taille trimaran ultime

• www.sodebo.com

Direction d'où provient le vent par rapport à un bateau à voile, ex : Près, travers, reaching, vent arrière...

Désigne le côté gauche d'un bateau lorsque l'on regarde vers l'avant de celui-ci

Elément de gréement long accroché perpendiculairement au mât et sur lequel sont fixés la base de la grande voile, les écoutes...

Désigne deux pièces transversales rattachées à la coque centrale qui soutiennent les flotteurs latéraux du trimaran. Pièces légères mais robustes car sont soumises à de fortes pressions, notamment lorsque les flotteurs sont secoués par les vagues.

Zone du bateau dédiée à la navigation où se trouve la barre (direction), les postes de réglages de voiles...

Structure qui supporte le cockpit*, le mât et les voiles hissées ainsi que les bras de liaison qui eux-mêmes portent les flotteurs latéraux. Abrite aussi la cellule la vie où notre skipper dort, mange et travaille sa stratégie en contact avec la terre via ordinateurs. Par sa position structurelle et sa taille imposante, une des pièces les plus longues à réaliser.

Pose de couches successives de matière (type fibres en rouleaux...) pour épouser la forme d'un moule

Enfoncer l'avant du bateau sous l'eau dans un mouvement de plongeon

Câble qui maintient le mât par l'avant

Partie avant du bateau

Désigne les deux pièces latérales qui assurent la stabilité du bateau et sur lesquels sont fixés des safrans*, les foils et les éléments qui portent le gréement (mât)... .

Unité de mesure de vitesse utilisée en navigation maritime. 1 nœud (ou nd) = 1,852 km/heure

Objet flottant non identifié

Surface parallèle à l'eau qui réduit la portance généralement imposé à la coque / aux flotteurs

Rail fixé sur le bateau et dans lequel coulisse le point d'accroche de la grand-voile qui permet de régler son ouverture en fonction de la provenance du vent

Réduction de la surface d’une voile grâce à des points d'accroche à différentes hauteurs qui permettent de la replier sur elle-même. S'utilise notamment lorsque les conditions de vent forcisse, pour garder la maîtrise de la vitesse du bateau.

Partie immergée pivotante qui permet de changer la direction du bateau en déviant les flux d'eau sous la coque

Titre d'une chanson de Céline Dion et Garou :-)... Dans le champs lexical maritime, s'utilise pour situer un objet qui se trouve du côté opposé à celui d'où souffle le vent par rapport à un autre référentiel. Par exemple, si le vent arrive sur tribord, on dit que le flotteur tribord est « au vent » et le flotteur bâbord « sous le vent » par rapport à la coque centrale du bateau.

Hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée

Hauteur de la partie émergée allant de la flottaison jusqu'au point le plus élevé du bateau

Désigne le côté droit d'un bateau lorsque l'on regarde vers l'avant de celui-ci

Bateau à trois coques

Collectif définissant les règles de jauge des trimarans « Ultim », notamment la longueur (comprise entre 24 et 32 mètres) et la largeur (maximum de 23 mètres)

Vague formée à l'avant du bateau lorsque celui fend l'eau en avançant

Entreprise spécialisées dans la fabrication de voiles

Type de treuil permettant de contrôler la traction des cordages du bateau

Zone d'efforts subits par une structure entre des pièces rattachées en différents points et suite aux chocs reçus par ces pièces

• A-z lexique

S odebo Ultim 3

Bienvenue dans les coulisses du team Sodebo et de son trimaran géant! Partagez avec nous cette aventure humaine et technologique hors norme

La coque centrale

"La silhouette de Sodebo Ultim 3 est unique. Le skipper est vraiment au centre du bateau"

Les bras de liaison

"Avec la cellule de vie située sur l'avant du bateau, nous avons fait le choix d'une structure en H. Découvrez de quoi il s'agit"

Les flotteurs

"A la construction,nous avons utilisé les moules d'un Ultim déjà existant, mais les avons fait évoluer au fil des chantiers, et notamment raccourcis pour installer des safrans rétractables"

Les appendices

"Les appendices sont des pièces en constante évolution car ils peuvent vraiment faire la différence en terme de performance, ils peuvent toujours être optimisés"

Le mât & les voiles

"Les voiles sont le moteur du bateau : parce qu'elles doivent être adaptées à toutes les conditions de vent, nous en avons fait fabriquer cinq, de 92 à 420m2"

Longueur de la coque centrale

Depuis le 07 janvier Débâchage de la Coque Centrale Peintures faites Anti dérapant fait Panneau éléctronique mis en place Début de la pose des plexis

Depuis le 28 janvier Fermeture trappe pont de la coque centrale cette semaine Première presentation de la bâche aéro Montage définitif des winches, accastillage, hydraulique

Depuis le 20 février Retouches peinture terminées Montage accastillage plage avant (amures) Stickage en cours Antifooling réalisé

Superficie de la cellule de vie

Depuis le 07 janvier Peintures faites Anti dérapant fait Début montage accastillage

Depuis le 28 janvier Pose des hublots Réception des plans d'amménagement intérieur

Depuis le 20 février Retouches peinture terminées Montage des bailles à boots en cours Aménagement intérieur en cours Accastillage et hydrauloque en cours de finalisation

Largeur du bateau

Depuis le 07 janvier Support éolienne en cours Supports de feux en cours

Depuis le 28 janvier Support éolienne à poste Démontage du rail de traveler pour finition stickage

Depuis le 20 février Support de jon buoy en cours Supports de feux posés Montage final accastillage traveler en cours Montage définitif du système de barre

Depuis le 07 janvier Début renforcement

Depuis le 28 janvier Strat de fermeture des renfort Début des retouches peintures

Depuis le 20 février Jauge fibre optique posée Retouche peinture en cours Montage bâche aéro inférieure en cours

de hauteur totale

Depuis le 28 janvier Contrôle ultra son état 0 fait Présentation à blanc de la belt sur le foil OK

Depuis le 20 février Les deux foils sont en place dans leurs flotteurs respectifs Reste à poser les butées hautes et basses

Hauteur du mât

Depuis le 28 janvier Mât entré dans le hangar Réalisation des supports composite

Depuis le 20 février Fin du câblage éléc et électronique Montage du gréement courant Montage des supports aériens

en position haute

Depuis le 28 janvier Montage des boîtiers de lattes Mise en place des lattes

Voile la plus grande

Depuis le 28 janvier J2 terminé J1 en cours de déco J0 terminé

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Bateau Ultime, la classe des grands trimarans

La classe Ultim est apparue pour la première fois en 2010 sur la Route du Rhum. Depuis, cette classe s’est structurée : Collectif Ultime dans un premier temps, puis classe Ultim 32/23, elle regroupe les grands trimarans de course.

