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BoatNet zählt seit seiner Gründung im Jahre 1996 zu einem der führenden, fest etablierten und kundenfreundlichen Online-Bootsmärkte. In Zusammenarbeit mit vielen namhaften Yachtmaklern und Yachthändlern präsentieren wir Ihnen eine ständig aktualisierte Angebotspalette an Motorbooten und Motoryachten über Motorsegler bis hin zu Segelschiffen und Segelyachten . Bootsliebhaber finden bei uns ein umfangreiches Repertoire an Neu- und Gebrauchtbooten aller Kategorien & Hersteller in verschiedensten Preisklassen - für jeden Anspruch und jeden Bedarf.

BoatNet – die leistungsstarke Verkaufsplattform für Neu- und Gebrauchtboote

Die Zahl der Wassersportfreunde nimmt stetig zu, somit ist auch die Tendenz zum eigenen Boot ungebrochen. Mit unserer Yacht- und Bootsbörse bieten wir ein umfangreiches Angebot, das den Segel- und Motoryachtbereich umfasst sowie die Kategorien Motorsegler, Mehrrumpfboote, Megayachten, Klassikyachten und Schlauchboote abdeckt. Wir arbeiten mit vielen namhaften Yachtmaklern und Yachthändlern in ganz Europa zusammen. Bootshersteller wie beispielsweise Bavaria, Bayliner, Beneteau, Dehler, Jeanneau, Hanse Yachts, Quicksilver oder Zodiac halten für jeden Anspruch und Bedarf das richtige Boot bereit. Die Erfolgsquote der von BoatNet vermittelten Schiffe ist der enormen Reichweite des Online-Portals sowie der großen Auswahl an Schiffsmodellen und Bootsherstellern zu verdanken. Der Bestand von sowohl neuen als auch gebrauchten Booten und Yachten wird laufend aktualisiert.

Einfache Suche, Vergleichsangebote und freier Eintritt

Bei der Wahl des Bootes kommt es letztendlich auf die Verwendung an. Soll es für Sport- und Freizeitaktivitäten mit der Familie genutzt werden oder wird eher die Luxusyacht für ausgedehnte Törns favorisiert? Auf jeden Fall steht Ihnen in unserem Portal eine vielfältige Auswahl vom einfachen Freizeitboot bis zur luxuriösen Motoryacht zur Verfügung, egal ob neu oder gebraucht.

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Verschaffen Sie sich einen Überblick

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Dürfen wir vorstellen? Mit ihren Abmessungen ist die Mini 230 das kleinste Segelboot der Welt. Und jetzt auch bei uns zu haben. Eine Yacht für große und kleine Segelliebhaber, für Regatten oder nur zum Vergnügen. Auch den Bedürfnissen von Behinderten angepasst. Hergestellt aus Materialien von höchster Qualität. Leicht und einfach transportierbar. Unsinkbar, Mast und Baum sind geschäumt und dienen als Auftriebskörper.

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Technische Daten

Nähere Informationen Hr. Dolezal: 0676/92 16 594 oder: [email protected]

A-2325 Himberg, Hintere Ortsstraße 41, Tel.: +43 676 9216 594 [email protected] 

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Kleinkreuzer : Günstiger Einstieg – vier Mini-Tourer im Vergleich

Michael Rinck

 ·  28.08.2022

In diesem Testbericht:

Vorstellung der vier Kleinkreuzer

Die kleinkreuzer einzeln unter segeln, kennzahlen und messwerte, direkter vergleich der kleinkreuzer unter segeln, variabler tiefgang, mit den kleinkreuzern an den strand, wohnen auf den kleinkreuzern, die bauweise, die preise im überblick, preise und daten im detail, marktübersicht kleinkreuzer, das video zum test.

Das Segment um 19 Fuß Rumpflänge bietet eine spannende Mischung aus Jolle und Kleinkreuzer. Die Boote lassen sich einfach trailern, so ist eine flexible Revierwahl möglich, und auch preislich ist der Straßentransport spannend, da die Kosten für das Winterlager und den Liegeplatz wegfallen können, wenn ein eigener Stellplatz vorhanden ist. Die Schiffe sind sehr schnell segelklar und ohne Motor sowie auch einhand einfach manövrierbar. Zudem kommen sie dank variabler Tiefgänge bis an den Strand. Die Kabine bietet zwar kaum Komfort, reicht aber, um sich auszustrecken und auch zu übernachten. Die Boote bieten also rudimentären Wohnkomfort, lassen unter Segeln jedoch deutlich größere Yachten hinter sich, spätestens wenn sie ins Gleiten kommen, und bieten einfachen Segelspaß. Je nach Nutzung lassen sie sich am treffendsten als Daysailer, Wanderjollen, Kleinkreuzer oder Mikrokreuzer charakterisieren.

Die Bootsgröße ist nicht neu, bringt aber viele, aktuell nützliche Vorteile mit: Es lassen sich Binnen- und Küstenreviere vor der Haustür, aber auch weiter weg erkunden. Das ist praktisch in Zeiten mit Liegeplatzknappheit. Soll doch ein fester Liegeplatz her, findet sich dieser einfacher und günstiger mit kleinem Boot. Auf einigen Binnenrevieren sind diese auch in der Größe beschränkt. Wird das Schiff eher für den Feierabendschlag genutzt, ist der Daysailer schneller klar.

Als Hilfsantrieb reicht ein kleiner E-Außenborder, aber es geht ebenso ganz ohne, da sich die Boote wie in Jollenmanier selbst unter Segeln auf engem Raum bewegen lassen. Nicht zuletzt macht auch der verglichen mit großen Fahrtenyachten geringere Kaufpreis die Kleinkreuzer extrem attraktiv. Getestet wurden nicht allein neue Typen, sondern Segelboote, die aktuell am Markt neu erhältlich sind, auch wenn die Designs schon älter sind.

