bequeme Rückenlehne, breite Duchten und genug Sitztiefe für maximalen Sitzkomfort. Achterdeck als Sonnenliege und mit einfachem Zugang durch den halboffenen Spiegel zum Wasser. Großer Deckstauraum mit Luke auf dem Achterdeck.

Rigg Die Saffier SE 27 Leisure ist mit einem 9/10-getakelten SELDEN Aluminium-Mast mit zwei gepfeilten Salingspaaren geriggt. Stehendes Gut und Wantenspanner in Edelstahl, FURLEX Vorsegel-Rollanlage mit Trommel unter Deck, verstellbares Dyneema Achterstag, Großfall, Fockfall, Selbstwendefockschot, Dirk. Optional ist ein Kohlefasermast mit verlängertem Galgen für das Achterstag lieferbar, der das Setzen eines Fat Head-Großsegels ermöglicht. Aluminium-Baum mit Unterliekstrecker und Reffleinen innenlaufend, Selbstwendefock-Einrichtung, Baumniederholer. Alle Fallen und Strecker des Daysailers sind ins Cockpit geführt und vom Steuerstand aus bedienbar.

Technik/Beschläge

Segel Segelmacher für die Saffier SE 27 Leisure ist ELVSTRÖM-Sails. Großsegel ca. 24 m² Dacron crosscut mit zwei Reffreihen und vier Segellatten, Selbstwendefock ca. 15 m² Dacron crosscut mit drei vertikalen Segellatten. Optional ist ein Segel-Upgrade zu ELVSTRÖM EPEX Single Side Taffeta verfügbar.

Decksbeschläge Die Saffier SE 27 Leisure verfügt über zwei selbstholende Winschen HARKEN 35.2STA, Blöcke und Beschläge von HARKEN, Traveller und Schiene für Großsegel und Traveller und Selbstwendefock-Schiene von HARKEN, 2 x 5 SPINLOCK Fallenstopper, vier klappbare Edelstahl-Festmacherklampen, 4 x klappbares Padeye für Fender auf Seitendecks.

Maschine Die Saffier SE 27 Leisure ist serienmäßig mit einem TORQEEDO 4.0 Pod Elektro-Einbaumotor ausgerüstet. Power 48-5000 Lithium Hochleistungsbatterie mit 5.000 Wh, Ganghebel, Batterieladegerät und Ladekabel. Das komplette Paket wird von TORQEEDO geliefert.

Interieur Vorschiff mit V-förmiger Doppelkoje mit Matratzen (Maße: ca. Länge 2,20 m x Schulterbreite 1,65 m). Mittschiffs zwei Kojen an den Bordseiten (Maße: ca. 2,65 m x 0,70 m) mit Polstern und Rückenlehnen, die auch als Sitzbänke zu nutzen sind. Stauräume unter Kojen. Optional kann die Saffier SE 27 Leisure mit einer elektrischen Kühlbox oder einer Marine-Toilette ausgerüstet werden.

Technik Alle Seeventile und Rumpfdurchbrüche der Saffier SE 27 Leisure bestehen aus Bronze. Alle Schläuche und Leitungen sind gem. ISO und CE-Standards zugelassen.

Design Die Saffier SE 27 Leisure wurde von Dean Hennevanger in Zusammenarbeit mit Satellite Yacht Design entworfen und wird von der Werft Saffier Maritiem B.V. in Ijmuiden an der Niederländischen Nordseeküste gebaut.

CE-Kategorie C/Küstengewässer

Video | Saffier SE 27 Leisure

Yacht-tv | saffier se 27, saffier se 27 leisure downloads.

• Broschüre Saffier SE 27 Leisure 01/2022
• Vorläufige Broschüre Saffier SE 27 Leisure 01/2020
• YACHT-Testbericht Saffier SE 27 Leisure
• SKIPPER Bootshandel-Testbericht Saffier SE 27 Leisure
• Saffier SE 24 Lite
• Über Saffier
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Was ist ein Segelboot?

Bei einem Segelboot handelt es sich um ein durch Windkraft angetriebenes Boot. Das Segelschiff ist größer als das Segelboot. Handelt es sich um ein gewichtsstabiles Segelboot, das über Kojen, einen Wohnraum und eine Küche verfügt, dann spricht man von der Segelyacht. Liegt die Länge des Bootes unterhalb von 10 Metern – Kombüse und Kajüten sind jedoch vorhanden – so handelt es sich um einen Daysailer, einen sogenannten Tagessegler.

Der allgemeine Segelboot-Aufbau

Das markanteste Kennzeichen des Segelbootes ist der Mast, an welchem das Schratsegel geführt wird. Die Konstruktionsformhängt vom gewählten Bautypen ab. Um das Manövrieren im Hafen zu erleichtern und Wind-Flauten zu überbrücken, verfügen größere Segelboote oftmals über einen Motor. Die Dieselmotoren erbringen jedoch meistens nur eine geringe Leistung.