D’où vient le nom d’Ultime ?

L’histoire trouve sa source… au Brésil : en novembre 2007, à l’arrivée de la Transat Jacques Vabre à Salvador de Bahia, Pierre Bojic, alors directeur général de la société Pen Duick, organisatrice de la transat en double, a l’idée d’ouvrir la prochaine Route du Rhum 2010 aux grands bateaux pour créer une dynamique. L’objectif est de promouvoir ces géants afin de faciliter le lancement du tour du monde prévu au départ de Brest en 2011.

« Ce mot Ultime, nous l’avons inventé avec Pen Duick. Auparavant, on appelait ces bateaux les géants. Quand on a lancé l’idée de cette course à Brest, on l’a baptisé « Brest Ultime Challenge ». Et lorsqu’on a ouvert la Route du Rhum aux plus de 60 pieds, on a appelé cela la catégorie Ultime. Personne n’utilisait ce terme avant », raconte Roland Tresca, directeur général adjoint du Groupe Télégramme, organisateur du premier tour du monde des Ultimes fin 2023 à Brest.

Pour les Ultimes, tout commence donc en 2010, à Saint-Malo, où la célèbre transat française s’ouvre à une nouvelle catégorie : dans l’avis de course, il est écrit : « Classe Ultime, multicoques de 60 pieds et plus ». L’idée est de donner un nouveau souffle aux multicoques, les classes Orma des trimarans de 60 pieds étant en déclin, et d’ouvrir la transat aux grands multicoques.

Au départ, Franck Cammas se présente avec Groupama, maxi-trimaran signé VPLP à la barre duquel il vient de battre le record du Trophée Jules-Verne (en 48 jours 7 h 44‘ 52’’) avec dix hommes d’équipage. Le défi est de taille, seul sur une machine de 31,50 mètres.

Avec un mât plus court pour le solitaire, le skipper de Groupama, qui a installé un vélo dans le cockpit pour border les voiles quand les forces lui manquent dans les bras, réalise une course parfaite : le 9 novembre 2010 après 9 jours, 3 h 14’47’’ de course, à 16,14 nœuds de moyenne, Franck Cammas remporte la Route du Rhum devant deux autres Ultimes, ceux de Francis Joyon (Idec Sport) et Thomas Coville (Sodebo). Les Ultimes deviennent la catégorie reine.

C’est quoi un Ultime ?

C’est un trimaran (il n’existe pas à ce jour de catamaran) de 32 mètres de longueur maximale pour 23 mètres de largeur maximale. La jauge Classe Ultim 32/23 a été entérinée par la Fédération française de voile le 29 janvier 2018.

Les principales caractéristiques de la classe Ultim sont :

• 24 m à 32 m de longueur- 23 m de largeur maximum
• Garde à la mer supérieure ou égale à 1,70 m (pour les bateaux mis à l'eau après le 1er janvier 2015)
• Tirant d’air ne pouvant être supérieur à 120 % de la longueur de coque la plus grande trouvée sur le bateau
• Des règles modifiables tous les 4 ans (comité de surveillance, groupe d’experts, puissance du moteur, mouillages, réglage des appendices mobiles de coque, mode de qualification du skipper…) 
• Des règles modifiables chaque année, c’est-à-dire toutes celles qui ne font pas partie des règles inamovibles ou modifiables tous les 4 ans

Collectif Ultime, Classe Ultim…

Suite au succès de la Route du Rhum 2010, les coureurs et armateurs décident de se structurer. Ainsi, en 2013 naît le Collectif Ultim : on y trouve Banque Populaire, Macif et Sodebo. Ce Collectif Ultim (sans « e » à Ultime) décide que la longueur hors tout devra être comprise entre 23 mètres (minimum) et 32 mètres (maximum), ce qui exclut les MOD 70 et aussi Spindrift 2, plus grand trimaran de course au monde avec ses 40 mètres. Deux ans plus tard, le Collectif Utlime disparaît au profit de la Classe Ultim 32/23. Le Collectif est devenu une Classe et le « e » d’Ultime a disparu.

Qui court en trimaran Ultime ?

Naviguer en ultime, c’est comme jouer la Ligue des champions, c’est le top du top. L’exercice extrême, ultime. Naviguer en solitaire sur ces machines est un art réservé à une certaine élite, les meilleurs marins. À ceux surtout qui ont l’expérience du large, notamment en solitaire.

Ils se nomment Thomas Coville, François Gabart, Armel Le Cléac’h, Yves Le Blévec, Franck Cammas, Sébastien Josse, Charles Caudrelier et Francis Joyon même si ce dernier a toujours refusé d’intégrer la classe Ultime 32/23. Arthur Le Vaillant fait son entrée dans la classe en 2022. D’autres marins comme Anthony Marchand, Tom Laperche, Jean-Luc Nélias, Thomas Rouxel, Alex Pella ont aussi navigué en Ultime, en tant qu’équipier sur des transats en double ou en équipage.

Les courses en classe Ultim

Les ultimes à la route du rhum.

La première compétition des Ultimes fut donc la Route du Rhum 2010, remportée par Franck Cammas sur Groupama. Quatre ans plus tard, la suprématie des Ultimes ne se dément pas avec la victoire de Loïck Peyron. Le Baulois a remplacé fin août Armel Le Cléac’h qui s’est sérieusement blessé à la main .

Pour sa septième participation, Loïck Peyron s’impose en un temps record de 7 jours 15 h 8’32’’, à bord du maxi-trimaran Banque populaire VII, qui n’est autre que l’ancien Groupama victorieux avec Franck Cammas quatre ans plus tôt. Peyron devance d’un peu plus de 14 heures Yann Guichard qui a osé s’aligner au départ avec son maxi-trimaran de 40 mètres Spindrift 2 et de presque 24 heures Sébastien Josse sur Edmond de Rothschild, un Mod 70. En 2018, les Ultimes vont subir de la casse, avec les avaries de Sébastien Josse (étrave de flotteur tribord arrachée sur Gitana 17), de Thomas Coville qui fera escale cinq jours à La Corogne avant de repartir , et surtout d’Armel Le Cléac’h, victime d’un chavirage sur Banque Populaire IX.