Meistgelesene Artikel

Beneteau First 18: Racer aus Slowenien

Nach Boltenhagen in die Yachtwelt Weiße Wiek kamen vier Schiffe zum Vergleichstest: Die Beneteau First 18 wurde seit 2010 von Seascape in Slowenien gebaut und wird seit der Übernahme durch die französische Großserienwerft als First 18 SE weiter unverändert angeboten. Das ist auch gut, denn mit der Einheitsklasse wird aktiv Regatta gesegelt. Der Kleinkreuzert ist sehr einfach und schnörkellos gehalten, hat ein hohes Speedpotenzial besonders auf Raumwindgängen mit Gennaker. Aber nicht nur Regattasegler werden mit der kleinen First ihren Spaß haben, denn auch für die nachmittägliche Ausfahrt oder sogar einen mehrtägigen Törn bietet sich das Schiff an. Gennakermanöver fallen dank der Bergetrompete leicht. In Norddeutschland wird das Boot von Oleu Watersports in Heiligenhafen vertrieben – daher kam auch unser Testboot. Daneben ist Enjoy Yachting in Seelze nahe Hannover gleichfalls Beneteau-Händler.

• www.oleu-watersports.de

Lis 6.0: Evergreen aus Deutschland

Die Lis 6.0 wird bei Gade Bootsbau seit 2016 gebaut, sie wurde anlässlich des 50- jährigen Firmenjubiläums als Weiterentwicklung der Lis-Jolle entworfen. Die Lis gibt es in drei Varianten: als Jolle mit nur kleinem Stauraum im Vorschiff und als Lis-Jollenkreuzer mit Schlupfkajüte. Bei der Lis-Family wurde der Rumpf etwas verbreitert und erhöht, um den Innenraum zu vergrößern. Die Boote wurden in fünf Jahrzehnten sehr erfolgreich verkauft, etwa 1.600 Stück wurden gebaut. Die Lis 6.0 ist aus dem bewährten Entwurf weiterentwickelt worden. Der Rumpf ist einen Meter länger geworden, und auch Cockpit und Aufbau wurden neu gestaltet. Diese Variante wurde bisher noch nicht von der YACHT getestet. Mit 420 Kilogramm ist die Lis 6.0 das leichteste und preislich attraktivste Schiff im Testfeld.

• www.gade-boote.de

Sailart 19: Daysailer aus deutsch-polnischer Coop

Die Sailart 19 gibt es seit 2016, sie ist als Ergänzung aus der Sailart 20 entstanden und soll ein Publikum ansprechen, das weniger Touren segelt, dafür kürzere Tagesausfahrten unternimmt. Die Werft in Erftstadt lässt die Rümpfe in Polen fertigen und ist bekannt für ihre hohen Qualitätsstandards sowie gelungene Detaillösungen. Die 19er ist im Testfeld das Boot mit dem größten Innenraum, aber auch das breiteste und schwerste Schiff im Vergleich.

• www.sailart.de

Die XP 19: Einhandtauglich, aus Slowenien

Die XP 19 ist der jüngste Entwurf (2020). Sie ist das Projekt von Andreas Budde, einem begeisterten Mikrotonnersegler, und für Ausfahrten einhand optimiert. Deswegen ist der Gennaker eigentlich nicht vorgesehen. Durch fast neutrale, wenig gepfeilte Salinge soll das Großsegelprofil auch auf Raumwindgängen erhalten bleiben und weniger von Wanten und Salingen beeinträchtigt werden. Dafür braucht die XP ein Achterstag. Gebaut wird sie in Slowenien.

• www.xp-19.de

An drei Tagen boten sich hervorragende Testbedingungen. Von der Yachtwelt Weiße Wiek ausgehend, führten die Testschläge hinaus auf die Wohlenberger Wiek am Eingang der Wismarbucht. Mit reichlich Wind von zwölf, in Böen bis 23 Knoten am ersten Testtag mussten die Kandidatinnen ihre Seetüchtigkeit unter Beweis stellen. Zugute kam ihnen dabei, dass sich im Testrevier bei südwestlichen Winden keine große Welle aufbaut. Dennoch war der Tag fordernd für Boote und Crews.

Lis 6.0: Schwächen auf dem Amwindkurs

Besonders die Lis 6.0 hatte zunächst zu kämpfen. Das Genuafall konnte anfangs nicht richtig durchgesetzt werden. Da sich die Bedienung am Vorstag befindet, ist es schwierig, das Problem auf See mit schlagendem Vorsegel zu lösen. Im eingerollten Zustand ist die Trimmeinrichtung durch das aufgewickelte Segel verdeckt. Nach einem kurzen Boxenstopp im Hafen ließ sich das Ärgernis zumindest teilweise beheben. Insgesamt hatte das Vorstag immer noch viel Durchhang, zudem war das Vorsegel sehr bauchig profiliert. Dadurch entstand sehr viel Druck, der paradoxerweise durch das erste Reff im Groß sogar zunahm. Die provisorisch eingeschorene Reffleine erzeugte einen extremen Bauch im Segel, sodass der Druck nach dem Ausreffen mit vollem Groß sogar geringer wurde. Ohne Achterstag ließ sich das Vorstag aber nur unzureichend spannen. Das sollte eigentlich durch die gepfeilten Salinge möglich sein, jedoch gaben die mit vier Millimeter recht dünnen Wanten auch etwas nach, so stand das Rigg recht wabbelig.

Mit einem dritten Mann im Cockpit ließ sich die Lis 6.0 dann beherrschen, ganz hoch an den Wind kam man aber nicht. In knackigen Böen musste die Großschot großzügig gefiert werden, um die Kontrolle zu behalten. Der Niederholer am Ruderblatt hatte so viel Reck, dass das Blatt bei Fahrt etwas nach achtern klappte. So stieg bei zunehmendem Speed auch der Ruderdruck enorm. Das hatte zur Folge, dass der Kleinkreuzer in starken Böen Probleme hatte, durch den Wind zu gehen. Dazu war es nötig, etwas abzufallen und mehr Fahrt aufzunehmen. Umso erstaunlicher, dass das nur 420 Kilogramm wiegende Boot auf raumem Kurs in einer Bö plötzlich 9,8 Knoten Speed über Grund loggte. Das Kielwasser riss sauber ab, und auf beiden Seiten des Bugs spritzte Gischt nach oben. Die leichte Bauweise zeigte sich aber auch beim Abstützen mit den Füßen an der gegenüberliegenden Ducht im Cockpit: Das Material flexte leicht.