Deerberg Beryll 31

Dufour Arpege

Hallberg Rassy

Bénéteau Oceanis 40

Grampian Marine 34

20er Jollenkreuzer

Blue Dane 32

Galaxy 34, 10,4 m,…

Bandholm 27

Hallberg Rassy 32 Mistress

Sunbeam 34.2

Berliner H-Jolle

Bénéteau Oceanis 50, Owners…

Chiemseeplätte/Grünäugl Boot

Colin Archer 30 Liebhaberstck

Northman Maxus 35 |…

Glas Tornado

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Weitere Informationen zu Segelbooten

Eine übersicht über die segelbootarten.

Die Gruppe der Segelboote wird in die Kielboote und die Jollen unterteilt. Kiehlboote sind gewichtsstabil, Jollen sind formstabil. Eine weitere Unterteilungsmöglichkeit besteht in Bezug auf den Rumpf. Es existieren Einrumpfboote und Mehrrumpfboote. Im Folgenden stellen wir Ihnen einige Unterscheidungsmerkmale vor:

Eine große Vielfalt an Materialien

Traditionell werden Segelboote aus Holz gefertigt und mit einer schützenden Lackierung versehen. Moderne Varianten können aber auch aus kohlenstoffverstärktem Kunststoff, Aluminium oder Stahl bestehen. Für das stehende Gut (Stage und Wanten) dienen in der heutigen Zeit meistens Nirosta-Stahlseile als Material. Das laufende Gut (Leinen zur Bedienung der Segel) wird aus Kunstfasern gefertigt. Die Segel bestanden in der Vergangenheit meistens aus Baumwolle oder Leinen. Heutzutage werden sie aus Folien oder Kunstfasern hergestellt.

Die Takelung

Einmastiges Segelboot: Die Slup ist eine Segelyacht, welche über ein Großsegel und ein Vorsegel verfügt. Ist mehr als ein Vorsegel vorhanden, so spricht man meistens vom Kutter.

Zweimastiges Segelboot: Die Gruppe der zweimastigen Segelboote wird in Schoner, Yawl und Ketschunterteilt.

Welche verschiedenen Arten von Segelboottypen existieren?

• Jolle ( u.a. Einhandjolle, Zweihandjolle, Skiff)
• Jollenkreuzer
• Drachen-Segelboot
• Kajütboot

Wie viele Personen passen in ein Segelboot?

In einem Dyas können zwei Personen fahren. Es handelt sich um ein sportliches Kielboot. Die Trias ist ein sicheres und familientaugliches kleines Rennboot, welches für drei Personen ausgelegt ist.

Die Kiel-Arten der Segelschiffe

Der Kiel eines Schiffes ist der im Boden angebrachte Längsverband. Es handelt sich quasi um das Rückrat des Bootes. Die querstabilisierenden Spanten werden am Kiel angebracht. Seitlich geht der Kiel in die Steven über. Dank des Kieles erhält das Boot Stabilität in Bezug auf den Rumpf und den Kurs. Es werden unter anderem folgende Kielarten unterschieden:

• Schwenkkiel
• Schwert (Das Schwert ist im Gegensatz zum klassischen Kiel nicht fest montiert.)

Wie schnell ist ein Segelboot?

Die Geschwindigkeit des Segelbootes hängt unter anderem von der Konstruktionsform und den Windverhältnissen ab. Im Hobby-Bereich können Sie mit 25 bis 35 km/h rechnen. Die Maximalgeschwindigkeiten liegen höher. Bei ruhiger Fahrt gleitet das Segelboot mit 10 bis 15 km/h über das Wasser.

Wie hoch ist beim Motorsegler der Sprit- Verbrauch?

Für den Spritverbrauch kann kein allgemeingültiger Wert gegeben werden, da sich das Gewicht und die Länge der Boote stark voneinander unterscheiden. Kaufen Sie ein rund 8 Meter langes Segel-Kajütboot, dann können Sie bei einer Fahrtgeschwindigkeit von 10 bis 15 km/h mit einem Spritverbrauch von 8 bis 10 Litern pro Stunde rechnen.

Die jährlichen Unterhaltungskosten für das Segelboot

Eine Faustformel besagt, dass der Unterhalt für das Boot rund 10 Prozent der Kaufsumme beträgt. Zu den Kosten gehören unter anderem die Ausgaben für den Liegeplatz, den Transport des Segelbootes und die Haftpflichtversicherung. Im Durchschnitt müssen Sie für ein familientaugliches Segelboot mit Versicherungskosten in Höhe von 70 Euro pro Monat rechnen. Die Preisspanne ist nicht nur auf Grund der unterschiedlichen Größen und Klassen hoch. In Umfragen wurde gezeigt, dass einige Versicherungsgesellschaften doppelt so hohe Prämie wie andere Versicherungsgesellschaften erheben. Einen entscheidenden Anteil an den Unterhaltungskosten hat die Wahl des Standortes für den Liegeplatz.

Das notwendige Zubehör für das Segelboot:

• Steuerstand
• Abdeckplane

Wieviel kostet ein Liegeplatz für ein Segelboot?