Même l’Ultime de François Gabart (Macif) a souffert : il a perdu un safran et un foil dès les premières de course. À l’arrivée en Guadeloupe, Gabart ne peut contenir Francis Joyon (Idec Sport), 62 ans, qui s’impose avec sept minutes d’avance sur son plan VPLP, maxi-trimaran vainqueur des deux dernières éditions.

Tour du monde en solitaire

Toutes les casses de la Route du Rhum 2018 changent la donne : le tour du monde en Ultime en solitaire, baptisé « Brest Oceans », dont le départ était initialement prévu de Brest le 29 décembre 2019, est annulé. L’idée de ce tour du monde en Ultime en solitaire ne date pas d’hier : elle remonte à juin 2004, année où Roland Tresca, alors directeur de la société Pen Duick, pose les bases de cette course. Il faudra attendre le 18 mai 2021 pour qu’un accord-cadre soit signé entre la Classe Ultim 32/23 et OC Sport Pen Duick.

Filiale du Groupe Télégramme, OC Sport Pen Duick devient propriétaire de l’événement et prévoit de l’organiser en 2023 et 2027. Cinq teams s’inscrivent immédiatement pour le départ prévu en décembre 2023 de Brest. Il y a des coureurs, un organisateur, une ville de départ : il ne manque plus qu’un partenaire : le 22 avril 2022, Arkéa devient partenaire titre la course qui prend alors le nom de « Arkéa Ultim Challenge Brest ».

les Ultimes à la Brest Atlantiques

Afin de permettre aux marins de prendre en main les machines, de les fiabiliser, une course voit le jour en 2019, la Brest Atlantiques, avec un « s » à Atlantique car le format prévoit de visiter l’Atlantique nord et sud. L’épreuve tombe en concurrence avec la Transat Jacques Vabre qui, cette année-là, s’achève à Salvador de Bahia au Brésil.

À Brest, ils sont quatre Ultimes au départ : Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville et Thomas Rouxel), Gitana 17 (Franck Cammas et Charles Caudrelier), Actual Leader (Yves Le Blévec et Alex Pella) et Macif (François Gabart et Gwénolé Gahinet). À vrai dire, les duos sont des trios puisque chaque équipage embarque un mediaman chargé uniquement d’envoyer des images du large. Ils se nomment Yann Riou (Edmond de Rothschild), Ronan Gladu (Actual Leader), Martin Keruzoré (Sodebo 3) et Jérémie Eloy (Macif).

De son côté, Francis Joyon, qui refuse toujours d’intégrer la classe Ultim, part sur une campagne de records en Asie.

La course se dispute sans escale, au départ et à l’arrivée de Brest, via Rio de Janeiro (Brésil) et le Cap (Afrique du Sud). Le départ, initialement pour le dimanche 3 novembre 2019, est reporté au mardi 5 novembre 2019, en raison du passage de la tempête Amélie.

Néanmoins, le jour du départ, les conditions sont musclées en mer d’Iroise . Le 5 décembre 2019, après avoir avalé l’Atlantique Nord et Sud, aller-retour, en 28 jours 23 h 24’, à 24,57 nœuds de moyenne, Franck Cammas et Charles Caudrelier remportent haut la main la Brest Atlantiques.

François Gabart et Gwénolé Gahinet (Macif) terminent 2 es après 31 jours, 20 h 43’50’’ de course, le duo Le Blevec - Pella (Actual) prend la 3 e place. En escale technique au Cap en Afrique du Sud après la perte du safran et d’un bout de flotteur sur Sodebo 3, Thomas Coville et Jean-Luc Nélias abandonnen t le 22 novembre 2019.

Les Ultimes au Trophée Jules-Verne

Les Ultimes, devenus volants pour la plupart, s’alignent au départ du Trophée Jules-Verne dont le record est détenu depuis le 26 janvier 2017 par Françis Joyon et ses cinq équipiers d’Idec Sport en 40 jours 23 h 30’30’’.

Fin 2020 - début 2021, ils sont deux à prendre le départ entre le phare du Créac’h à Ouessant et le cap Lizard : Sodebo 3 et Gitana 17. Le 11 décembre 2020, dans l’océan Indien, le maxi-trimaran Sodebo, mené par Thomas Coville et ses sept équipiers, met un terme à sa tentative de record après 16 jours de mer en raison d’une avarie sur le safran du flotteur tribord également. Abandon également pour le maxi-trimaran Edmond de Rothschild  : à l’entrée de l’océan Indien, soit 12 jours après le départ d’Ouessant, l’équipage constate un problème sur le safran du flotteur tribord suite à un choc avec un objet flottant non identifié.

De son côté, et même s’il ne fait pas partie de la Classe Ultime, le maxi-trimaran Spindrift de Yann Guichard est considéré comme un Ultime XXL par sa taille. En 2021, le maxi-trimaran subit de profondes modifications : la casquette est modifiée et surtout l’étrave est coupée, passant de 40 mètres à 37 mètres. Un gros travail est effectué sur les safrans pour un meilleur contrôle. Fin 2201, le géant, devenu « Sails of Change », annonce son intention de repartir pour une quatrième tentative du record sur le Trophée Jules-Verne. Mais le 31 janvier 2022, Dona Bertarelli et Yann Guichard annoncent la fin du stand-by pour l’équipage de « Sails of Change » qui renonce, faute d’une bonne fenêtre météo.

les Ultimes en Transat en double et en équipage

Les maxi-trimarans font leur apparition sur la Transat Jacques Vabre en 2015 : cette année-là, entre Le Havre et Itajai au Brésil, François Gabart et Pascal Bidégorry (Macif) s’imposent en 12 jours, 17 h 29’27’’. Deux ans plus tard, entre Le Havre et Salvador de Bahia cette fois, le duo Thomas Coville - Jean-Luc Nélias (Sodebo) gagne après 7 jours, 22 h 7’ 27’’ de course.

Pas admis au départ de la Transat Jacques Vabre en 2019, les Ultimes sont de retour en 2021. Cette année-là, la ville d’arrivée change avec une ligne mouillée dans la baie de Fort-de-France en Martinique. Les quatre classes engagées ne disputent pas toutes le même parcours, les Ultimes doivent parcourir 7500 milles avec une marque (un

way-point) au large de Rio de Janeiro : Trindade et Martim Vaz.