Beneteau First 18: reichlich Segelspaß

Die Lis 6.0 war nicht das einzige Boot, das an diesem Tag ins Gleiten kam. Ausnahmslos alle Testboote sind dazu in der Lage, und das sogar ohne Gennaker. Nur die First 18 war mit einem Raumwindsegel ausgestattet. Als Option ist das auf allen Schiffen möglich. Auf der First fühlten sich die Böen nicht nach Überlebenskampf an; einhand war sie deutlich überpowert, blieb aber beherrschbar, zu zweit, mit etwas mehr Gewicht auf der Kante, machte es dann richtig Spaß. Das Fathead-Großsegel hat den Vorteil, dass es sehr flach geschnitten ist – das ist möglich, da es auch im oberen Drittel noch effizient umströmt wird. Es sorgt für reichlich Vortrieb ohne hohen Druck. In starken Böen reicht es, die Großschot leicht zu fieren, dann drückt das Profil im oberen Bereich nach Luv und erzeugt so ein aufrichtendes Moment. So bleibt das Boot selbst bei hohen Windgeschwindigkeiten auf Amwind-Kursen schnell und einfach bedienbar mit nur zwei Personen. Die Doppelruderanlage liefert gute Rückmeldung und steuert sich feinfühlig.

Das bleibt auch so, wenn der Gennaker hochgeht. Das bunte Segel steckt in der Bergetrompete auf dem Vorschiff, der Segelhals ist an der Nock des ausfahrbaren Gennakerbaumes angeschlagen. Es muss also nur der Baum ausgefahren werden, eine Tackleine gibt es nicht. Das Gennakerfall ist endlos und wird beim Bergen des Raumwindsegels zur Bergeleine, mit der das Tuch wieder in die Trompete gezogen wird. Die Bedienung ist dadurch sehr einfach. Am Abend des ersten Testtages hatte der Wind schon leicht abgenommen, die Böen reichten nicht mehr an die 20-Knoten-Marke, mit Gennaker loggte die First 18 aber mehrfach zwölf Knoten Speed über Grund. Solange das Raumwindsegel gesetzt war, blieb das Boot in Gleitfahrt.

XP 19: agil mit reichlich Segelfläche

Ebenfalls über zehn Knoten schnell wurde die XP 19, allerdings ohne Gennaker. In den teils kräftigen Böen glitt das Schiff gut an und loggte um die acht Knoten. Mit Hilfe der Heckwelle des Fotobootes in Verbindung mit einer Bö von gut 20 Knoten zeigte die Logge kurzzeitig 11,2 Knoten, doch dann brach das Ruderblatt auf Höhe der Wasserlinie ab. Die Bruchkante begann genau an der Bohrung an der Vorderkante des Blattes, wo die Niederholerleine ansetzt – eventuell schwächt das Loch an dieser Stelle die Struktur. Per Elektroaußenborder war die XP 19 glücklicherweise auch ohne Ruder manövrierfähig und konnte selbstständig in den Hafen fahren. Ein Ersatzruderblatt von der nächsten Baunummer konnte schon am nächsten Tag angebaut werden.

Bei den windreichen Bedingungen des ersten Testtages war die XP 19 zu zweit gut segelbar, am Wind fehlte aber Gewicht in Luv, aktiver Trimm an der Großschot war unerlässlich. Allein ließ sich das Boot nur mit Großsegel und eingerolltem Vorsegel beherrschen. Die hohe Segeltragezahl der XP 19 zeigt es: viel Segelfläche fürs Bootsgewicht. Allerdings ist im Standard ein kleineres Großsegel für Starkwind enthalten. Auffällig war, dass die Holepunkte für die Genua außen am Aufbau positioniert sind, damit sind im Vergleich zur First und zur Sailart weniger enge Schotwinkel möglich. Vollständig dichtgeholt, stieß die Genua an die Oberwanten.

Sailart 19: ein kleiner Performance-Cruiser

Die Sailart 19 segelte auch bei windigen Bedingungen einhand am souveränsten. Das liegt sicher an der hohen Formstabilität durch die Breite sowie den hohen Ballastanteil. Außerdem machte die Selbstwendefock die Manöver sehr einfach. Breite, Gewicht und kleineres Vorsegel sind sicher ein Vorteil bei mehr Wind, bedeuteten aber dennoch keinen Nachteil für die Geschwindigkeit.

Das Boot glitt auch ohne Gennaker gut an und vermittelte Segelspaß und Sicherheit gleichermaßen. Die Steuerung ist direkt, und das Cockpit bietet gute Sitzpositionen. Bei Wind sitzt es sich oben auf der Kante am besten. Die Reling besteht hier statt Draht aus Gurtbändern. Diese wirken zuerst sehr lose, vereinfachen aber das Ausreiten enorm und tragen zu einer sehr angenehmen Sitzposition bei, gleichzeitig kommt das Körpergewicht so optimal nach Luv.

An den folgenden Tagen konnte auch die Performance bei Mittel- und Leichtwind verglichen werden. Bei sehr leichtwindigen Bedingungen segeln sich alle Schiffe in der Testgruppe wie Jollen. Bei zehn bis zwölf Knoten Wind mit leichten Böen loggten alle Kandidatinnen bei etwa 60 Grad zum wahren Wind zwischen 4,5 und knapp sechs Knoten Speed über Grund. Am schnellsten war die First, dicht gefolgt von Sailart und XP, die Lis konnte erstaunlich gut mithalten. Das liegt sicher am geringen Gesamtgewicht, der Vorteil relativiert sich aber durch die kleinste Segelfläche im Vergleich.