Die Kosten für den Liegeplatz hängen von der Lage, dem Ort und der Größe ab. Am Bodensee müssen Sie mit rund 1.000 Euro pro Monat rechnen, andere deutsche Regionen sind günstiger.

Das Segelboot im Winter

Segelboote werden im Winter in der Regel eingelagert. Am geeignetsten ist eine trockene und witterungsgeschützte Halle. Das Boot muss nicht nur von außen sondern auch von innen trocknen, damit sich keine Schimmelpilze bilden können. In der Halle ist eine textile, luftdurchlässige Abdeckplane ausreichend, um das Boot gegen Schmutz zu schützen. Öffnungen sollten mit einem Netz verschlossen werden, damit Tiere ferngehalten werden.

Hilfreiche Fragen vor dem Kauf eines Segelbootes

Wie alt kann ein segelboot werden.

Bei guter Pflege können Segelboote mehrere Jahrzehnte lang genutzt werden. Der Zustand ist wesentlich von den ausgeführten Reparaturarbeiten, der Lagerung im Winter und dem Fahrverhalten abhängig.

Woran kann ich erkennen, ob das Segelboot hochseetauglich ist?

Es existieren verschiedene Voraussetzungen für die Hochseetauglichkeit, wie beispielsweise die Größe, Form und Zustand. Sie müssen ausreichend Nahrung und Wasser mitführen zu können, um problemlos den nächsten Hafen zu erreichen. Ein Motor muss vorhanden sein, um nicht vom Wind abhängig zu sein. Durch die Größe, die Konstruktionsform und den Zustand trotzt das Boot den Natureinflüssen. Allerdings dürfen die Herausforderung bei größeren Fahrten auf dem Meer nicht unterschätzt werden, weswegen ein hoher Erfahrungsschatz erforderlich ist.

Wie schlimm sind Beschädigungen am Segelboot?

Glasfaserverstärktes Polyester kann sehr gut repariert werden. Feine Risse sind zu Beginn nicht immer sichtbar, können sich im Laufe der Zeit jedoch verschlimmern.

Brauche ich einen Führerschein, um ein Segelboot fahren zu können?

Der Sportbootführerschein Binnen wird in den Varianten "Motorbootschein" und "Segelschein" angeboten. Sollte Ihr Segelboot über einen Motor mit einer Leistung von mehr als 15 PS verfügen, dann ist der Motorbootschein erforderlich. Einige Boote sind Führerschein-frei, wobei nicht nur das Modell sondern auch die Region entscheidend ist. Möchten Sie beispielsweise in Berlin Segeln, dann ist ab einer Segelfläche von 3m² ein Sportbootführerschein nötig.

Mehr Informationen zu Segelbooten .

Einhandsegeln

Wichtige Tipps und Erfahrungsbericht mit Video

Einhandsegeln – das ist kein geheimnis.

In unserem letzten Sommerurlaub musste Marion überraschend einige Tage arbeiten gehen. Ich war also alleine an Bord und hatte die Wahl zwischen im Hafen bleiben oder alleine raus zu gehen. Die Wahl war klar – alleine raus. Einhandsegeln! Aber was gilt es zu beachten? Die Internetrecherche ergab erstaunlich wenige Informationen. Ob Einhandsegler wortkarge Menschen sind? Natürlich las ich das wenige, was ich fand und beschloss es einfach auszuprobieren. Nachdem ich vorher schon verschiedentlich alleine auf einer Jolle auf der Alster in Hamburg gesegelt war, dachte ich mir, so schwer könne das nicht sein. Ist es auch nicht, aber es gilt einiges zu beachten, und das möchte ich gern mit dir teilen.

Was ist Einhandsegeln überhaupt?

Einhandsegeln bedeutet, ein Segelboot oder einer Segelyacht ganz alleine zu segeln. Abgeleitet vom englischen „hand“ für Besatzungsmitglied (vgl.: „all hands on deck“, „single handed“)

Wer sollte Einhandsegeln können?

Du kannst immer in eine Situation geraten, in der dein Partner oder Dein Team an Bord ausfällt. Seekrankheit, Unfall, MOB. Deshalb bin ich der Meinung: Jeder sollte Einhand segeln können.

Welche Voraussetzungen brauche ich?

Du solltest dir in jeder Situation und bei jedem Manöver auf dem Segelboot sicher  sein. Außerdem solltest du dich bereit zum Einhandsegeln fühlen.

Das heißt, Du beherrscht die gängigen Manöver sicher. Du bist bereits alle Kurse gesegelt und hast Erfahrung mit verschiedenen Winden, Windstärken und Wetterverhältnissen. Mehr noch, das Boot ist dir vertraut, du kennst alle Fallen, Taue und Beschläge und kannst das Boot alleine segelfertig machen. Du bist dem Setzen und Bergen der Segel und dem Vertäuen und Klarieren nach dem Segeln vertraut.