Aux Antilles, où la grève liée à la crise sanitaire perturbe grandement les arrivées, l’Ultime « Maxi Edmond de Rothschild », dessiné par Guillaume Verdier, s’impose : Franck Cammas et Charles Caudrelier ont mis après 16 jours 1 h 49’ 16’ pour parcourir les 7 500 milles théoriques depuis Le Havre à la vitesse moyenne de 20,51 nœuds, mais il a réellement parcouru 9 262,13 milles à 24,01 nœuds. Le duo François Gabart - Tom Laperche (SVR Lazartigue), qui a obtenu une dérogation pour pouvoir prendre le départ, termine 2 e devant Armel Le Cléac’h - Kevin Escoffier (Banque Populaire XI). Le classement final en Ultime

Autre transat, mais en solitaire, The Transat CIC : les Ultimes devaient participer, en mai 2020, à The Transat CIC (ex-Transat anglaise) entre Brest et Charleston (USA) mais la crise sanitaire est passée par là. Les règles de confinement en France en ce mois de mai et l’impossibilité de faire escale sur le continent américain, conduisent au report en 2024 de cette Transat CIC, organisée par OC Sport Pen Duick, filiale du Télégramme. La course, ouverte aux Ultimes mais aussi aux autres classes Imoca , Ocean Fifty et Class40 , partira de Brest en 2024.

Il y a aussi les courses qui n’ont jamais eu lieu. Ainsi, en 2019, au programme de la classe Ultim, on trouvait des événements comme The Arch, tour d’Europe en équipage au départ de Hambourg le 23 mai 2021, avec des escales à Nantes - Saint-Nazaire, Valence et Marseille pour une arrivée jugée à Athènes mi juin. Cette course n’a jamais vu le jour. Pas plus que le Tour du monde en équipage dont le départ devait être donné en 2021 de Méditerranée.

Des règles et des conflits

Gros bateaux, gros budgets, grosse fâcherie… Au sein de la Classe Ultime, coureurs et armateurs établissent des règles. Ces dernières sont modifiables tous les quatre ans : un comité de surveillance existe, un groupe d’experts donne son avis.

Les litiges entre les différents teams existent : on se souvient qu’en janvier 2020, le Team Gitana quitte la classe pour s’affranchir des règles, notamment celles qui concernent l’asservissement des foils . Autre sujet de désaccord, l’aile de raie sur la dérive centrale. Une aile de raie qui permet au trimaran de déjauger plus rapidement et voler de manière plus stable. Finalement, tous les Ultimes finissent par installer une aile de raie…

En mars, 2022, une autre affaire éclate au sein de la Classe Ultim : la non-conformité du nouvel Ultime de François Gabart

Avec un risque pour le skipper de SVR Lazartigue, ne pas être autorisé à participer à la Route du Rhum 2022 s’il ne fournit pas un certificat de jauge pour le 6 octobre.

Mis à l’eau en juillet 2021, cet Ultime, signé VPLP, est réellement novateur avec un cockpit installé dans la coque centrale. Et c’est bien là le problème. Tout part d’un point de règlement du RSO (règlement spécial offshore) et pour être précis de la règle 3.11 qui stipule que les winches d’écoute doivent être installés de telle façon qu’un opérateur n’ait pas besoin de se trouver nettement en dessous du pont.

Selon les autres skippers et armateurs, François Gabart ne respecte pas les règles. Cette fois, tous les autres teams (Banque Populaire, Sobdeo, Macif, Actual) sont vent debout.

La Fédération Internationale de voile s’en mêle, Gabart se défend, l’architecte aussi qui explique que trois experts mandatés par la Classe ont jugé le trimaran conforme

Mai 2022, François Gabart refuse d’effectuer des modifications sur son trimaran et annonce le 12 mais qu’avec le soutien de son partenaire, le Groupe Kresk, il a saisi le Tribunal judiciaire de Paris . Affaire à suivre…

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Ultim Sailing Heron Building 66 avenue du Maine 75014 Paris

Mathieu Sarrot

Ultim Sailing a acquis, au printemps 2021, l’un des 7 Ultims que compte la planète. D’une longueur de 31 mètres de long, de 21 mètres de large et d’un mât de 35 mètres de haut, le trimaran est proposé à la location annuelle pour pouvoir participer aux grands événements nautiques tout en permettant à ses parties prenantes (collaborateurs, clients, partenaires, prospects) de vivre des expériences uniques.

Dans le prolongement de cette acquisition, Ultim Sailing propose aux marins, en recherche de sponsors et de partenaires, d’examiner toute problématique relative au montage d’un projet ; de la ClasseMini aux Ultim.

Les deux dirigeants d’Ultim Sailing ont, à eux deux, 33 années d’expérience dans le domaine de la course au large. Passionnés par ce sport et ses théâtres naturels, ils ont à cœur de passer de l’idée au projet.

Parce que les collectivités, les partenaires privés, les équipes et leurs sponsors ont, tous, des problématiques différentes et complexes à enchevêtrer…

Parce que les media ont une appétence pour le « live »…

Parce que le grand public rêve d’aventures…

Parce que nous aimons ces machines et les marins qui vont dessus.

Pour toutes ces raisons, il nous est apparu utile de proposer de partager nos réflexions et de les mettre en œuvre ; quand tel territoire veut faire savoir la protection de son littoral, son engagement dans le maritime, l’accompagnement de ses filières industrielles ou quand telle marque veut raconter des histoires alternatives qui emmènent la totalité de ses publics.

Qu’il s’agisse de « Brest Atlantiques » en 2019, le « Trophée BPGO » ou « Finistère Atlantique » cette année… chaque projet a eu ou aura sa singularité. C’est une promesse que nous nous faisons et partageons à nos interlocuteurs.

La course au large n’est pas un sport comme les autres.

Il est à ciel ouvert, à contrario d’une enceinte fermée. Il ne bénéficie pas de droits TV. Il est fait de ce bois singulier qu’ont celles et ceux qui partent en mer ; taiseux, durs au mal et amis de l’inconnu, de l’incertitude.

Que vous soyez collectivité ou marque commerciale, nous vous accompagnerons dans les questionnements et réponses à apporter aux interrogations qui seront les vôtres au moment de vous engager. Parce qu’une fois qu’on a goûté au sel de la course au large, difficile de s’en éloigner.