Bei leichtem Wind unter zehn Knoten rückte die Sailart leistungsmäßig an die First 18 heran, was mit der schmaleren Wasserlinie erklärbar ist. Die Sailart spielt ihr gesamtes aufrichtendes Moment erst bei Lage voll aus, wenn der Chine im Wasser ist. Die First wiederum braucht am Wind etwas Lage, dann ist weniger Lateralfläche benetzt und das Boot segelt schneller. Die Lis 6.0 konnte bei ganz leichtem Wind nicht mehr mithalten. Bei sehr leichter Brise half ihr der Gewichtsvorteil nicht, hier hat die Güte der Segel und deren Fläche mehr Einfluss.

Um den großen Vorzug des Hubkiels neben dem einfachen Trailern in der Praxis zu testen, fuhren wir mit der Testgruppe an den Strand. Bis auf die Sailart mit 60 Zentimeter Tiefgang bei aufgeholtem Kiel kamen alle bis ans Ufer. Die First war als Regattaboot am wenigsten auf ein solches Manöver vorbereitet. So fehlen an den Ruderblättern Gummibänder, um diese stufenlos aufholen und arretieren zu können. Vorgesehen ist nur ganz im Wasser oder raus. Ohne Ruder und mit aufgeholtem Kiel beginnt das Schiff aber sehr schnell zu treiben, dazu reicht schon eine ganz leichte Brise im Rigg und am Rumpf. Es erfordert also etwas Fingerspitzengefühl und einen Sprung ins brusthohe Wasser, um an den Strand zu gelangen, ohne mit den Blättern auf Grund zu laufen. Da sie in einer Kassette geführt werden, können sie beim Auflaufen nicht nach achtern klappen, und eine Beschädigung ist somit wahrscheinlich.

Nicht so bei Lis, XP und Sailart, da legen sich die einmal entsicherten Blätter im Zweifel bei Grundberührung einfach nach hinten. Bei der XP 19 ist aber zu beachten, dass der Kiel nicht klappt und somit frühzeitig aufgeholt werden muss, um Schäden zu vermeiden.

First 18: ausreichende Liegefläche

Ist ein schöner Platz am Strand oder im flachen Wasser davor gefunden, stellt sich sogleich die Frage nach der Bewohnbarkeit der Kleinkreuzer. Die First 18 bietet als das sportlichste Boot auch den geringsten Wohnkomfort. Immerhin gibt es eine 2,00 mal 1,60 Meter messende Liegefläche im Bug; Polster sind als Option erhältlich (667 Euro). Aber schon am Niedergang zeigt sich, es ist nicht einfach, in die Kabine zu kommen, der Einstieg ist sehr eng, die Winde für den Kiel ist im Weg. Unter Deck gibt es keine Aufbaufenster, es wirkt höhlenartig.

Lis 6.0: King-Size-Koje

Das sieht auf der Lis 6.0 schon viel besser aus. Der Schritt unter Deck ist auch etwas beengt durch den Niedergang, dann bietet sich aber eine recht wohnliche kleine Kabine. Durch eine kräftige Struktur in der Decke wird der Stauchdruck des Mastes ohne Stütze in den Rumpf geleitet. Das sorgt für mehr Platz. Die Koje ist mit 2,37 mal 1,80 Meter schon King Size; diese Ausmaße erreicht sie nur, wenn der Tisch und ein zusätzliches Polster den Fußraum zwischen den Duchten zur Liegefläche addieren. Für Wohnlichkeit sorgt eine textile Bespannung der Bordwände sowie eine spezielle Beschichtung der Kajütdecke, sie soll das Raumklima regulieren und Kondenswasserbildung vermeiden.

Sailart 19: ausgewachsener Kleinkreuzer

Wie auf einem ausgewachsenen Kleinkreuzer fühlt es sich unter Deck der Sailart 19 an. Hier zeigt sich, dass die Werft ein richtiges Raumkonzept erarbeitet hat. Deutlich wird das an guten Sitzmöglichkeiten, einer praktischen Staulösung, gemütlicher Beleuchtung und Holzelementen, die für schiffige Atmosphäre sorgen. Die Koje im Bug misst 1,98 Meter in der Länge und Breite, am Fußende sind es 44 Zentimeter. Dazu kommen noch die Bänke, die zweimal 2,24 mal 0,67 Meter groß sind.

XP 19: großes Cockpit, für eine Kuchenbude geeignet

Die XP 19 wiederum bietet unter Deck nicht so viel Komfort wie die Sailart. Auch hier sind Polster optional erhältlich. Platz zum Ausstrecken gibt es für zwei Personen auch, der ist aber durch den Hubkiel etwas unterteilt. So muss mit Kopf und Oberkörper schon auf der Sitzbank gelegen werden, die Koje im Vorschiff ist nur etwa 1,60 Meter lang. Fenster im Aufbau bieten bis auf die First alle drei Testkandidatinnen. Bei der XP ist noch das sehr geräumige Cockpit (1,30 mal 2,55 Meter) zu erwähnen. Das kann mit Hilfe einer Plane schnell zum zusätzlichen Wohnraum werden.

In der Bauweise gibt es einige Unterschiede zwischen den Testbooten. Bei First 18 und Sailart 19 sind Deck und Rumpf aus einem Sandwichlaminat aus Glasfaser und Polyesterharz mit Schaumkern gefertigt. Bei der First wurde für die ersten Lagen Vinylesterharz verwendet. Auf der XP 19 ist das Deck ebenfalls ein Sandwich mit Schaumkern, der Rumpf hingegen ist ein Volllaminat. Sailart und XP haben zusätzlich zum Sandwichdeck noch eine Innenschale. Sie sorgt für ein sauberes Finish, und die zusätzliche Isolierung verhindert Kondenswasser im Innenraum.