Soll heißen, du bist ein sicherer Segler, eine sichere Seglerin! Bist du? Na fein, dann übertragen wir das Ganze nun auf das Einhand segeln.

Wie lerne ich Einhand segeln?

Also, sicher segeln kannst Du schon, bist aber noch nie alleine gesegelt? Macht nichts!

Folgende Schritte schlage ich vor:

• Segele mit einem Partner gemeinsam, aber Du machst alle Manöver alleine.
• falls Du danach nicht sicher bist: Segele Einhand und bitte ein zweites Boot mit Freunden, Dich zu begleiten. Das sollte in Deiner Nähe bleiben und zur Not zur Stelle sein. Das wirst Du nicht brauchen, die moralische Unterstützung könnte aber wichtig sein.
• Alternative: Nur mit dem Großsegel segeln, wie auf dem Laser
• Du fühlst Dich sicher: Dann bist Du bereit und kannst Deinen ersten Ausflug Einhand planen.

Welche der Schritte du machst oder benötigst hängt ganz von deiner Einschätzung ab.  Ich bin nach der Segelschule mit einem Partner Einhand gesegelt, wie unter 1. Das war eher spielerisch, weil mein „Fockaffe“ keine Lust hatte. Ob ich mir da den Einhandsegel-Virus geholt habe?

Segle zuerst mit einem Partner Einhand

Am einfachsten beginnst du also auf einem vertrauten Boot, an dem gewohnten Ort (wegen dem An- und Ablegen) mit Deinem  Segelpartner und suchst dir einen Tag mit wenig Wind und gutem Wetter. Ihr startet ganz normal – mit einem Unterschied. Dein Partner ist heute nur Zuschauer und soll dir nur – und nur dann – helfen, wenn Du ihn darum bittest. Das sprecht ihr vorher am besten so ab.  

Warum? Du sollst heute alles alleine machen, er oder sie soll dir nicht dazwischen greifen, egal was – Boot am Steg abdrücken, Segel setzen, Fock bedienen, Segel klarieren und so weiter – heute du alleine . Ganz alleine! Dein Partner, Deine Segelpartnerin ist an Bord, das gibt Dir Sicherheit. Und du wirst sehen: du wirst Ihn oder Sie nicht brauchen! Und wenn Du zurück bist: auch das Groß wird alleine aufgetucht und die Fock zusammengelegt. Du wirst staunen: das bringt Dir viele neue Erkenntnisse und viel Sicherheit im Segeln!

Wenn das gut war kannst Du an das Einhand segeln denken. Ich selbst stand eines morgens bei wenig Wind am Steg und wusste  – jetzt ist es soweit.

Welches Boot brauche ich zum Einhand segeln?

Benötige ich ein spezielles boot.

Nein, ein spezielles Boot ist nicht nötig – wenn Du auf einer Jolle segelst. Ich empfehle Dir für den Start allerdings eine gutmütige, leicht zu segelnde Jolle, keine Gleitjolle oder einen Racer. Nichts kippeliges oder zickiges! Gilt natürlich genauso für die Yacht. Bei einer Yacht gibt es noch etwas mehr zu beachten, hier bietet sich eine bestimmte Ausrüstung schon an. Diese haben normalerweise die modernen Yachten bereits an Bord. Dazu mehr weiter unten.

Ich gehe bei meinen Erklärungen von einem „Ersten Schlag“ alleine, also in Sicht- bzw. Rufweite zum Ufer aus. Diesen Schlag willst Du zum Üben machen.

In jedem Fall empfehle ich Dir – von klein nach groß – heißt: Starte Einhand auf der Jolle . Diese ist leicht und direkt zu steuern und einfach von Hand oder mit dem Stechpaddel zu bewegen.

Ausstattung

 jolle, ausstattung zum einhandsegeln.

Der Vorteil an der Jolle ist, dass diese einfach aber sinnvoll ausgestattet ist und du alles gut alleine bedienen kannst. Du benötigst keine zusätzliche Ausstattung, sofern du von der Plicht aus beide Segel bergen und alles bedienen kannst. Normalerweise ist das der Fall, nur mit Ausnahme der Fock. Zu Not wirfst Du die Fock einfach los und lässt diese auswehen.

Klar: Stechpaddel und Rettungsweste sowie Ösfass gehören an Bord bzw. „an den Mann“ – eine Selbstverständlichkeit.

Yacht, Ausstattung zum Einhandsegeln

Bei der Yacht gilt im Prinzip das Selbe. Die Yacht sollte für den Beginn nicht zu groß sein. Ich empfehle eine Größe für den ersten Schlag alleine von nicht mehr als 27 oder 28 Fuss. Bei dieser Größe ist alles gut erreichbar und bei Bedarf kannst Du das Boot noch vom Pfahl oder dem Anleger abdrücken, wenn es nicht gerade ein „Stahldampfer“ ist.