Que diriez-vous d’un homme qui place haut Victor Hugo, Raymond Aron et… Loïck Peyron ? Et qui, facteur aggravant, lit un roman ou un essai politique par semaine et, par-dessus le marché, poste trois commentaires argumentés sur les réseaux sociaux en lien avec l’actualité ? Allez, soyez franc(s) : feriez-vous confiance à un social-démocrate, européen, libéral et pire, sorti des écoles parisiennes ? Et qui, de fait, n’est ni Léonard, ni Trégorois, ni encore moins Bigouden. N’était-il tout simplement pas étrange de voir un Versaillais, alors âgé de 42 ans, prendre en 2014, la barre d’une classe naissante de trimarans géants, celle de la Classe Ultime, et la soutenir pendant sept ans, souvent face à des vents contraires ? Emmanuel Bachellerie, s’il est un homme de communication – selon la formule fourre-tout – parle moins qu’il n’écoute. Ce qu’on cherche dans une organisation, qu’elle soit sportive, humanitaire, politique, internationale, ce n’est pas une technicité – elle sera nécessairement au rendez-vous – ni des phrases toute faites ; non, ce qu’on cherche, c’est un homme qui sache parler aux hommes et aux femmes qui vont, soit modifier l’Histoire, ou alors plus modestement comme ici fabriquer des histoires. Mathieu Sarrot et Emmanuel Bachellerie ne sont précisément pas des hommes de mer, mais connaissent intimement celles et ceux qui vont sur l’eau. Ils ne navigueront pas. Ce n’est pas leur travail. En revanche, ils écrivent une nouvelle page pour que ceux qui savent naviguer à armes égales puissent le faire. Et nous, éventuellement voyager.

Jean-Louis Le Touzet, 22 avril 2022

Organisateur de courses au large, Mathieu Sarrot compose des histoires de mer et de marins depuis le quai. Les portées qu’il dessine en clé de sol ont vocation à voir s’ébattre les notes des marins, à accueillir leurs cadences. En 25 ans de métier, le Parisien nourri au bon vent de Saint-Malo a déjà veillé sur la bonne tenue de plus de 45 courses au large. La vocation n’est pourtant pas aisée lorsque, aux départs et leur cortège d’angoisses, on préfère le verre partagé avec le dernier. En quatre Routes du Rhum, huit Solitaires du Figaro, autant de Transats AG2R La Mondiale et de Transat jacques Vabre, cinq Trophées BPE, trois Courses de l’Europe et une myriade de galops de figaristes, le compositeur a connu bien des bonheurs.

Pour se mettre en phase avec l’exercice de la navigation, Mathieu Sarrot a donné à sa trajectoire la géométrie d’un passage de front : du droit d’abord, puis un bord de recalage par une école de communication, pour parfaire sa définition de l’allure à donner à une course. Ses rencontres avec Pierre Bojic, Éric Tabarly, Gérard Petipas ou Jean Maurel ont nourri son désir perpétuel de laisser cours aux histoires vraies, à l’authentique. Le lien profond qu’il a développé depuis 1994 avec la communauté des gens qui naviguent le rend légitime dans sa volonté de dessiner ses courses avec les marins. Avec Ultim Sailing, la structure qu’il anime avec Emmanuel Bachellerie, Mathieu Sarrot met à l’épreuve sa conviction que les courses au large peuvent s’inscrire en conformité avec l’époque, en développant un modèle plus frugal, plus agile et, il l’espère, plus vertueux.

Frédéric Pelatan, 22 avril 2022

Published on August 18th, 2016 | by Assoc Editor

Ultime Trimaran: A New Breed of Sailing

Published on August 18th, 2016 by Assoc Editor -->

By James Boyd, Sailing World The current class of Ultime trimarans is bigger and more complex than ever, but a new breed of sailor knows how to handle them.

Since François Gabart won the Vendée Globe at age 29, he and his sponsor MACIF have graduated to the Ultime class, with a giant multihull launched last year purpose-built for singlehanded long-distance racing and record breaking. Gabart won last fall’s doublehanded Transat Jacques Vabre, and proved this was no fluke by winning the Transat bakerly singlehanded across the Atlantic, from England to New York, in May.

MACIF’s time was eight days, eight hours, 54 minutes and 39 seconds. This was roughly 25 minutes outside the race record set by Gabart’s mentor, two-time Vendée Globe winner Michel Desjoyeaux, in 2004 aboard his ORMA 60 trimaran, Géant, but Desjoyeaux’s win was on a shorter course, finishing in Boston.

As a demonstration of how technology has progressed over the last decade, note the difference in average speeds. Desjoyeaux made his shorter passage at an average of 16.41 knots; Gabart sailed 4,634 miles at an average of 23.11 knots.

What kind of waterborne weapon enables one human to sail over such distance at such a pace? The answer is the Ultime trimaran, designed by the French-based masters of the genre, VPLP. MACIF is 14.5 tons, 98 feet long and 69 feet wide. It draws 14.7 feet, and the rotating wing mast is 114.8 feet tall and can be canted to weather by hydraulics to prevent the leeward bow from burying. MACIF has America’s Cup-style foils in its floats and T-foil rudders, and can sail with all three hulls flying, although Gabart admits he is not overly comfortable sailing this way singlehanded.

Sailing singlehanded is never going to be as slick as it is with a full crew, so the technique is to maximize the solo sailor’s efficiency. Gabart, 33, helms, but more often the autopilot steers. He does navigate, but the Ultime class permits working with a shore-based router. – Read On.