Bei der Lis 6.0 sind Deck und Rumpf aus einem Volllaminat hergestellt. Das Finish unter Deck sieht teilweise etwas grob aus, die mineralische Beschichtung gegen Kondenswasserbildung ist rau. Verschraubungen von Beschlägen an Deck sind innen sichtbar. Peter Gade, Werftchef von Gade Kunststofftechnik erklärt, dass 200 Stunden ausreichen müssen, um eine Baunummer fertigzustellen. Sonst ist das Boot durch die höheren Lohnkosten in Deutschland nicht mehr rentabel.

Bei der XP 19 gehen im Vergleich schon sehr viele Arbeitsstunden allein in die Deck-Rumpf-Verbindung. Diese ist im oberen Teil der Bordwand mit einem zusätzlichen Einsatz anlaminiert. Viele Stunden verschlingen das Spachteln und Schleifen. 600 sind es insgesamt.

Trotz dieser Unterschiede liegen die Schiffe preislich eng beieinander. Der Standardpreis der Lis ist niedriger, dafür ist bei der XP im Standard schon mehr enthalten. Mit der Ausstattung im Test war die XP 19 mit 28.000 Euro am günstigsten, dicht gefolgt von der Lis mit 29.000 Euro. Die XP 19 kam ohne Polster, dann sind die Boote preislich gleichauf. Die Beneteau First 18 kostet in der Ausstattungsvariante etwa 35.000 Euro. Dafür sind ein vollständiges Gennaker-Setup und hochwertiger Segelsatz enthalten. Die Sailart 19 hätte 41.000 Euro gekostet. Dabei ist ein angepasster Torqeedo mit Steuerung an der Pinne und Akku in der Backskiste sowie Elektroinstallation unter Deck. Der segelfertige Preis enthält auch die Trailer.

Aber welches Boot ist das richtige? Wer schnell unterwegs sein möchte und Lust auf Regatten hat, der ist mit der First 18 am besten beraten. Die Sailart 19 bietet den besten Kompromiss aus Wohnkomfort und Segelleistung. Mit einem speziellen Trailer kann sie auch normal geslippt werden. Lis 6.0 und XP 19 sind preislich am attraktivsten, die XP 19 hat mit der besten Mischung aus Preis und Leistung einen Vorsprung. Und einmal in Gleitfahrt, sind alle Kandidatinnen schneller als so manche 35-Fuß-Yacht.

Konstrukteur Dieter Gade

• Rumpflänge 6,00 m
• Wasserlinienlänge 5,60 m
• Breite 2,08 m
• Tiefgang 0,25–1,25 m
• Masthöhe über WL 8,20 m
• Theor. Rumpfgeschw. 5,6 kn
• Gewicht 420 kg
• Ballast/-anteil 80 kg/19 %
• Großsegel 11,00 m2
• Rollgenua (106 %) 7,00 m2
• Spinnaker (Option) 15,00 m2

Rumpf- u. Decks­bauweise Beides Polyester-Volllaminat in Handauflage

• Grundpreis ab Werft 20.490 €
• Preis segelfertig 29.935 €

Werft und Vertrieb Peter Gade Kunststofftechnik, Eilendorfer Straße 153, 52078 Aachen

Konstrukteur Sailart

• Rumpflänge 5,70 m
• Wasserlinienlänge 5,40 m
• Breite 2,50 m
• Tiefgang/alternativ 0,60–1,30 m
• Masthöhe über WL 9,10 m
• Theor. Rumpfgeschw. 5,5 kn
• Gewicht 790 kg
• Ballast/-anteil 180 kg/23 %
• Großsegel 14,00 m2
• Selbstwendefock 6,00 m2
• Gennaker (Option) 25,00 m2

Rumpf- u. Decks­bauweise Beides Polyester-Sandwich mit Divinycell-Kern

• Grundpreis ab Werft 35.600 €
• Preis segelfertig 46.814 €

Werft und Vertrieb Sailart, Siemensstraße 8a, 50374 Erftstadt

Konstrukteur Andreas Budde

• Wasserlinienlänge 5,18 m
• Breite 2,44 m
• Tiefgang/alternativ 0,35–1,25 m
• Masthöhe über WL 8,60 m
• Theor. Rumpfgeschw. 5,52 kn
• Gewicht 700 kg
• Ballast/-anteil 90 kg/3 %
• Großsegel 11,50 m2
• Rollgenua (106 %) 8,00 m2
• Gennaker (Option) 26,00 m2

Rumpf- u. Decks­bauweise Rumpf: Polyester-Volllaminat, Deck: Sandwich mit Schaumkern

• Grundpreis ab Werft 28.000 €
• Preis segelfertig 34.150 €

Werft und Vertrieb Germanboats, Kloppstockstraße 8, 33613 Bielefeld

In ähnlichen Abmessungen gibt es noch weitere Boote. Vom Retroklassiker bis zum Trimaran ist alles dabei. Eine Auswahl

• Die YACHT-Einzeltests im PDF-Download

Meistgelesen in der Rubrik Yachten

Moscow is the largest city and historical capital of Russia, the country's most popular tourist center and the center of the Russian Orthodox Church. In this metropolis, antiquity and modernity are whimsically combined, numerous cultural and historical sights, viewing platforms and entertainment centers make it a center of attraction for tens of millions of tourists from all over the world.