Außerdem ist im Idealfall  alles von der Plicht aus bedienbar (Anker mal ausgenommen), bedeutet, folgendes ist vorhanden und Du mit der Bedienung vollkommen (!) vertraut :

• Motor – hilft beim Ablegen und Anlegen, Manövern, Flaute oder (hoffentlich nicht notwendig) bei Notfällen
• Rollfock, Rollgenua – erlaubt das Setzen, Bergen und Reffen von der Plicht aus
• Bergesystem am Großsegel (Lazy Jacks, Lazy Bag, Rollgroß) – erlaubt die Bedienung von der Plicht aus
• Einleinen-Reffsstem am Groß – von der Plicht bedienbar.
• Umgelenkte Fallen und alle Trimmeinrichtungen vom Cockpit aus erreichbar
• Großschot sitzend vom Ruder aus bedienbar (ja, es gibt auch Ausnahmen, z.B. auf dem Kajütdach)
• Pinnenpilot oder Autopilot – unverzichtbare Hilfe beim Segel setzen und -bergen, Seekrankheit, Müdigkeit und natürlich beim Toilettengang.
• Strecktaue – um Dich spätestens  außerhalb des Cockpits oder bei stärkerem Wind oder Welle einpicken zu können. Persönlich empfehle ich Dir, Dich wenn Du alleine auf der Yacht bist  immer einzupicken . Warum erfährst Du später oder im Video.

Klingt viel und kompliziert? Nun, Du wirst alleine an Bord sein und wirst auch bei Deinem ersten Schlag möglicherweise schon von Böen oder einem Gewitter überrascht werden. Dann bist Du draußen und alleine – und keiner kann Dir helfen. Also: „Keep it simple“. Es sind Dinge zu Deiner Sicherheit, für Dein Leben.

Wenn die Yacht älter ist – so wie unsere Dehler Optima 830 aus 1971, sind die Fallen oftmals nicht umgelenkt und kein Reff- oder Bergesystem vorhanden. Das geht zur Not auch, ist aber ein deutlicher Sicherheitsverlust wie Du im Video sehen kannst. Das kannst nur Du alleine bewerten, ob Du das Risiko eingehen willst. Empfehlen kann ich das für den Anfang auf keinen Fall.

Ich sah das etwas fatalistisch, allerdings stehen nun nach dem Einhand-Schlag kurzfristig Lazy Jacks und ein Einleinen Reffsystem auf der ToDo-Liste. Und das nächste Mal spanne ich die Streckleinen auch bei 3 Bft vor dem Ablegen…

Außer dem Üblichen wie Erste-Hilfe Material, Seenotmittel, Kompass und aktuellem Kartenmaterial etc. sollte mindestens noch ein Funkgerät an Bord sein. Bist Du länger unterwegs, empfiehlt sich neben dem Kartenplotter eine Rettungsinsel.

Nun haben wir fast alles zusammen. Nein, das Wichtigste fehlt noch:

Wie immer ist die Sicherheit an Bord das Wichtigste, das heißt zuerst einmal, Du hast Deinen Schlag sorgfältig vorbereitet und geplant. Wetterbericht gecheckt, Dir ein Bild von der Lage gemacht und diese für Dich alleine (!) eingeschätzt, Freunden oder der Familie Bescheid gesagt und eine Rückkehrzeit vereinbart.

„Am Mann“ solltest Du immer folgendes haben

• automatische Rettungsweste
• Lifeline  – eingepickt natürlich, sonst hilft sie wenig ;-)
• Epirb, falls vorhanden
• Mobiltelefon mit Navigationssoftware, wasserdicht verpackt (evtl. Hilferufe und Backup fürs Navi und Zweit-GPS)

Persönliche Vorbereitung

Alleine = keine hilfe.

Du wirst alleine unterwegs sein und alleine alles schaffen müssen, egal was passiert. Schätze deswegen immer zuerst deine persönliche Sicherheit ein und bedenke mögliche Konsequenzen. Sei überlegt und schätze die Lage objektiv und an Deinen persönlichen Fähigkeiten gemessen ein. Es wird und es kann einiges schief gehen. Auch wenn das passier musst Du die Dinge alleine meistern können. Bereite dich deswegen auch darauf vor, dass es nicht glatt geht. Vor jedem Manöver und vor jeder Handlung.

Wir  haben z.B. bisher keine Lazy Jacks. Das Groß benötigt daher Zeit und aufwändiges Auftuchen falls es bei Sturm runter muss. Und das dann logischer Weise bei viel Wind und bei Welle. Außerdem sitzen bei uns Großfall und Winsch am Mast. Für mich war daher immer erste Frage: Wie entwickelt sich das Wetter? Wenn ich das Groß jetzt setze, kann ich es später alleine sicher reffen oder bergen?

Außerdem hatten wir noch keinen Mastnut-Stopper. Der hindert das Großsegel beim Herausrutschen aus der Mastnut. Weil ich den nicht hatte, sicherte ich nach dem Setzen des Großsegels dieses mit einem um den Mast geknoteten Tampen. Leider vergaß ich den Tampen zwei oder drei Male. Beim Bergen glitt dann das Groß aus der Mastnut, bildete einen Windsack und ich bekam es dadurch – vor allem bei viel Wind – kaum noch unter Kontrolle. Natürlich merkte ich das erst dann, wenn schon zwei oder drei Rutscher aus dem Mast gerutscht waren und der Wind hinein gegriffen hatte. Klar, jetzt haben wir einen Nutstopper.