Tags: James Boyd , Macif , Ultim Class

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• cdk@cdk-technologies.com

ACTUAL ULTIM 3

Dix-huit mois après le début de sa construction, le TRIMARAN MACIF  a quitté le chantier CDK-Keroman Technologies, mardi 18 Août 2015, pour être mis à l’eau. CDK Technologies s’affirme comme un des leaders de la construction de multicoques de grande taille, en fabricant le premier trimaran Ultime de nouvelle génération. L e 10 décembre 2020 : Le Trimaran Macif devient officiellement  Actual Ultim 3. Mise à l'eau sous ses nouvelles couleurs le 13 avril 2021, skippé par Yves le Blevec. Janvier 2023 Anthony Marchand devient le skipper d'Actual  Ultim 3. Photos Actual Ultim 3 en mer © Thierry Martinez - Team Actual

Anthony Marchand /ACTUAL ULTIM3

Yves Le Blevec /ACTUAL ULTIM3 2022 - Route du Rhum 5ème 2022 - FACAE2022 4ème 2022 - Vainqueur Armen RACE 2021 - Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre 4ème 2020 - Actual Leader se porte acquéreur du TRIMARAN MACIF

François Gabart / TRIMARAN MACIF 2019 - Brest Atlantiques 2ème 2019 - Rolex Fasnet Race 2ème 2018 - Route du Rhum 2ème 2018 - 30 et 31 juillet mise à l'eau après 7 mois de travaux. 2018 - 12 Janvier en chantier d'optimisasion chez[ CDK Technologies site de Lorient 2017 - 17 décembre 1h 45 35 s'empare du  record autour du monde en solitaire : 42 jours 16 h 40 ' 35 '' 2017 - Vainqueur  The Bridge 2017 - Vainqueur Armen RACE (MAi) 2016 - Vainqueur de la Transat Bakerly 2015 - Vainqueur de la TJV 2015

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Transat jacques-vabre : taille, poids, foils… c’est quoi la catégorie ultime .

Camille Allain

Publié le 06/11/2021 à 11h05

L'essentiel

• Sur les 79 bateaux participants à la Transat Jacques-Vabre, qui part ce dimanche du Havre, on compte cinq Ultime, ces maxi-trimarans.
• Ces bateaux de la catégorie Ultime ne peuvent pas mesurer plus de 32 m de long et 23 m de large.
• Ces Formule 1 des mers sont capables de flirter avec les 90 km/h. Le prix d’achat est conséquent : plus de dix millions d’euros.

Ils seront cinq. Un chiffre qui fait sourire les 74 autres équipages engagés dans la Transat Jacques-Vabre . Mais qui représente un plateau de rêve pour tous les adeptes de la catégorie Ultime. Dimanche, cinq maxi-trimarans prendront le départ de la transatlantique en double, espérant être les premiers à arriver en Martinique quinze à vingt jours plus tard.

Ces immenses multicoques font partie des voiliers les plus rapides du monde grâce à leur impressionnante voilure et leur technologie de pointe empruntée aux sports mécaniques et à l’aéronautique. Ces véritables Formule 1 des mers ont des pouvoirs magiques. Malgré leur poids lourd, ils sont capables de voler et d’atteindre des vitesses folles. Autopsie de ces machines de mer.

Quelles sont les règles pour boxer dans la catégorie ?

La classe Ultime a longtemps été réservée aux bateaux de plus de 60 pieds. Depuis 2018, la fédération française de voile a cependant limité la catégorie aux bateaux n’excédant pas 32 m de long et 23 m de large, excluant de fait les immenses trimarans comme Spindrift .

La hauteur des mâts de ces monstres des mers donne le vertige et dépasse les 30 mètres. Celui du Maxi Edmond de Rothschild culmine à 37 mètres, soit l’équivalent d’un immeuble de 12 étages. La règle concernant la voilure est plus complexe. Le tirant d’air ne peut pas être supérieur « à 120 % de la longueur de coque la plus grande trouvée sur le bateau ». Pour Sodebo Ultim 3 , cela représente 450 m² de voile quand il navigue au près, et jusqu’à 700 m² quand il sort son spi en vent arrière.

Ça file à quelle vitesse ?

Malgré leur poids dépassant les 15 tonnes, ces bateaux sont capables de flirter avec les 50 nœuds, soit une vitesse proche des 90 km/h. Un exploit rendu possible par les foils situés sur les coques, qui permettent aux ultimes de « voler » au-dessus de l’eau et donc de limiter les frottements.

Combien ça coûte un bateau comme ça ?

Attention, ça pique. Dans cette catégorie, la conception de la plupart des bateaux est estimée à 10 à 12 millions d’euros. Le « moins cher » de la catégorie est celui skippé par Yves Le Blevec. Cet Actual Ultim 3 a été racheté d’occasion cinq millions d’euros. Il s’agit de l’ancien trimaran Macif de François Gabart.

Des manœuvres très longues à réaliser

« Nous ne sommes pas plus forts que les autres skippers. C’est juste que chaque manœuvre nous prend plus de temps ». Habitué des ultimes, Thomas Rouxel (team Sodebo) sait combien il faut être affûté et attentif pour skipper de tels bateaux. « Chaque manœuvre nous prend au moins vingt minutes, parfois plus d’une heure ». Imaginez-vous passer une heure à tourner des manivelles dans une mer démontée… « Quand ça bouge dans tous les sens, moi j’essaye juste de m’accrocher et de ne pas être malade. Mais eux doivent manœuvrer dans ces conditions et garder leur calme. Je ne sais pas comment ils font », résume un technicien.

Qui sera au départ de la Transat Jacques-Vabre et qui est favori ?

Il n’y a pas besoin d’être un spécialiste de la voile pour comprendre que le plateau de cette Transat Jacques-Vabre est ultra-relevé. Dimanche, la catégorie Ultime verra s’affronter ce qui se fait de meilleur dans le monde de la voile. Facile vainqueur de la dernière Rolex Fastnet Race, l’impressionnant Maxi Edmond de Rothschild , skippé par Franck Cammas et Charles Caudrelier, fait figure de favori. Derrière lui, l’expérimenté Thomas Coville , associé à Thomas Rouxel sur Sodebo Ultim 3 , a fait de la Jacques-Vabre son objectif de l’année.

Armel Le Cleac’h et le rescapé du Vendée Kevin Escoffier semblent aussi armés pour emmener Banque Populaire XI . Le prodige François Gabard, associé au jeune skipper Tom Laperche, découvre peu à peu son bateau SVR Lazartigue , dont on ne connaît pas encore la fiabilité. A bord d’ Actual Ultim 3 un peu plus ancien, Yves Le Blevec et Anthony Marchand iront sans doute moins vite. Mais ils ont la garantie de la solidité de leur maxi-trimaran.

Quel parcours pour les Ultimes ?

Pour la première fois, la Transat Jacques-Vabre proposera trois parcours différents pour les quatre catégories de bateaux. Les Ultimes devront parcourir 7.500 milles depuis le port du Havre pour rejoindre Fort-de-France. C’est presque le double des Class 40 (4.600 milles) et plus que les Imoca et Multi50 (5.800 milles). L’objectif ? Que les bateaux arrivent à destination dans des délais assez proches. Il faudra 15 à 18 jours aux ultimes pour effectuer ce parcours, même si la météo a un rôle prépondérant.