• Price: low to high
• Price: high to low
• Estimate price

• Length 6.90 m
• Beam 2.50 m
• Draft 0.60 m

• Length 6.00 m
• Beam 2.00 m
• Draft 0.00 m

• Length 6.06 m
• Beam 2.36 m
• Draft 0.40 m

• Length 11.80 m
• Beam 3.00 m
• Draft 1.00 m

• Length 8.00 m
• Beam 2.40 m

• Length 8.10 m
• Beam 2.80 m

• Length 10.75 m
• Beam 3.56 m

• Length 8.13 m
• Beam 2.60 m
• Draft 0.90 m

• Length 7.16 m
• Beam 2.58 m

• Length 7.06 m
• Beam 2.55 m

• Length 11.50 m
• Beam 3.50 m
• Draft 0.95 m

• Length 7.05 m
• Beam 2.70 m

• Length 7.01 m
• Beam 2.59 m

• Length 5.81 m
• Beam 2.26 m

• Length 16.20 m
• Beam 7.00 m
• Draft 1.20 m

• Length 9.44 m

• Length 8.03 m

• Length 14.00 m
• Beam 4.80 m
• Draft 1.10 m

• Length 9.99 m

• Length 11.88 m

• Length 9.60 m
• Beam 3.05 m
• Draft 1.45 m

• Length 8.60 m
• Draft 0.50 m

• Length 17.80 m
• Beam 4.90 m
• Draft 1.35 m

• Length 8.25 m
• Beam 2.97 m
• Draft 0.59 m

• Length 18.00 m
• Beam 5.80 m
• Draft 1.40 m

• Length 11.40 m
• Draft 0.80 m

• Length 12.30 m
• Beam 3.95 m

• Beam 4.50 m

• Length 16.00 m
• Draft 1.30 m

• Length 10.00 m
• Draft 0.89 m

• Beam 8.00 m

• Length 9.45 m
• Beam 3.30 m
• Draft 1.98 m

• Length 8.67 m

• Length 10.53 m

When planning to buy a yacht in Moscow , pay attention to the offers of 2yachts - we hope you will find a suitable option among current and profitable ads from direct sellers.

Sights of the Russian capital

On the territory of the largest city in Europe with a 9-century history, there are many interesting places and objects. Some of the best attractions of modern Moscow are:

• The Kremlin and Red Square, with which it is worth starting to get acquainted with the city;
• Arbat - the main tourist artery of Moscow;
• The business center of the city with skyscrapers is Moscow City with viewing platforms, including a 360-degree circular view of the capital;
• The Bolshoi Theater is one of the most significant in Russia and the world;
• Tretyakov Gallery with the world's largest collection of Russian painting;
• Ostankino TV Tower, the country's main television tower 540 m high with 2 viewing platforms - open type and glazed at different levels;
• St. Basil's Cathedral (Cathedral of the Protection of the Holy Virgin);
• The historical district of the capital is Kitay Gorod.

It is also worth visiting the river berths, beaches (in Rublevo, Strogino and Serebryany Bor) of the Moscow River, Kolomenskoye Museum-Reserve, Moskarium Oceanography Center, Novodevichy Convent, Moscow Planetarium, Darwin Museum, Zaryadye Natural Landscape Park and Exhibition of Achievements of National Economy (VDNH).

The best restaurants in Moscow: Pushkin, Balzi rossi, Wine & Crab, Osteria della Piazza Bianca, White Rabbit, Björn, Northerners, Beluga, Lavkalavka and others.

Yachting in Moscow

You can leave your yacht parked in Moscow at the pier of one of the many yacht clubs on the banks of the Moscow River and the Khimki Reservoir - for example, on the territory of the Yacht Port “Estate Port” with 36 berths for vessels up to 15 m long or in CHALET RIVER CLUB yacht club on the border with the Moscow region with 57 berths for vessels up to 17 m long and with a draft of up to 1.7 m. If you are interested in selling yachts in Moscow , we recommend that you use the services of one of the trusted yacht brokers in the region, for example - PRESTIGE YACHTS, ULTRABOATS, IY C or WEST NAUTICAL.

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How Much Does It Cost To Buy A Yacht?

By Rob Bowman | Posted On Aug 09, 2021 Updated On Dec 12, 2023

If you're new to owning a boat and want to experience the luxury lifestyle, buying a yacht is the perfect way to indulge yourself while also creating unforgettable memories on the water. From anchoring at a secluded island in the Caribbean to cruising the coastline enjoying the fall colors, yacht ownership opens up limitless possibilities to explore the beauty of Mother Nature. It can also create quite the adrenaline rush if a sportfishing boat is more your style. There are many benefits to hiring a professional yacht broker when you plan on buying your first yacht including having someone on your side when evaluating the right price, for the right vessel.

So how much does it cost to buy a yacht on average? In 2021, the average selling price of a yacht is approximately $640,000, with prices ranging from $300,000 to over $15,000,000. This average selling price represents all pre-owned boats from 40-feet to 100-feet, power (not sail), and sold in the Southeastern United States, including the large Florida market. The data collected for this sales price was from the boating industry's MLS system.

This 50-foot flybridge yacht (seen below) was sold around the average selling price mentioned above and is a good example of what you can expect when spending over $500k . It features several bedrooms for overnight trips, a galley, a nice flybridge seating area, and a lot of comforts you would find at home.

A yacht can mean vastly different things to different people depending on their style of boating, where they live, what they plan to do on the boat, and the amount of equipment they choose. A 50-foot yacht can vary in price by several hundred thousand dollars depending on how new it is, its engines, brand, and amenities. Having a conversation about your needs and budget with a professional yacht broker can answer all of these questions and take the guesswork out of your search. 

While the average price of a yacht sold in the Southeast this year is $640,000, buyers can find yachts for less if they are willing to go a bit older and/or a bit smaller.

• According to the list of 2021 sold boats, the average selling price for yachts between 40 and 50 feet was $329,000.
• Yachts under 40 feet are generally called cruising boats and can still feature a lot of the same amenities found on larger vessels.
• How much does a small yacht cost? Examples of active boats on the market right now show a sizeable difference in price depending on the length and year. For example, a 2021 40-foot Intrepid boat is listed for over $800,000 , while a 2011 Intrepid 40 is listed for under $400,000 .

(Seen below: This Cabo 40 would be considered a smaller yacht and is listed for under $375,000.)

The larger, newer, and more extravagant yachts can cost $5 million and higher. Forbes.com identifies a superyacht as a vessel ranging from "79 feet to more than 590 feet in length." The average selling price in 2021 for yachts over 100-feet, according to the industry MLS database, came in at just under $1 million. Of course, there were several superyachts that were between $10 million and $50 million on the list.