Du siehst daran, wie schnell dich kleine Fehler in größere Probleme verwickeln können.

Alleine = nacheinander

Und alleine segeln bedeutet auch, die Dinge die ihr bisher zu zweit gemacht habt, nun nacheinander zu machen. Kannst du bei der Wende beide Segel gleichzeitig bedienen? Vermutlich nicht. Groß und Fock bedienst du also nacheinander. Aber in welcher Reihenfolge? Mein Tipp: Bediene erst das Groß und dann die Fock. Das heißt, Du gehst zuerst „durch den Wind“, die Fock steht back, dann holst Du die Fock über.

Allein = keine Fehler

Also, denke voraus, sei ruhig und überlegt. Vermindere Stress und Mißerfolg auf ein Minimum durch sorgfältige und frühzeitige Vorbereitung. Ohnehin – es wird vieles schief gehen. Bleibe ruhig und gelassen. Mache die Dinge früher als sonst. Reffe früher, bereite Segel setzen, Manöver und vor allem das Anlegen früher vor. Du bist alleine und benötigst deshalb auch viel mehr Zeit. Wenn es geht, nutze den Pinnenpilot.

Lasse Dir Zeit. Lieber eine oder zwei Runden mehr im Vorhafen drehen. Suche den Liegeplatz im Hafen sorgfältiger als sonst aus. Hole Dir beim Anlegen Hilfe. Ein freundliches, „Ich bin alleine an Bord, kannst Du bitte die Leinen übernehmen?“ wirkt normaler Weise Wunder. Dir wird gerne geholfen! Dennoch sind Anlegemanöver, auch für alte Hasen, Stress pur.

Lies dir hierfür die zwei oder drei wichtigsten Tricks für die Hfenmanöver an. Das würde hier aber den Rahmen sprengen.

YouTube Videos zukünftig nicht mehr blockieren. Video laden

Weitere Tipps

Im Übrigen gibt es zum Einhand Segeln ganz tolle Bücher, die auch viele Einhand-Tipps im Gepäck haben, lies Dich ein und probiere bereits vorher einiges aus! Ich empfehle Dir „Stressfrei segeln“ von Duncan Wells. Reich bebildert, einfach erklärt und gute Tipps.

Bestelle bei Deinem kleinen Buchladen um die Ecke, der nimmt die Bestellung auch gerne telefonisch an und freut sich. Und für Dich ist das Abholen vermutlich einfacher als irgendwo im Paketshop.

Alles klar so weit?

Na dann: Viel Spaß und Viel Erfolg für Deinen Einhandschlag! Natürlich sind diese Hinweise aus meiner persönlichen Erfahrung geschrieben. Die Anwendung der Tipps ist – wie immer beim Segeln – auf eigene Gefahr.

Weitere Fragen? Schreib mir einen Kommentar! Erzähl wie es gelaufen ist, und welche Tipps Du noch hast!

Also ich segle mit eigenen Boot 27er Beneteu auf dem Goinkermeer und Markermeer EInhand. Ich hatte mal ne 1Std. Charteneinweisung und nen Sortbootführerschein (Motor). Also am besten mit wenig Wind beginnen und dann steigern. Ist nicht soo schwer, aber echt Spannend. Und immer schon kreuzen das übt.

Moin Klaus,

ja, allgemein hat man vielleicht erstmal Respekt vor dem Einhand Segeln. Das ist auch gut so. Dennoch ist es eine wirklich schöne Erfahrung alleine auf dem Wasser zu sein und das Boot auch alleine im Griff zu haben. Das gibt viel Sicherheit in heiklen Situationen, wenn der zweite „Mann“ vielleicht unpässlich ist oder sich eine Situation nicht so ganz zutraut. Absolut empfehlenswert!

Seit meinem ersten Video über das Einhandsegeln, habe ich aus den erlebten Situationen viel gelernt und auch manches am Boot verändert (Sorgleinen, Lazy Jacks, ein vernünftiger Anker mit viel Kette…) so dass die Sicherheit noch zugenommen hat.

Kürzlich hatten wir eine Situation, wo wir in unter Stress bei viel Wind erstmal Anker geworfen haben, bis wir uns sortiert hatten und einen Plan hatten, wie wir am besten (Motor ausgefallen) anlegen wollten. Das kann natürlich auch alleine eine Option sein…

Und wenn Du noch mehr Tipps zum Einhandsegeln hast, immer her damit!