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Le mât / hauteur

La longueur / flotteurs

Le tirant d'eau

Les concurrents

Bateaux.com

Sodebo Ultim 3, le maxi-trimaran ultra novateur de Thomas Coville se dévoile enfin !

Ce samedi 2 mars 2019 sortait de son hangar de Multiplast à Vannes, Sodebo Ultim 3 après 18 mois de chantier ultra confidentiel. 32 m de long, 23 m de large, 34 m de haut, voici les dimensions de ce nouveau géant des mers, conçu pour battre d'incroyables défis.

À Vannes, le quai Malbert était noir de monde ce samedi 2 mars 2019, sur le parvis du chantier Multiplast . Après 18 mois de chantier, l'heure était à la découverte de Sodebo Ultim 3, en présence de son skipper Thomas Coville et d'une des 3 présidentes de Sodebo, Patricia Brochard. Le dernier-né de la classe Ultim 32/23 possède la superficie de 4 terrains de tennis et son mât aura la taille de l'Arc de Triomphe !

Un cockpit novateur

Si jusque-là il correspond en tout point aux critères de la classe des trimarans géants, il se distingue par son design novateur. À commencer par ce cockpit situé très en avant du mât, intégré dans le bras avant. Du jamais-vu auparavant et une conception inspirée de l'aéronautique, comme l'explique Thomas Coville :

"Le fait d'avoir le cockpit devant le mât va considérablement améliorer la manœuvrabilité du bateau. L'habitacle est complètement intégré et ressemble à un cockpit d'avion. Ce n'est pas une petite évolution et je suis assez fier."

L'habitacle qui représente 20 % de la masse du bateau a été avancé de 7 mètres par rapport au précédent Sodebo et le centre de gravité du bateau de 1,20 mètre.

"Dans tous les sports mécaniques, le centrage des masses est une donnée de base de l'aérodynamisme et de l'hydrodynamique. Au niveau vision, perception, équilibre et repères pour régler les voiles et la grand-voile, je vais être beaucoup plus proche de l'étrave et des embruns. Mais quand on circule dans un avion, plus on est proche du centre de gravité, moins on est chahuté et sollicité. On verra dès les premières navigations, mais l'objectif c'est que ce soit plus confortable" détaille le skipper.

Un mode d' emploi à écrire

"Il ressemble à l'ancien, mais il est bourré d'électronique, d'hydraulique et de fibre optique. Avec ces foils importants et toute la technologie présente à bord, il va falloir écrire le mode d'emploi" détaille à son tour Jean-Luc Nélias, routeur de Sodebo. Le bateau juché ses foils décollera pour dépasser les 40 nœuds.

Une mutualisation des compétences

Pour faire naitre ce bateau — décidé deux jours après l'arrivée du tour du monde en 50 jours de Thomas Coville le 25 décembre 2017, il aura fallu 110 000 heures de travail et près de 400 fournisseurs. Mais surtout la naissance d'un design team, avec des gens aux expertises variés et de nouvelles méthodes de travail.

"Actuellement, les bateaux sont trop complexes pour qu'il n'y ait qu'un seul sachant et donc un seul architecte" explique Thomas Coville . Ainsi, 11 personnes de chez Sodebo ont travaillé en collaboration avec VPLP pour les œuvres vives de la coque centrale, les flotteurs et la forme du bras avant, Banuls pour l'architecture générale, la plateforme, les appendices et le VPP (Velocity Prédiction Program), Martin Fisher pour le design des foils et bien d'autres encore.

Un programme de navigation autour du monde

Dessiné et conçu pour un programme de courses autour du monde, les 4 prochaines années seront dédiées à 3 tours du monde et 14 transatlantiques en en équipage et en solitaire. Un ambitieux programme sportif qui alternera les navigations en solo, en duo et à beaucoup plus.

Le bateau sera mis à l'eau dans 15 jours et débutera une phase de tests statiques, avant d'enchainer les premières navigations puis la recherche de performance.

Sodebo Ultim 3 en chiffres

18 mois de construction 50 000 heures d'étude 110 000 heures de chantier 29 256 cafés – 32m de long par 23m de large et 34m de hauteur de mât, soit la surface de 4 terrains de tennis… – 65T de compression dans la boule de pied de mât – 17T de tension dans l'écoute de grand-voile – près de 700m² de voilure au portant – vitesse max envisagée : entre 45 et 50 nœuds – Plus de de 400 fournisseurs – Tirant d'air: 36m – Plus de 16 000m2 de carbone – KM de bouts: 2,5Km – Surface filets: 270m2 – Métrage fibre optique: 330m – KM de câbles électriques: 4Km – Foils: 2,5m sous coque. Hauteur totale des foils: 4m – Surface de peinture: 750m2

– Surfaces des voiles : GV: 277m2 -Ris1: 220m2 – Ris2: 165m2 – Ris3: 107m2 J0: 420m2 J1: 261m2 J2: 170m2 J3: 92m2

Les Cartographies

Charles Caudrelier vers une mise à l'abri aux Açores. Photo : Anthony Marchand - Team Actual

Argo mène la danse entre les îles Photo : Equipage d'Allégra

Le Gitana Team confirme la construction d'un Ultim' 32X23, le Gitana 18

Ultim Evènements à venir

7 janvier 2024  ARKEA Ultim Challenge Brest

19 février 2024 Rolex Caribbean 600

28 avril 2024 The Transat CIC

Août 2024 Finistère Atlantique

Septembre 2024 Route des Phares

Mai 2025 Med Ultim

Juillet 2025 Rolex Fastnet Race

Septembre 2025 24 h Ultim

Octobre 2025 Tour du Monde à l'envers

Octobre 2025 Trophée Jules Verne

Novembre 2025 Transat Jacques Vabre

Juillet 2026 Finistère Atlantique

Septembre 2026 24h Ultim

Novembre 2026 Route du Rhum

Juin 2027 Lorient / Les Bermudes / Lorient

Juillet 2027 Rolex Fastnet Race

Septembre 2027 24 h Ultim  

Novembre 2027 Transat Jacques Vabr e

Ultim Championnat 2023

1 Banque Populaire XI            25

2 SVR Lazartigue                    23

3 Argo                                      22

4 Maserati                                20

5 Zoulou                                   20

6 Orion                                     18

7 Maxi Edmond de Rothschild 16

8 Actual Ultim' 3                       16

9 Sodebu Ultim' 3                     10

10 Snowflake                              7

11 Limosa                                  7

12 Axciss Group                        3

IDEC Sport                            

ADAGIO                                   

Use it Again         

Sails of Change

Classement 2019

Classement 2018

Classement 2017

Classement 2016

Classement 2015

Franck Cammas

Tom Laperche 

François Gabart

Francis Joyon

Yves Le Blévec

Anthony Marchand

Sam Goodchild

Eric Péron

Thomas Coville

Gwénolé Gahinet

Jean Luc Nélias

Armel Le Cléac'h

Sébastien Josse

Charles Caudrelier

Romain Pilliard

Archives Ultimes News années 2020 à 2022

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Jacques Vabre 2015

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Jacques Vabre 2017

Nice UltiMed 2018

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Route du Rhum 2022

Jacques Vabre 2023

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Record de Thomas Coville sur Sodebo Ultim'