A prime example of a superyacht would be " ANTITHESIS ", a Horizon Yachts 136 that had an asking price of $7,990,000 at the time of sale. This superyacht featured 5 luxury staterooms, a pilothouse with full electronics suite, a jacuzzi, sauna, 2 water-makers, 2 generators, and a lot more top-end equipment. Yacht owners looking to cruise long distances or possibly turn the vessel into a yacht charter business would be interested in a boat of this stature.

( Seen below: This Horizon 136 required massive engines that gave it a range of over 1,400 nautical miles. )

The cost of a yacht is not the only cost to consider. Purchasing your new boat is the largest upfront expense, however, there are also the costs of owning a yacht that need to be considered. This is again where hiring an experienced, professional yacht broker can really pay dividends and take a lot of the stress out of the process. Things like insurance, storage, routine maintenance, captain and crew salaries, all need to be factored in to your expectations. We dive into this a bit more in our articles Why Are Boats So Expensive? and What Should I Spend On A Yacht?

Despite the potentially high cost of yacht ownership, it is still an excellent investment in your well-being and will bring countless joyful memories. There is no other recreation in the world that brings families and friends together, while enjoying the wonders of the ocean.

( Seen below: CHIMERA is a 60-foot Hinckley sailing yacht listed for over $1 million. )

While the purchase of sailboats still account for less than 10% of all boats sold, sailing is still a popular past-time which has some very passionate enthusiasts. According to Trade Only Today , in 2019 and 2020 there were more than 1,100 sailboats sold in the United States. As you begin to figure out exactly what type of boating you want to enjoy, as well to learn the advantages and disadvantages of different boat types, you can begin to narrow down the selection process.

Below is the average cost to purchase a small yacht broken out by type :

• Sailboats Over 40': $193,000
• Sailing Catamarans - All Sizes: $361,000
• Power Catamarans - All Sizes: $304,247
• Downeast Yachts - Over 35': $532,240
• Sport Fishing Yachts - Over 40' and in Southeast: $815,500

With so many factors to determine how much it costs to buy a yacht and maintain it, it is in the best interest of boat buyers of this magnitude to speak with a certified professional yacht broker. "Pricing a yacht in this market can be a difficult thing," said Brian T. Franc , CPYB and manager of United's Emerald Coast Division. "Pre-owned prices are definitely inflated due to lack of inventory, but there are still some great opportunities if you are fast and have someone watching the market daily on your behalf. As someone who has been in the yacht brokerage industry for almost 30 years, I can tell you that working with a professional makes a difference. We can tell almost immediately whether a boat is over-priced, what it will likely sell for, and whether or not it is the right boat for your needs.

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Yachts for Sale Location: Moscow

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Don't hesitate to reach out to our team of experts. They have extensive connections and resources to help you find your dream yacht, tailored to your specific preferences and requirements.

Recent Price Changes

Listed below are used yachts for sale that are newly listed or have just reduced in price in the last 30 days. Use our search portal to search globally and view thousands of motor yachts , long range cruisers, sportfish yachts , express cruisers , trawlers , center consoles , superyachts , sailboats , and catamarans that have just reduced in price. Search top brands like Sunseeker , Princess , Azimut , Hatteras , Prestige , Monte Carlo Yachts , Broward , Hatteras , Hargrave , Azimut , Ferretti , Westport , Vicem , Sea Ray , Tiara , Grand Banks , Riviera and many more. Don't see the vessel you're looking for here? Contact us for immediate assistance. Our licensed and bonded yacht brokers can provide detailed information on thousands of yachts for sale around the world and will help narrow down the boat that’s right for you.

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SYS is a full-service yacht sales company. We will manage every stage of the purchasing process from scheduling showings, negotiating the best price for you, setting up the survey and sea trial, and handling all closing paperwork. Our goal is to exceed your expectations as we will be there long after you take delivery of your vessel to help with training, if needed, guidance for dockage, yachting rendezvous, as well as yacht maintenance and suggestions for the care of your vessel. We have excellent working relationships with highly skilled yachting professionals and will connect you with only the best shipyards, designers, surveyors, maritime attorneys, captains and more. At SYS Yacht Sales, we are more than salespeople; we are consultants, friends and passionate boaters. Call on us for all of your boating needs and become a part of our yachting community. Learn More

Ferretti Yachts 780

Forever young.

• Engine Qty 2
• Cabin Count 4
• Head Count 4

Ocean Yachts Super Sport EB

• Model 3412E
• Cabin Count 3
• Head Count 3

Hatteras 61 Cockpit MY

Entertainer.

• Model 12V71

Sea Ray 51 Fly

Business casual.

• Model QSC 600 Zeus
• Sleep Count 6
• Head Count 2

Sabre 48 Salon Express

• Model D8 IPS15-700

Grand Banks 46 Classic

Good enough.

• Cabin Count 2

Donzi 43 ZR

• Model 525 EFI
• Engine Qty 3
• Head Count 1

Hinckley Little Harbor WhisperJet

Pour toujuors.

• Cabin Count 1

Boston Whaler 380 Outrage

• Model Verado

Regal 38 XO Seakeeper

Grady-White 375 Freedom

Luhrs 37 IPS Canyon Series

Boston Whaler 350 Realm

• Model 300 V8 Verado DTS
• Sleep Count 2

Regal 33 Express

• Model 300 V-8

• Model 350 Verado

Sea Ray 300 Sundeck

• Model 350 MAG ECT Bravo III
• Engine Qty 1

• Model 3516B
• Cabin Count 6
• Sleep Count 17
• Head Count 8

Brooke Yachts

• Model 16V396 TB84
• Cabin Count 7
• Sleep Count 12
• Head Count 10

Delta Marine

Oceanfast Custom

High occupancy.