Viele Grüße aus Hamburg! Christoph

Hallo Christoph, da hast Du eine schöne Zusammenfassung und Einstieg in das Thema Einhandsegeln präsentiert. Einen ergänzenden und wie ich finde sehr informativen Beitrag liefert noch Guido Dwersteg. In seinem Video „Einhand und Manövertipps“ hat er viele praxisrelevante Tipps in guten Videoaufnahmen zusammen gefasst. Direkt zum nachmachen… Und ganz großes Kino und auch hilfreich für einhand im Hafen – wenn man ein vergleichbares Boot sein eigen nennt – ist das Video https://www.youtube.com/watch?v=PathZnXwwds , dass das Manövrieren mit Propeller und Ruder zeigt. Viele Grüße Bruno

Hallo Bruno,

über Deine Anerkennung freue ich mich, freuen wir uns sehr! Da wir das alles in unserer Freizeit machen und viel Zeit hineinstecken, gibt uns eine solche Rückmeldung wie die Deine den Rückenwind den wir brauchen. Vielen Dank also!

In Rødvig lag dieses Boot sehr neu neben uns im Hafen. Ob das ein Zufall ist?;-) Falls nein, herzlichen Glückwunsch, ein sehr schönes Boot.

Mit unserer Dehler Optima 830 aus 1971 sind wir als erstes Boot sehr zufrieden. Natürlich ist das nicht ganz so neu und nicht ganz so schick, aber das sind die Eigner ja auch nicht ;-) Auch bei unserem Boot ist die Manövrierbarkeit recht gut, der Schraubenstrom geht ebenfalls sehr direkt auf das Ruder. Besonders gut natürlich mit der Schraubenrichtung. Damit kommen wir aus unserer sehr engen Box gut raus.

Viele Grüße aus Hamburg Christoph

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Cruising Yachts made in Germany

Seit 1990 baut die HanseYachts AG Segelyachten unter dem Markennamen Hanse , die Individual Customization, Fast Cruising, Easy Sailing und Innovative Design vereinen. Am Produktionsstandort in Greifswald werden acht verschiedene Modelle gefertigt. Die Hochsee-Segelyachten von Hanse werden weltweit auf über 80 Messen in 54 Ländern präsentiert und in mehr als 90 Länder exportiert. Starke Verkaufszuwächse gibt es in Australien und China. In Neuseeland liegt der Marktanteil bei 50%. Auf die Gründungsmarke der HanseYachts AG entfällt mehr als die Hälfte des Konzernumsatzes. 

• Cruising-Yachten made in Germany
• Umfangreiches, neues Produktprogramm mit 8 Modellen
• Mehr als 62 internationale Auszeichnungen in 25 Jahren
• Sprichwörtliche Hanse Langlebigkeit

Breaking rules. Setting trends.

Dieses Motto haben sich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei Hanse auf die Fahne geschrieben. Modernste Fertigungsprozesse in der Greifswalder Werft stellen sicher, dass jede fertiggestellte Segelyacht Maßstäbe in technologischer Innovation, einfachstem Handling und höchster Individualität setzt. Die markanten schnellen Rumpflinien und der beeindruckende Segelplan stammen aus der Feder von Berret-Racoupeau Yacht Design. Die Kombination aus sorgfältig abgestimmtem Lateralplan und vorbalanciertem Ruderblatt ist ein Garant für Schnelligkeit, Stabilität und Sicherheit. Das Hanse Easy Sailing Concept umfasst die integrierte Selbstwendefock und eine Deckskonstruktion, die frei von Leinen und Beschlägen ist. Da alle Leinen zum Steuerstand geführt sind, ist jede Hanse Yacht einhandtauglich. Das Zusammenspiel von fortschrittlicher Technik und ihrer Umsetzung im Design ist der Anspruch von Hanse an die perfekte Yacht . Insgesamt mehr als 62 internationale Auszeichnungen belegen dies. Jeder Kunde kann aus 11.500 Optionen seine ganz persönliche Yacht konfigurieren . Die Vielfalt an Polsterstoffen, Möbelhölzern und Teppichen bei Hanse ist einzigartig am Markt.

Starke Marktposition

Mit insgesamt 10 Modellen besitzt Hanse eines der umfangreichsten und zudem neuesten Produktprogramme am Markt für Freizeit- Segelyachten . Mit der Hanse 460 wurde kürzlich eine ganz neue Modellreihe eröffnet, die traditionelle Hanse-Werte und ein radikal neues Design vereint. Die Neuentwicklung konnte bereits international überzeugen und ist für den „European Yacht of the Year“-Award 2022 nominiert. Zur innovativen 8er-Serie gehören die Hanse 348 , 388 sowie 418  und die 548 , eine kleinere Version der erfolgreichen 588 . Alle Modelle dieser Serie zeichnen sich besonders durch viel Raum und Licht sowie hochwertige Materialien aus. Im Außenbereich bestechen sie durch Echt-Glas, große Segelflächen und einfaches Handling. Als Einsteigermodell und kleinste Yacht der Marke rundet die Hanse 315  das Modellprogramm nach unten ab. Sie bringt auf den Punkt, was eine exzellente Yacht ausmacht: die Kombination aus angenehmem Komfort, faszinierender Performance und unvergleichlicher Individualisierbarkeit. Alle Modelle der Marke zeichnen sich durch die sprichwörtliche Hanse Langlebigkeit aus. Unter Seglern gilt: Die Investition in eine Yacht von Hanse lohnt sich, da man eine gebrauchte Segelyacht der Marke bei guter Pflege immer wieder zu einem attraktiven Preis weiterverkaufen kann.