Record de François Gabart sur Macif

Trophée Jules Verne 2015-2016

Tentative 2017 Spindrit 2

Tentative  d'IDEC Sport

Tentative Spindift 2 2019 

Tentative Gitana 17 2020

Tentative Sodebo Ultim' 5 2020 

Tentative Sails of Change 2021

Tentative Gitana 17 2023

ITW Sam Goodchild

De Formule TAG à Energy Observer

Macif la construction

Trophée Jules Verne Spindrift 2 2019

Tour du Monde à l'envers 2017 Actual Ultim'

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Comment le Kremlin de Moscou est devenu le symbole du pouvoir russe

Des forteresses russes traditionnelles appelées « kremlins » sont conservées dans des dizaines d'anciennes villes russes. Pourtant, un seul est devenu un symbole et le cœur de la nation - celui de Moscou.

Le Kremlin de Moscou ne ressemblait pas toujours à ce qu’il est aujourd’hui et a été complètement transformé à plusieurs reprises au cours des 800 dernières années. Jusqu'au XIVe siècle, les princes de Moscou vivaient dans une forteresse en bois composée d'énormes bûches de chêne, dont la taille émerveille encore aujourd'hui les archéologues.

Cette forteresse en bois ne pouvait cependant pas garantir à Moscou une défense adéquate. Elle fut donc remplacée en 1367-1368 par une forteresse de calcaire blanc. À ce stade, le Kremlin est devenu l’une des forteresses les plus imprenables d’Europe.

Cependant, le calcaire blanc n’est pas un matériau durable et il a rapidement commencé à se décomposer. Fatigués de devoir souvent réparer le Kremlin, les princes de Moscou décident de le reconstruire complètement. Dans la seconde moitié du XVe siècle, le Kremlin a été transformé, prenant l’aspect que nous connaissons aujourd'hui. Un par un, les tours et les murs ont été démantelés et remplacés par de nouveaux en briques rouges. Cependant, jusqu'au début du XXe siècle, les murs du Kremlin étaient complètement blanchis à la chaux.

Au cours de la crise politique profonde du début du XVIIe siècle, le Kremlin a connu la plus longue occupation étrangère de son histoire. Les troupes polono-lituaniennes l'ont contrôlé pendant deux ans, de 1610 à 1612, avant d'être finalement vaincues par une armée de volontaires russe.

Cependant, plus tard, l’État russe en pleine expansion élargit considérablement ses frontières, reléguant Moscou dans une position excentrée. Le Kremlin a perdu sa signification militaire. Tous les canons ont été retirés et les tours ont commencé à jouer un rôle purement décoratif.

Au début du XVIIIe siècle, la capitale fut transférée à Saint-Pétersbourg et le Kremlin n'était plus la résidence des tsars. Les dirigeants russes sont revenus au Kremlin après que les bolcheviks eurent déplacé la capitale à Moscou en 1918.

Pendant la guerre contre Napoléon , le Kremlin a été occupé par la Grande armée. En se retirant, l'empereur français a ordonné de le dynamiter, mais la pluie torrentielle et la population locale ont empêché la plupart des explosions. Pourtant, de nombreux bâtiments ont été lourdement endommagés.

Deux fois seulement dans l’histoire, les étoiles rouges des tours du Kremlin ont été éteintes. La première fois pendant la Seconde Guerre mondiale , car elles pouvaient servir de repère pour les bombardiers allemands. La deuxième fois dans les années 1990, lorsque le réalisateur Nikita Mikhalkov a filmé   Le Barbier de Sibérie .

Le Kremlin de Moscou, c’est aujourd'hui une collection extraordinaire de bâtiments uniques de différentes époques. Les églises médiévales côtoient de grands palais de l'époque de l'empire russe et des bâtiments de l' Union soviétique .

Pour avoir un plus ample aperçu des contrastes moscovites, contemplez l’époustouflante  vidéo   se trouvant dans cette autre publication signée Russia Beyond.

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Penthouse in the city center, Moscow, Russia by AIYA bureau

AIYA bureau : Stylish penthouse full of art and designer furniture. The 190 m² penthouse on the 41st floor with panoramic windows offers 360-degree views of Moscow cityscape.

The key point is impossibly high ceilings make the space very airy. Housing a huge living room with a kitchen and dining zone, a master-suite, two kids rooms, a cabinet, three bathrooms and a laundry, the space has soaring ceilings that let the light in and windows that allow the owner to take in the views of Moscow City, the Moscow River, Vorobyovy Hills and beyond. The core of this design project is dark monochrome finishes that would be great for furniture in neutral colors and sophisticated shapes. The design process was a bit complicated because of angle-shaped panoramic windows. We chose a curvy sofa by Edra and armchairs by Moroso to accentuate the extraordinary shape of the space.

Designing an interior of a luxury property requires a balance. How do you fulfill your client’s brief while creating something worthy?

This penthouse was created not for specific customers, but for demonstration and future sales, that's why before starting the design concept we imagined the portrait of the future owner. Will it be a single businessman, or a couple of celebrities, or a family with kids? We decided to show how this penthouse could be planned for a modern family with kids or planning to have them. We settled on a contemporary concept with designer furniture and a lot of art to ensure the space felt warm and welcoming while retaining a gallery-like ambience.

This penthouse must be a comfortable home for its owners and at the same time an impressive place to entertain guests, as a place that wows them the moment they step inside. We should also combine everyday life comfort and wow-effect, and make the space with 5,2 m high ceilings comfortable to live in.

By Liliana Alvarez

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