• Model 16V396TB94

Feadship Motor Yacht

• Sleep Count 14

Abeking & Rasmussen

• Model 12V 2000 M92
• Sleep Count 11
• Head Count 7

Intermarine 398 GT Trideck Yacht

• Model 12V396
• Cabin Count 5

• Model C-32 Acert

Christensen

Sweet escape.

IAG 127 Motor Yacht

Sweet caroline.

• Model C32 ACERT

Lake Washington Shipyard 110 Motor Yacht

• Cabin Count 9
• Sleep Count 16
• Head Count 6

Breaux Bay Craft

• Model 6135 Series
• Engine Qty 4
• Sleep Count 8

Trinity Yachts Raised Pilothouse

• Model 16V2000

Benetti 120 Classic

• Model 12V2000M91

Tecnomar 35 Nadara

Princess lona.

• Model 12V396TE94

LADY AUDREY

Hargrave Raised Pilothouse

Brandi wine.

• Sleep Count 9

Westport Motoryacht

• Head Count 5

Bosphorus Princess

• Model TD 122FL

Westport Raised Pilothouse

• Model 16V 2000 M91
• Sleep Count 10

Risky Business

• Model 16V2000M94

• Cabin Count 24
• Sleep Count 47
• Head Count 22

Sanlorenzo SD112

LYON'S PRIDE

• Model 16V2000 M86

• Model 16V2000 M96L

Sanlorenzo SL106

• Model 16V 2000 M96

Burger Raised Pilothouse

Raising dough.

Princess 32M

Beachfront ii.

• Model M9416V2000

Hargrave Custom Raised Pilothouse

Azimut 100 Leonardo

Intervention.

• Model 16V 2000

Sunseeker 100 Yacht

Ocean Alexander 100 Skylounge

• Model 12V2000

Azimut Jumbo

Sand dollar.

• Model 16V2000 M90
• Event Details

• Bahasa Indonesia
• Slovenščina
• Science & Tech
• Russian Kitchen

Cruising the Moskva River: A short guide to boat trips in Russia’s capital

There’s hardly a better way to absorb Moscow’s atmosphere than on a ship sailing up and down the Moskva River. While complicated ticketing, loud music and chilling winds might dampen the anticipated fun, this checklist will help you to enjoy the scenic views and not fall into common tourist traps.

How to find the right boat?

There are plenty of boats and selecting the right one might be challenging. The size of the boat should be your main criteria.

Plenty of small boats cruise the Moskva River, and the most vivid one is this yellow Lay’s-branded boat. Everyone who has ever visited Moscow probably has seen it.

This option might leave a passenger disembarking partially deaf as the merciless Russian pop music blasts onboard. A free spirit, however, will find partying on such a vessel to be an unforgettable and authentic experience that’s almost a metaphor for life in modern Russia: too loud, and sometimes too welcoming. Tickets start at $13 (800 rubles) per person.

Bigger boats offer smoother sailing and tend to attract foreign visitors because of their distinct Soviet aura. Indeed, many of the older vessels must have seen better days. They are still afloat, however, and getting aboard is a unique ‘cultural’ experience. Sometimes the crew might offer lunch or dinner to passengers, but this option must be purchased with the ticket. Here is one such  option  offering dinner for $24 (1,490 rubles).

If you want to travel in style, consider Flotilla Radisson. These large, modern vessels are quite posh, with a cozy restaurant and an attentive crew at your service. Even though the selection of wines and food is modest, these vessels are still much better than other boats.

Surprisingly, the luxurious boats are priced rather modestly, and a single ticket goes for $17-$32 (1,100-2,000 rubles); also expect a reasonable restaurant bill on top.

How to buy tickets?

Women holding photos of ships promise huge discounts to “the young and beautiful,” and give personal invitations for river tours. They sound and look nice, but there’s a small catch: their ticket prices are usually more than those purchased online.

“We bought tickets from street hawkers for 900 rubles each, only to later discover that the other passengers bought their tickets twice as cheap!”  wrote  (in Russian) a disappointed Rostislav on a travel company website.

Nevertheless, buying from street hawkers has one considerable advantage: they personally escort you to the vessel so that you don’t waste time looking for the boat on your own.

Prices start at $13 (800 rubles) for one ride, and for an additional $6.5 (400 rubles) you can purchase an unlimited number of tours on the same boat on any given day.

Flotilla Radisson has official ticket offices at Gorky Park and Hotel Ukraine, but they’re often sold out.

Buying online is an option that might save some cash. Websites such as  this   offer considerable discounts for tickets sold online. On a busy Friday night an online purchase might be the only chance to get a ticket on a Flotilla Radisson boat.

This  website  (in Russian) offers multiple options for short river cruises in and around the city center, including offbeat options such as ‘disco cruises’ and ‘children cruises.’ This other  website  sells tickets online, but doesn’t have an English version. The interface is intuitive, however.

Buying tickets online has its bad points, however. The most common is confusing which pier you should go to and missing your river tour.

“I once bought tickets online to save with the discount that the website offered,” said Igor Shvarkin from Moscow. “The pier was initially marked as ‘Park Kultury,’ but when I arrived it wasn’t easy to find my boat because there were too many there. My guests had to walk a considerable distance before I finally found the vessel that accepted my tickets purchased online,” said the man.

There are two main boarding piers in the city center:  Hotel Ukraine  and  Park Kultury . Always take note of your particular berth when buying tickets online.

Where to sit onboard?

Even on a warm day, the headwind might be chilly for passengers on deck. Make sure you have warm clothes, or that the crew has blankets ready upon request.

The glass-encased hold makes the tour much more comfortable, but not at the expense of having an enjoyable experience.

Getting off the boat requires preparation as well. Ideally, you should be able to disembark on any pier along the way. In reality, passengers never know where the boat’s captain will make the next stop. Street hawkers often tell passengers in advance where they’ll be able to disembark. If you buy tickets online then you’ll have to research it yourself.

There’s a chance that the captain won’t make any stops at all and will take you back to where the tour began, which is the case with Flotilla Radisson. The safest option is to automatically expect that you’ll return to the pier where you started.

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