MyHanse Safety Cloud

Mit einer cloudbasierten Applikation setzt Hanse neue Maßstäbe bei Service und Sicherheit an Bord von Segelyachten . Über eine App können Hanse-Eigner live auf die Daten ihres Schiffes zugreifen. Dies umfasst sowohl Bedienungsanleitungen als auch Alarme an Bord. Als weltweit erste Segelyacht -Marke bietet Hanse ein Digital Service Book an. So kann die regelmäßige Wartung dokumentiert und kontrolliert werden, was sich wiederum positiv auf den Wiederverkaufswert auswirkt. Ab Juli dieses Jahres können neu bestellte Yachten mit der Hardware ausgerüstet werden. Für Bestandskunden bietet Hanse über den Webshop und das weltweite Händlernetzwerk ein Nachrüstpaket an.

Ganz oben oberhalb der Suchergebnisse werden als solche gekennzeichnete Werbeanzeigen eingeblendet, die zu der Suche passen.

Einhand Regatten

Shorthanded bedeutet nicht genug Crerw oder Mitsegler zu haben.

Auf eine Dehler 30 one design heißt das: Allein oder zu zweit statt große Crew. Es gibt keine besondere Aufgabenverteilung, sondern man muss alle Aufgaben auch allein übernehmen können. Das fasziniert heutezutage viele Segler am Zwei- und Einhand-Offshoresegeln: Man spezialisiert sich nicht auf eine Rolle an Bord, sondern muss vielfältige Fähigkeiten in allen möglichen Bereichen entwickeln.

Genau das machen wir dieses Jahr bei der Dehler 30 one design Series und besonders bei der INTERNATIONAL Dehler 30od Baltic Championship . 

WAS HALTEN SIE VOM EINHANDSEGELN? Ich bien ein bisschen Offshore-Einhandsegeln gesegelt, aber nicht wirklich um die Welt oder so etwas. Ich denke, das Interessante am Short-Handed-Segeln ist, dass man in jeder Disziplin ein sehr guter Segler werden muss. Man muss gut im Trimmen sein, im Fahren, im Navigieren unter Berücksichtigung des Wetters, im Treffen von Entscheidungen und im Wissen, wie man das Boot repariert. Einhandsegler im Allgemeinen sind meiner Meinung nach heute die besten Segler der Welt, weil sie wirklich Allroundsegler sind. Sie sind sehr gut in allem auf dem Boot, und sie sind heute auf einem sehr hohen Niveau. Es ist wahrscheinlich die Disziplin im Segeln, die sich in den letzten zehn Jahren am meisten beschleunigt hat, und die absolut besten Einhand-Segler, die wir heute in François Gabart und Thomas Coville haben, diese Jungs sind meiner Meinung nach die besten Segler der Welt.

Typischerweise, wenn Sie Regattasegler fragen, die verschiedene Boote haben, denken sie alle, dass sie das beste Boot haben, wenn sie starten. Und wenn sie ins Ziel kommen, wollen sie alle das Boot, das gewonnen hat. Also wollen sie am Ende alle das gleiche Boot. Deshalb ist das One Design so ein fantastisches Konzept, und ich denke, dieses Boot ist für mich die Zukunft. Es ist das, was Segeln sein muss, und es ist das, was Segler gerne tun. Die Tatsache, dass man unter gleichen Bedingungen regattiert, bedeutet, dass die besten Segler gewinnen und dass die Segler bessere Segler werden, weil sie sich gegenseitig herausfordern und voneinander lernen, weil sie wissen, dass sie das gleiche Boot haben.

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Dieses Reffsystem von Pfeiffer Marine eignet sich für Boote bis ca. 34 Fuß und stellt eine wirklich pfiffige Problemlösung dar! Die Montage ist mit einfachsten Bordmitteln möglich. Ein wichtiger Sicherheitsaspekt der guten Seemannschaft. Bei Bedarf kann das Großsegel nun vom Cockpit aus gerefft werden. Das komplette System wird als montagefertige Einheit für eine Reffreihe geliefert. Bestehend aus einer Aluschiene, die seitlich am Baum montiert wird, einem Schlitten, Umlenkblöcken, Leitösen, allen notwendigen Schrauben und Schäkeln. Wird ein zweites Reff gewünscht, muss auf der gegenüberliegenden Seite des Großbaums ein weiteres System montiert werden. Die weitere Umlenkung über das Kajütdach und den Aufbau muss schiffsindividuell vorgenommen werden. Hierzu finden Sie in unserem Sortiment eine Vielzahl von Umlenkrollen. Geeignet für Tauwerk bis 10 mm.

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